Test Subaru Outback diesel automat, utstyr og pris

Det er på tide å parkere vår Lineartronic diesel Subaru Outback, bilen vi testet denne uken. Det er et spesielt kjøretøy for Subaru, siden det er den første automatiske dieselmodellen den markedsfører, noe europeiske kunder har etterspurt en stund. Det gjør den også med en variator CVT girkasse som ikke i det hele tatt som enhver annen CVT-endring av markedet, som vi allerede kunne bekrefte i dynamisk test, selv de av Subaru bensinmodeller.

Etter å ha bodd i flere dager med Subaru Outback Diesel Lineartronic i Executive Plus-dekor, den høyeste av utvalget, gir vi deg våre konklusjoner. Det er en interessant bil, velutstyrt, komfortabel, med balanse på veien og absolutt eksklusiv ettersom den ikke er et veldig populært kjøretøy. Spesielt bemerkelsesverdig er den gode oppførselen på veien og veien innendørs beboelighet, i tillegg til hvor godt oppnådd er Lineartronic-endringen og fordelen med å ha permanent firehjulsdrift.

De negative punktene er følelsen av bremsen, som er unaturlig, Yokohama Geolandar-dekkene, som viser bedre oppførsel på veien og i felten, og integrert navigasjon og multimedia, utdatert og sakte av reaksjoner tatt i betraktning hva konkurransen tilbyr. Vi må huske på at det er en modell som opprinnelig ble lansert i 2009, og at selv om den har fått små forbedringer, snakker vi i bunn og grunn om en japansk bil fra fem år tilbake, så vi vet allerede på forhånd hva vi skal finne.

Men uten tvil er den største fordelen med Outback det han har ingen rival som ham. Hvis vi går til modeller av premiummerker, vil vi se at med like utstyrspriser skyter i været, og skaper bemerkelsesverdige forskjeller. For eksempel overstiger en Audi A4 Allroad 40.000 6 euro grunnpris (A60.000 Allroad overstiger 70 42.000), mens en Volvo XC20 overstiger XNUMX XNUMX euro. Andre rivaler har lignende priser, men ingen tilbyr permanent firehjulsdrift eller XNUMX cm bakkeklaring, og noen begrenser seg til og med til å legge til plastbeskyttelse og tilbyr forhjulsdrift og lavprofildekk som umuliggjør terrengbruk.

Diesel, bensin og LPG

Det mekaniske utvalget til Subaru Outback er enkelt og 2.0CV 150 dieselmotoren er den som tilbyr flest alternativer, slik den finnes med en sekstrinns manuell girkasse eller en automatisk CVT, som den vi har testet. 2.5CV 173 bensinmotoren er kun tilgjengelig med automatgir og tilbyr også en variant tilpasset LPG. Før omstylingen, da det fortsatt ikke fantes automatiske dieselmodeller, ble bensinmotoren med sekstrinns manuell girkasse markedsført, samt en 3.6 sekssylindret 260CV-motor, assosiert med en femtrinns automatgir.

Subaru Outback-serien er strukturert i tre trimnivåer kalt Sport, Executive og Executive Plus være den mellomliggende den mest interessante. Som en god japaner er utstyret lukket og det er kun mulig å velge farge og forhandlertilbehør. Sport-finishen er kun tilgjengelig med manuell girkasse dieselmekanikk. Det er slående å se hvordan i tilfellet med Executive Plus-finishen, forutsetter den automatiske endringen i diesel en prisøkning på kun 100 euro, mens Executive-finishen innebærer en utbetaling på 2.000 euro hvis vi ønsker Lineartronic-endringen.

Med denne Subaru Outback vil vi gjøre et unntak og i morgen vil vi tilby deg en komparativ der vi vil se forskjellene mellom dieselmodellen og bensinen, begge med endring CVT Lineartronic. Det vil tjene til å se hvilken av de to modellene som kan være mer interessant, selv om a priori, og gitt prisen, alt tyder på seieren til diesel, vil det være slik?