Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION, ny sap

denne uken i Actualidad Motor Vi setter et interessant alternativ på prøve innen SUV-segmentet. Det er det nye Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION, andre generasjon av denne modellen, som ble presentert i slutten av 2015. Den første generasjonen av Tiguan hadde siden 2007 på markedet og hadde kommet for å selge mer enn 2,5 millioner enheter, så denne andre lover mye.

Det er en totalrenovering, ingenting å gjøre med andre ansiktsvasker. Hovedårsaken er vedtakelsen av modulær plattform MQB fra Volkswagen-konsernet. Denne endringen har gjort at den nye Tiguan er større enn den forrige. Den vil også få et mer robust utseende takket være endringene på utsiden, og den er oppdatert når det gjelder teknologi ved å inkludere den siste utviklingen av merket.

få tilstedeværelse

En av nøklene til den nye Tiguan er dens Utvendig design. Den vinner i nærvær og har et veldig robust utseende med en front av veldig markante linjer. I dette området skiller grillen seg ut, som har tre horisontale lameller som går til Full-LED frontlykter som inkluderer vår testenhet. I lavere utførelser vil de være valgfrie og halogenlykter kommer som standard. Under vi vil ha noen luftinntak og en nedre grill delt i to av en horisontal lamell. Nederst er tåkelysene.

Profilen er et av de mest fremtredende områdene i denne Volkswagen Tiguan. En del av skylden ligger hos de enorme 19 tommers hjul som utstyrer enheten vår og som er valgfri, fordi de gir den et veldig sporty utseende. Påfallende er også det faktum at all undersiden av karosseriet er dekket av en svart plast som gir et mer landlig utseende, som takstengene. Midjen er veldig preget av en ribbe som krysser den på langs og er i høyde med dørhåndtakene.

På baksiden følger robustheten til settet og vi finner noen baklykter i form av en 'L' liggende, som er på høyde med ribben vi snakket om. Vi har et vindu og en port av betydelige dimensjoner, noe som fremhever SUV-forholdene. Den nedre delen har også plastbeskyttelse og et dobbel eksosuttak vises. oppsummert veldig skarpe linjer og full av personlighet som tjener til å skille seg ut fra forgjengeren.

Større

Og som vi sa, en av nøklene som fulgte med MQB-plattformen var økningen i dimensjonene til Tiguan. måle fra 4,49 meter lang, 1,84 meter bred og 1,64 meter høy. Dette antar en vekst på 6 centimeter i lengden, 3 centimeter i bredden, mens høyden minker 3,3 centimeter. Akselavstanden har også vokst med nesten 8 centimeter og er nå plassert inn 2,68 metros. Disse nye dimensjonene vil også få en aerodynamisk forbedring og ha en koeffisient på 0,37 Cx.

Som vi kan forestille oss, gjenspeiles denne veksten i det indre av Tiguan og vil ha en over gjennomsnittlig beboelighet av segmentet. Forsetene er svært komfortable og romslige i alle sine dimensjoner. Setene søker ikke sportsånd, men holder kroppen vår ganske mye, så vi anser dem som en suksess. Selv om hvor det virkelig skiller seg ut er i baksetene.

Tilbake vil vi ha en overraskende plass, for både ben og hode. Tilgangen til disse torgene er enestående, med store, vidåpnede dører. Bredden på denne andre raden vil kunne plass til tre voksne, men med begrensninger, siden det sentrale torget er mye smalere. Likevel er ikke overføringstunnelen for bratt og vil ikke plage deg for mye.

Hvis vi går til bagasjerommet finner vi en 520 liters kapasitetMye bedre enn første generasjon. En av fordelene er at andre seterad kan flyttes, får opptil 18 centimeter plass og oppnår 615 liters kapasitet. Porten er elektrisk (valgfritt) og etterlater oss med bred lastemunning og svært anvendelige former. Vi vil ha et rom for å skille lasten og hvis vi bestemmer oss for å legge ned setene, gjenstår 1.655 liters kapasitet.

teknologi på høyden

Et annet punkt som vi fremhevet i begynnelsen av testen var teknologioppdatering. Et av de mest slående punktene med den nye Tiguan er at du kan montere den digitale instrumenteringen, som kalles Aktiv informasjonsskjerm. Dens design og drift er den samme som Audis Virtual Cockpit, det vil si en 12,3 tommers skjerm som lar oss tilpasse informasjonen vi ønsker å se. I tillegg var head-up-displayet i vår enhet også utstyrt for å se informasjonen uten å ta øynene fra veien.

