Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid 218 HK test (video)

I dag tester vi Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid med R linje finish. Det er plug-in hybrid motorisering som byr på 218 hk, en elektrisk rekkevidde som homologerer 57 km i henhold til WLTP-syklusen og tydelig CERO-etiketten til DGT.

El volkswagen arteon Det har vært en av innsatsene til det tyske firmaet å gi en sedan som Passat, en litt mer coupé og sporty look. Uten tvil kom den spektakulær ut både i sin konvensjonelle versjon og Shooting Brake, men i hvert fall i Spania har dessverre ikke denne mer kjente varianten fungert så bra.

Myk, men veldig attraktiv design

Uten tvil estetikken til Arteon er veldig slående selv uten å ha overdrevent definerte eller markerte linjer. hva annet skiller seg ut foran er den kromgrillen, diskrete frontlykter med godt avstemte kjørelys og en stilig støtfanger med blanksvarte innsatser.

Ved siden av logoen er kontakten for opplading av batteriet

avanserer til siden, den er preget av en ribbe som går fra ende til annen gjennom hele bilen, men det som slår oss mest er dens lette fall fra taket som gir bakluken så bred. Vi fant også noen 19 tommers hjul veldig attraktiv.

Ya på baksiden, vi ser noen full LED-optikk med dynamiske blinklys og en nysgjerrig design i 3D-stil, navnet på mekanikken "E-Hybrid", en glanssort diffuser for å lage større kontrast og hvor du kan se simulerte eksosuttak.

Veldig Volkswagen-aktig interiør

Går inn i det indre av Arteon Shooting Brake, det er egentlig ikke det at det trekker oppmerksomhet til noe. Til syvende og sist er det et design i veldig Volkswagen-stil, men med noe bedre innstillinger. Plasten i midtkonsollen og dashbordet knirker for mye, noe en bil på €70.000 XNUMX ikke har råd til.

På den annen side har vi den nyeste teknologien med en 10,25-tommers digital instrumentklynge veldig konfigurerbar. matchende, vi har en head-up-skjerm for å avlede blikket så lite som mulig fra veien. Vi fant også en 9-tommers medieskjerm med Apple Car Play og Android Auto trådløst.

deres valgfri bøtteseter i nappaskinn De er veldig komfortable, de har elektrisk justering i begge forsetene og minnefunksjon for føreren. Det som ikke overbeviser meg er det for nesten €3.000 inkluderer ikke ventilasjonsfunksjon, en veldig nødvendig ekstra i denne type hud, selv om ja, i det minste er de oppvarmet.

Rattet har taktile knapper med haptisk tilbakemelding.

Romslige bakseter

Tatt i betraktning at det er en 4,86 meter lang bil, vil det ikke være veldig vanskelig å anta at baksetene er romslige, og det er det. Jeg er 1,94 meter høy, jeg har justert førersetet til min høyde og fortsatt, plassen er enestående for knærne og til og med for hodet. I tillegg hadde enheten vår også oppvarmede bakseter.

På den annen side hans sentralsetet er ikke veldig bredt og er noe fast, så vi kan ikke forvente å foreta lange turer med fem passasjerer. Jeg likte at vi har ventilasjonsuttak med temperaturkontroll og to UBS-C-uttak for å lade enhetene våre.

Har Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid en god bagasjerom?

Og det er at hvis vi nærmer oss porten til denne Arteon Shooting Brake E-Hybrid, ser dens estetikk, kan vi tenke at den kan være utrolig romslig, men det er ikke helt slik. På grunn av batterier, kube en 455 liters kapasitet, 110 liter mindre enn i sin ikke-elektrifiserte versjon, så den er praktisk talt den samme som broren til Volkswagen T-Roc

Likevel, på grunn av dens former og dybde, det er mulig å sette store gjenstander og okkupere på en komfortabel måte den kapasiteten den tilbyr oss. Under gulvet i bagasjerommet finner vi noen hull å forlate, for eksempel batteriladekablene, så vi slipper å ha dem løpende rundt hele bagasjerommet.

Hva med plug-in hybridmotoriseringen?

Som vi allerede har nevnt tidligere, har Volkswagen Arteon som vi tester plug-in hybrid-mekanikken. Den består av en 1.4 TSI 156 hk forbrenningsmotor y en annen 116 hk elektrisk motor koblet til et batteri med en kapasitet på 10,4 kWh. Dette gir en samlet effekt på 218 hk og 400 Nm dreiemoment..

Batteriet kan lades opp med en maksimal effekt på 3,7 kW, noe som får den til å lade fra 0 til 100 % på nesten 4 timer. Den elektriske autonomien som den homologerer er 57 km i henhold til WLTP-syklusen, mens gjennomsnittlig forbruk i samme syklus er 1,3 l/100 km, som jeg allerede sier ikke er ekte.

