Test Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (med video)

43 år går langt. I den alderen har ikke bare vi mennesker allerede vokst og modnet, men noen kjøretøyer som begynte sin kommersialisering tilbake på 70-tallet har også hatt tid til å gjøre det. Dette er hva gutta fra Wolfsburg har vist oss med sjette generasjon av sin B-segment-modell, Volkswagen Polo.

Hovednyheten er MQB A0-plattformen. Det tyske verktøyet er utviklet rundt det, og deler det med en annen modell av Volkswagen Group, Seat Ibiza. Andre elementer som også skiller seg ut er det nye digitale instrumentpanelet og økte dimensjoner som vil ha direkte innvirkning på en forbedring av beboelighet.

Mer sporty og aggressiv

Til tross for at de ikke skiller seg altfor mye fra forrige generasjon, den nye Volkswagen Polo har nå mer markerte linjer, noe vi kan se selv i andre modeller av den tyske gruppen, og som fremhever den stiliserte og sporty karakteren som den har til hensikt å formidle.

Fronten har et mer aggressivt utseende, med mange skarpe linjer og fravær av bølger, noe som strekker seg til hele kroppen. Den nye frontgrillen skiller seg ut med en trim på overdelen og fire ribber som går opp hele panseret. I Sport-finishen har nye Polo tåkelys. Vår enhet inkorporerte halogenoptikk i stedet for LED-optikk, som tilbys som ekstrautstyr.

Fortsetter vi langs siden, finner vi en karakteristisk linje i de fleste Volkswagen-modeller som går gjennom begge sider, fra optikken foran til baklysene. I Polo er denne skrå rette linjen delt i to og gir den et mer sporty utseende. I Sport-finishen vil derimot tonede bakruter være tilgjengelig.

Bakdelen er kanskje den mest konservative delen av hele designet til den nye Polo. Den skiller seg veldig lite fra forrige generasjon, selv om den inneholder ny optikk, tilgjengelig i LED i noen utførelser. På toppen finner vi en liten spoiler, og nederst en sort plastlist som skjuler eksosrøret.

konservator inne

På godt og vondt er en utbredt praksis innen de fleste bilprodusenter å bruke de samme designmønstrene for interiøret i kjøretøyene sine. Her følger Volkswagen denne linjen, og interiøret i Volkswagen Polo vil virke veldig kjent for oss med det som sees i andre modeller av utvalget til det tyske firmaet.

I mangel av nyheter som overrasker oss, Volkswagens interiørdesign er diskret og alt er der det skal være. Fra og med rattet inneholder det de nødvendige knappene for å samhandle med både TFT-skjermen på det analoge instrumentpanelet –Digital Cockpit er en ekstra som vi må betale €375 for– som vil vise oss informasjon om reisen, samt forbruk eller sangen som spilles, samt med 8-tommers berøringsskjerm i midtkonsollen.

Denne skjermen er plassert i riktig posisjon, siden den er plassert i den øvre delen av dashbordet, noe som vil hindre oss i å villede utsikten over veien for mye. Testenheten inneholder Composition Media-systemet, som til tross for at den ikke har et navigasjonssystem –tilgjengelig i Discover Media-systemet som koster €760 i tillegg-, tilbyr muligheten for å koble til telefonen vår gjennom Apple CarPlay eller Android Auto, så fraværet av kart vil bli løst takket være smarttelefonen. På den annen side er betjeningen enkel og intuitiv.

Dashbordet er bygd opp av harde deler laget av plast, som den grå trim hvor berøringsskjermen er plassert, samt moderat polstrede deler på topp og bunn. Den opplevde kvaliteten på dashbordfinishen er ganske god, vi har ikke hørt merkelige knirker til tross for at de er laget av hovedsakelig plast. På den annen side savner vi bedre polstring i nedre del av midtkonsollen, der kneet vårt skal sitte, siden ved sporty kjøring –og versjonen heter Sport– er noe å være takknemlig for.