Resten av kontrollene som vi måtte trenge i kjøretøyet er samlet i sentralkonsollen. Det ledes av en 8 tommers berøringsskjerm som hjelper oss å administrere multimediesystemet og andre alternativer. Den har bemerkelsesverdig tilkobling med Android Auto og Apple CarPlay. Det vil også være perfekt å se bildet av de flere kameraene som Tiguan har. Parkering blir enda enkelt takket være områdeutsikt valgfritt, som viser oss bilen fra et fugleperspektiv. Hvis ikke dette er nok, kan du også utstyre Park Assist som gjør manøveren for oss.

Under skjermen har vi kontrollene til tri-sone klimakontroll, som kan ha en uavhengig temperatur for baksetene. I girspakområdet vil vi ha en rekke knapper som startknappen, den elektriske parkeringsbremseknappen eller 4MOTION traction control-knotten. En annen ting vi ikke kan ignorere er den opplevde kvaliteten som har den tyske SUV-en.

Det er en annen av tingene som blir bedre, fordi har gode materialer, som skinnet på rattet og setene. I dashbordet og dørene vil vi finne plast som ikke kolliderer for mye og det de har gode innstillinger. Piano Black trim er omtalt på midtkonsollen og rattet. For å avslutte med interiøret er vi slått av mengden av glidehull den har og dens kapasitet. Inkluderer en selv på toppen av dashbordet.

2.0 TDI 150 HK DSG 4MOTION

Utvalget av motorer Volkswagen Tiguan har mange alternativer å velge mellom og vi har fått teste en av de mest balanserte. De 2.0 TDI 150 HK DSG 4MOTION Den har et ganske langt navn, men kort fortalt er det mellomkraftdieselen knyttet til en dobbelclutch automatgirkasse og med firehjulsdrift. For å vurdere, vil vi snakke om blant bensinen Det vil kun være mulighet for å velge 1.4 TSI med 125 eller 150 hk eller 2.0 TSI med 180 hk.

Blant dieselen vil det være mange flere alternativer, selv om de alle dreier seg om 2.0 TDI. Denne 2.0-liters turboladede firesylindrede dieselen kan velges med 115, 150, 190 eller 0 hk og lar deg velge mellom en seks-trinns manuell girkasse eller DSG dobbelclutch automatgirkasse med syv forhold. På samme måte kan de fleste versjoner velges med 4MOTION firehjulsdriften som vi har i hendene i dag.

Hvis vi fokuserer på mekanikken som testenheten bærer på, må vi si at den vil ha diskrete fordeler. Med 150 hk og 340 Nm er den i stand til å akselerere fra 0 til 100 km/t på 9,3 sekunder og nå en maksimal hastighet på 200 km/t. Den positive delen vil være forbruk og CO2-utslipp, siden homologerer 5,7 l/100 km i blandet syklus og slipper ut 149 g/km.

På farten

Det er på tide å komme i gang med Volkswagen Tiguan og vi gjør det fra dens forhøyet kjørestilling som vi kontrollerer veien fra. 2.0 TDI har en ganske jevn start for hva denne typen mekanikk er vant til og knapt noe støy eller vibrasjoner filtrerer inn i kupeen. er laget en god lydisoleringsjobb fordi selv da vi begynte å skyte med den, la vi ikke merke til for mye aerodynamisk støy, til tross for størrelsen på kroppen.

2.0 TDI fra 150 hk og 340 Nm dreiemoment Den har de samme funksjonene som andre modeller. Den skiller seg ut for en lineær og brukbar kraftlevering, samt en godt trykk nedenfra. Sannheten er at vi kunne tro at denne mekanismen ville være utilstrekkelig til å flytte dens mer enn 1.600 kg vekt, men ingenting sånt. Tiguan beveger seg fritt og selv om den ikke leverer bemerkelsesverdig kraft, vil den være nok for de fleste hverdagssituasjoner.