Ved rattet på Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid

Nå er når vi må legge hendene på rattet og kommentere hvordan denne Arteon Shooting Brake E-Hybrid gjør det. Først, når vi starter marsjen, vil vi gjøre det i elektrisk modus så lenge vi har nok batteri. Tvert imot, hvis vi ikke har elektrisk autonomi, vil forbrenningsmotoren starte som i enhver annen bil.

allerede sirkulerer, vi kan se hvor komfortabel kjøringen er takket være en adaptiv fjæring i hardhet. Dette kan justeres i individuell modus eller gå sammen med de forskjellige modusene i bilen, som Normal, Comfort og Sport. I tillegg merkes den med øyeblikkelig kraft så snart vi tråkker på gasspedalen takket være dens elektriske motor.

Videre når batteriet går tomt, Bil reduserer ytelsen betraktelig, går fra å være en bil med nok letthet til en annen som ikke har så mye kraft til overs. Til slutt fungerer det hovedsakelig med varmemotoren din, så vi gikk fra 218 hk til 156 hk, som ovenfor i en bil på 1809 kg tom, vel tenk.

Det er ikke slik at han blir til en skilpadde, men vi merker det reagere saktere, det koster mer å få fart og til syvende og sist er det latere. Men vi har en magisk knapp, den som setter «GTE», som selv med batteriet på "null", tilbyr oss de 218 CV, og dermed klemmer batteriet fra sin elektriske del, noe som er flott for forbikjøringer.

Hva med din isolasjon og adresse?

Et annet aspekt som jeg likte best med denne Arteon Shooting Brake var dens isolasjon, som er veldig bra. Du ser ved første øyekast at det er en aerodynamisk bil som i tillegg til lydisolering, støyen ved 120 km/t er praktisk talt ubetydelig. Heller ikke dens forbrenningsmekanikk blir hørt med beryktethet, så det er en veldig positiv detalj.

Når det gjelder hans adresse, Vel, vel, jeg ble overrasket fordi det blir det ganske direkte. Tvert imot, informasjonsnivået det tilbyr er ikke for godt, noe denne typen kjøretøy som ikke har et sportslig preg har vant oss.

Forbruk Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid

Ja, nå er det på tide å snakke om en veldig viktig sak, enda mer i en plug-in hybrid. Arteon E-Hybrid tilbyr ekte autonomi i 100 % elektrisk modus av noen 43 km, ikke dårlig for batterikapasiteten den har. For det andre, ingen elektrisk rekkevidde og kjøring i kombinert bruk, den snittet har holdt seg på 7,2 l/100 km.

Sannheten er at for en bil som veier nesten to tonn og en 1.4 TSI-motor med 156 hk og 250 Nm dreiemoment er det slett ikke verst. I by hvis de stiger litt til 8 l/100 km I mellomtiden i motorvei kan vi se den rundt 6,4 l/100 km. For å være uten elektrisk autonomi, er de svært akseptabelt forbruk.

Avslutningsvis er det en god bil, men den går ikke i henhold til prisen

Avslutter med Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid-testenKort sagt syntes jeg det var en veldig komplett bil med et spektakulært design. hva annet Jeg squeak er prisen, siden enheten vi har testet har en pris 70.405 €, et veldig høyt beløp for det den tilbyr.

Det jeg likte mest Det har vært dens kjørekomfort, også takket være den adaptive fjæringen som er standard. På den annen side er setene generelt veldig behagelige og den har også veldig god beboelighet innvendig. Og et annet aspekt å ta hensyn til er forbruket uten elektrisk autonomi, ikke dårlig.

passerer mot det som har minst overbevist meg, først og fremst må jeg fortelle deg prisen, den er for høy for det denne Arteon tilbyr oss. For at nappaskinnsetene skal koste nesten € 3.000, kan de også ha en ventilasjonsfunksjon, som er sterkt savnet om sommeren.

Utstyr Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid

Eleganse

Lettmetallfelger «Chennai» 19"
DCC adaptiv fjæring inkl. valg av kjøreprofil
Discover Media 8″ navigasjonssystem inkl. Streaming og Internett
Ryggekamera «Rear View»
Travel Assist, inkludert Adaptive Cruise Control ACC, Lane Assist kjørefeltstyring og trafikkorkassistent
Konfigurerbar Digital Cockpit Pro
Kabel for AC-ladestasjon og nettladekabel for husholdningsuttak
3D LED-baklys med dynamiske blinklys
Høydejusterbare forseter, ergokomfortsete på førersiden, med elektrisk ryggjustering
Sensorstyrt åpning og lukking av bakluken med fjernopplåsing

R linje

Lettmetallfelger "Montevideo" 8J x 19 i svart
DCC adaptiv fjæring inkl. valg av kjøreprofil
Discover Media 8″ navigasjonssystem inkl. Streaming og Internett
Ryggekamera «Rear View»
Travel Assist, inkludert Adaptive Cruise Control ACC, Lane Assist kjørefeltstyring og trafikkorkassistent
Konfigurerbar Digital Cockpit Pro
Kabel for AC-ladestasjon og nettladekabel for husholdningsuttak
3D LED-baklys med dynamiske blinklys
Sensorstyrt åpning og lukking av bakluken med fjernopplåsing
R-Line Sporty Styling-pakke
Sportskomfort forseter