Volkswagen Polo har nok oppbevaringshull, starter med en brilleholder plassert på taket, i høyden av kupelysene, samt et hull med to USB-porter for å forlate mobiltelefonen vår og de typiske hanskerommene på dørene, både sjåfør og passasjer. Allerede på plassering av håndbremsen finner vi også to koppholdere, samt et armlen med et lite hull inni.

Dens store sterke side, beboelighet

Er det noe som virkelig har passet Volkswagen Polo, så er det innbyggingen av den nye MQB A0-plattformen., ikke bare for å oppnå dynamikk, men også i interiøret. Denne nyheten lar deg nyte beboeligheten til et kjøretøy i C-segmentet, ikke bare i setene, både foran og bak, men den har også økt den tilgjengelige kapasiteten for bagasjerommet.

Starter med forsetene, førerposisjonen, så vel som passasjerposisjonen, har god plass og har manuell dybde- og høydejustering, samt rattet, som også har begge justeringene. Førerstillingen er komfortabel, og etterlater alle nødvendige elementer i en situasjon nær føreren. Setene samler seg godt takket være fremhevede sider.

Det er i baksetene hvor utviklingen av denne nye generasjonen av Volkswagen Polo vil være tydelig.. To personer på 1,80 vil kunne reise i total komfort på lange reiser, og vil glede seg over ledig plass både når det gjelder ben og i høyden på omtrent fire fingre, nok avstand til ikke å bli overveldet eller fastklemt bak på det tyske brukskjøretøyet . Som det er vanlig i modeller av dette segmentet, er det sentrale torget et vitnesbyrd og vil være nyttig på sporadiske reiser. Baken har ikke luftuttak, et element som er tilgjengelig i andre modeller i segmentet. Et negativt aspekt er transmisjonstunnelen -eksisterende fordi MQB A0-plattformen brukes i modeller som har firehjulsdrift - som vil irritere den som sitter i midtsetet.

En annen av de store fordelene er stammen. Av totalt kubiske former og uten noe merkelig hull, lastekapasiteten er 350 liter, en av de beste på markedet sammen med figuren til Seat Ibiza, som den deler plattform med. Hvis baksetene legges ned, øker det tilgjengelige volumet til 1.125 liter, et betydelig tall tatt i betraktning at Volkswagen Polo er et B-segment.

Motorer og finish

Det mekaniske utvalget til Volkswagen Polo dekker behovene til praktisk talt alle mulige brukere av det tyske verktøyet. Den har atmosfæriske og turboladede motorer og deres konfigurasjoner varierer mellom tre og fire sylindre. I tillegg er en alternativ versjon som bruker naturgass, kalt TGI, også tilgjengelig. Bare 1.0- og 2.0 TSI-motorene har en DSG dobbelclutch-automatgirkasse i Advance-, Sport- og GTI-utførelsene. Ingen av versjonene har firehjulsdrift.

Når det gjelder finish, Volkswagen Polo har fire trimnivåer. Starter med det mest grunnleggende, det er Edition, Advance og Sport, den kraftigste og mest komplette versjonen er GTI, som har en 2.0 hestekrefter 200 TSI-motor eksklusivt for denne finishen. Testenheten vår var utstyrt med Sport-pakken, den sportyste og mest komplette unntatt GTI.

1.0 TSI på 95 hester, allsidigheten laget motor

Motoren som vi har hatt muligheten til å teste er en 1.0 tresylindret direkteinnsprøytning og turboladet, som er i stand til å utvikle 95 hestekrefter mellom 5.000 og 5.500 omdreininger og 175 Nm dreiemoment tilgjengelig mellom 2.000 og 3.500 omdreininger. Med disse tallene og en vekt på 1.180 kilogram kan den akselerere fra 0 til 100 km/t på 10,8 sekunder og nå en toppfart på 187 km/t.

Denne motoren skiller seg ut fremfor alt for null-støyen ved nyttige omdreininger (3.000 o/min), som får oss til å glemme at vi sirkulerer med en tresylindret propell. Dens oppførsel er elastisk, med en betydelig skyvekraft ved lave omdreininger -på grunn av bruken av turboen - og det er et av de beste alternativene for å bruke den på daglig basis.