Følelsen av DSG vi liker denne modellen. Overgangene mellom girene er ganske jevne og den kjøremoduser De hjelper oss å oppnå presisjon avhengig av bruken vi skal gi den. Hvis vi vil ha en rolig og økonomisk kjøring, er det nok å sette ECO-modusen slik at endringene gjøres uten å haste, og også endringen kobles ut når vi ikke akselererer og gå inn i "stearinlysmodus". Hvis vi ønsker å få all ytelsen vil vi ha Sport-modus, som setter fart på girene og gir en noe hardere touch.

Med kjøremodusene kan du også endre andre parametere som styring, gassrespons eller fjæring. Fra retningen må vi si at den har en altfor assistert og kunstig berøring selv i Sport-modus. Vi likte fjæringen mer på grunn av dens riktige oppsett. Den søker komfort, men uten å ofre sin dynamikk, og derfor vil vi finne en veldig god balanse for de fleste situasjoner.

Off-road... hvorfor ikke?

Den andre generasjonen av SUVen har også en mer landlig tilnærming, med noen innrømmelser til terrengkjøring. Heldigvis var enheten vår utstyrt med 4MOTION trekkraft, som den er integrert og at den under normale forhold leverer kraften til forhjulene, men at den også sendes bakover ved tap av veigrep. Derfor anså vi det som passende sette denne fasetten på prøve av Volkswagen Tiguan.

Firehjulsdrevne versjoner har en litt høyere bakkeklaring og det er en fordel. For at vi skal se forskjellen med forgjengeren, er det nok å si at den har en 25,6 graders angrepsvinkel, mens det før var 18,3 grader. Dette gjør at vi får selvtillit og går ut på noen grusveier, men uten å lete etter for mange komplikasjoner, siden vi ikke har med en ekte offroader å gjøre.

Vi er om vinteren og under testen med Volkswagen Tiguan hadde vi et interessant snøfall. Det hjalp oss å se hvordan han beveget seg i dette feltet med de forskjellige modusene 4MOTION ActiveControl, som lar oss velge mellom Snow, Road (med de fire modusene vi snakket om før), Off Road og Individual. Med den første måten vi får rulle vellykket gjennom snøen trygt og uten problemer. Uten tvil vil denne trekkraften være det ideelle alternativet for de som ønsker å få mest mulig ut av Tiguan.

Konklusjoner

Andre generasjon av Volkswagen Tiguan er en helt ny modell som ønsker å lykkes blant SUV-er. På utsiden klarer den å stjele noen blikk takket være et robust utseende og med større personlighet enn forgjengeren. Den er også større, som vi vil oppnå større beboelighet og plass til hytta dens med. I tillegg finner vi en kvalitets interiør og utstyrt med de nyeste teknologiene fra merket.

Vi har kjørt den med 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION-motoren. Det er et balansert alternativ og vi vil ikke savne kraft mer. Automatgiret er jevnt og fremmer komfort og firehjulsdrift vil gi oss et mer brukbart kjøretøy i alle slags situasjoner. Forbruk i testuken de var rundt 7 l/100km gjør en veldig variert kjøring, figurer som ikke skiller seg ut i en modell av dens egenskaper.

Utstyr til Volkswagen Tiguan

Edition

• 17-tommers lettmetallfelger
• Lane Keeping Assistant 'Lane Assist'
• 'Front Assist' miljøovervåkingssystem med bybremse
• Cruisekontroll med fartsbegrenser
• Lys- og regnsensorer
• Tåkelys med kurvelyssystem

Advance

• Utstyrsutgave
• Komfort forseter
• Regulering av fjernlysene 'Light Assist'
• Parkeringsassistent 'Park Assist' med 'Park Pilot'
• Tre-sone Climatronic med regulering bakfra
• Premium multifunksjonsskjerm med flerfarget display
• Velger for kjøremodus

Sport

• Avansert utstyr
• 18-tommers lettmetallfelger
• Førsteklasses komfortseter foran
• Kromlister på sidevinduene
• LED-hovedlys for nærlys og fjernlys, med LED-kjørelys og kurvelys
• Volkswagen Digital Cockpit
• adaptiv cruisekontroll

Volkswagen Tiguan priser i Spania

Redaktørens mening

Volkswagen Tiguan bildegalleri