Forbruk

Dens godkjente blandede forbruk er 4,7 l/100 km, et tall som er veldig langt unna det vi måler. Selv om tallene ikke er høye for en bil med disse egenskapene, verdiene som tilbys av merket, ligner ikke de som ble oppnådd i testen vår.

Farvel understyring

Dynamisk overrasker Volkswagen Polo med Sport-finish for godt. Bruken av MQB-A0-plattformen har økt dens dimensjoner, noe som normalt gir en bedre vektfordeling. Siden den er bredere og lengre, er den mer stabil på svingete veier, og oppsettet, som er orientert mot komfort med små innslag av sportslighet, gjør at bilen oppfører seg loddrett på denne typen veier. Noe understyring kan sees litt, men den er forbedret i forhold til andre generasjoner. I urbane situasjoner er bilen i stand til å filtrere godt ut uregelmessighetene på fortauet, så vel som ujevnhetene som befolker landet vårt.

Adressen til Volkswagen Polo lar deg manøvrere perfekt med det tyske nyttekjøretøyet rundt i byen, miljø som han beveger seg med letthet. Svingradiusen er riktig, og takket være lengden vil det være ganske enkelt å parkere med den, til tross for at den ikke har automatisk parkeringshjelp, kalt Park Assist, som brukeren må betale 590 euro ekstra for.

Videre 7-trinns DSG automatgirkasse er rask og responsiv både på urbane veier og ved sportslig kjøring. Det skal bemerkes en noe forsinket operasjon i akselerasjon fra stillestående, men denne situasjonen kan skyldes mer etterslepet på Volkswagen Polo sin turboladede motor. Det er noe som kan avhjelpes ved å sette girspaken i S -Sport- posisjonen der motoren går rundt for å forberede seg på denne typen situasjoner.

Ser man bort fra denne operasjonen fra stillstand, den turboladede 1-sylindrede XNUMX-liters motoren er trolig det beste alternativet for de som leter etter et mer enn dyktig drivmiddel i hverdagen i urbane miljøer, så vel som for moro skyld på svingete veier, siden til tross for at den har 95 hester, som i prinsippet kan virke knappe, beveger de seg med letthet de 1.180 kilo av Volkswagen Polo.

Konklusjon

Volkswagen Polo presenteres som et av de beste alternativene innenfor et mer enn nært B-segment. Beboeligheten og den flotte ytelsen til motoren på 95 hestekrefter er dens to beste fordeler for å vinne over dine fremtidige brukere. Dens viktigste rivaler er SEAT Ibiza, som den deler plattform med, og Ford Fiesta for utstyr og pris.

Den testede enheten hadde Sport-finishen. Som en personlig mening skulle vi gjerne ha hatt Digital Cockpit-navigasjonsboksen, som vi mener er avgjørende for kostprisen –375 euro-, og Discover Media-systemet, som legger til en nettleser til infotainmentsystemet, selv om denne mangelen kan avhjelpes takket være bruk av smarttelefonen vår og Android Auto eller Apple CarPlay.

Utstyr til Volkswagen Polo

Edition

• byens nødbrems
• Front Assist med fotgjengerdeteksjon
• bakkestarthjelp
• Oppvarmede speil
• Start-Stopp funksjon
• Radiokomposisjonsfarge
• Anti-punkteringssett

Advance

• Legg til i utgaven:
• Kjørecomputer med multifunksjonsskjerm
• Elektrisk justerbare speil
• Skinnratt, knott og håndbrems
• 6 høyttalere
• 8-tommers berøringsskjerm
• Radiokomposisjonsmedier
• 15-tommers Sassari lettmetallfelger

Sport

• Legg til på forhånd:
• ACC aktiv cruisekontroll
• utmattelsesdetektor
• Tåkelys med blinklys
• Komfort-sport forseter
• Climatronic klimaanlegg
• armlenet foran
• 16-tommers Las Minas lettmetallfelger

Volkswagen Polo priser

Redaktørens mening

Volkswagen Polo Galleri