Test Seat Ibiza Reference Plus 1.0 75 CV: den billigste, men uten å miste essensen

Denne uken har vi hatt muligheten til å prøve en av vårt lands bestselgere i den rimeligste versjonen på markedet: Seat Ibiza Reference Plus 1.0 75 CV. Men ikke la deg lure av det faktum at den er den mest grunnleggende i sortimentet, til tross for dette tilbyr den utstyr, en innvendig plass og kjørekvalitet vanskelig å slå i kompaktkategorien.

God redegjørelse for det gir hans bremseassistent med fotgjengerdetektor, berøringsskjermen og tilkoblingsmulighetene den tilbyr. Men der den lille Ibiza i vår test virkelig skiller seg ut er i innvendig plass, som langt overgår forrige generasjon, så vel som i komfort og god oppførsel som chassiset har, både når man kjører rolig og når det kreves noe mer av det.

Ibiza som ligner Leon

Som du kan se på bildene har Ibiza mer vanlige proporsjoner enn C-segmentbiler uten rumpe. Dette er hovedsakelig fordi din plattformen er MQB A0 fra Volkswagen Group, som også bruker Volkswagen Polo og fremtiden Audi A1. Takket være den er akselavstanden større, noe som gir den et utseende som en større bil, uten at målene har blitt vesentlig modifisert. Nå måler Ibiza 4,06 m, bare noen få centimeter mer enn forgjengeren.

Formene på nesen og sidene opprettholder designlinjene etterfulgt av det spanske merket. Selv om det samme ikke skjer med baken, som er der den har mest personlighet egen. Dette ivaretas av slissene rundt baklysene og den sorte trimningen nederst på bakstøtfangeren.

Riktig interiør uten dikkedarer

Innvendig finner vi manglene ved den mest grunnleggende finishen til Seat Ibiza: Reference Plus. Nesten all plast er hard Og det er detaljer som får det til å se mindre ut enn de øverste dekorene, som dørhåndtakene laget av svart plast i stedet for krom. Likevel, det generelle utseendet til bilen er ganske bra, takket være den enkle designen og tilstedeværelsen av en berøringsskjerm som standard.

noe vi har Savnet er detaljer som håndtakene på taket, selv om det ikke er noe alle bruker, og at sikkerhetsbeltene ikke er justerbare. Sistnevnte vil bli lagt mer merke til av kortvokste. Setene er tilstrekkelige, men uten noen fanfare. Dens sidestøtte og mykhet er tilstrekkelig, selv om noen forbedringer i disse aspektene ikke ville skade. Sportsseter med overlegen finish kan være en god løsning hvis du foretrekker å være mer tilbakeholden.

Godt utstyr selv i det mest grunnleggende

Utstyret til Seat Ibiza er ganske bra. Den har en berøringsskjerm hvorfra du kan styre musikkanlegget, kjørecomputeren og bilinnstillingene. I denne siste menyen ulike funksjoner kan endres som oppførselen til blinklysene. De kan for eksempel stilles inn til å blinke tre ganger med en lett berøring eller til å fungere på en konvensjonell måte.

Et annet av de enestående standardutstyret er bremseassistent med fotgjengerdeteksjon. Dette systemet varsler hvis det er en hindring foran og, hvis sjåføren ikke reagerer, bremser han av seg selv for å unngå påvirkningen eller minimere den. Betjeningen er veldig korrekt og forstyrrer ikke kjøringen, men du må venne deg til advarselen, som også høres ut med hindringer som enhver oppmerksom sjåfør vil se. Det er imidlertid et system kan unngå oss en annen skrekk.

Enheten vi testet hadde noen ekstrautstyr som forbedrer grunnversjonen. Dette er 15-tommers lettmetallfelgene (400 euro), metalllakken (450 euro), oppvarmingen til setene (350 euro sammen med utkasterne) og bakvinduene (150 euro). Alle av dem anbefales hvis du ønsker å nyte visse bekvemmeligheter eller et bedre utseende, selv om det kan være mer verdt å få tilgang til den overlegne Style-finishen direkte.

Romslig inne uten å vokse ute

En annen av fordelene med MQB A0-plattformen er at takket være dens lengre akselavstand, Den har mye mer plass i baksetene.. Spesielt i høyden til taket og i plassen til beina. Det har vi vært i stand til å verifisere kan passe opptil en person på 1,92 m i baksetet med førersetet justert for en person av samme størrelse.

Bagasjerommet er også en av seksjonene hvor Ibiza har forbedret seg betydelig. Den har nå et lastevolum på 355 liter. Noe som er typisk for en bil i en høyere størrelseskategori. For eksempel har Seat Leon II (forrige generasjon) et lastevolum 5 liter mindre enn denne Ibiza. I tillegg har den noen veldig anvendelige former og du kan sette bunnen i to høyder. Ned for å ha all plass og opp for å ha flatt lastegulv når setene er lagt ned.

Kjøreatferd og sensasjoner

Oppsettet av Ibizas fjæring er overraskende komfortabel for å overvinne fartshumper eller asfaltfeil. Noe som ikke straffer kjøredynamikken, siden den oppfører seg veldig presist i kurver. Vi har bare merket noe overstyring når vi gjør brå bevegelser av rattet i en betydelig hastighet, men langt fra behovene for normal kjøring og til og med noe dynamisk. FR-finishen har en hardere fjæring som kan forbedre dette aspektet ytterligere, kanskje straffe mykheten til fjæringen.

Den 1.0 hk 75 naturlig aspirerte motoren

I tillegg til å ha en mer grunnleggende finish, hadde enheten vi testet den minst kraftige motoren tilgjengelig for Seat Ibiza. Det handler om 1.0 naturgassmotor med 75 hk. Et godt alternativ hvis du skal sirkulerer i urbane miljøer, men det er noe kort for motorveier eller toveisveier hvor du må gjøre ulike forbikjøringer.

Hvis du skal kjøre gjennom disse siste miljøene det er bedre å velge en 1.0 hk 95 TSI-motor, ikke bare fordi den har mer kraft, men fordi den takket være turboen presser hardt uten å måtte kjøre turtall i bilen. 1.0 hk 75 rundt 3.900 o/min for å sirkulere ved 120 km/t, et regime for høyt til å gjøre denne typen reiser komfortabelt. Også, TSI representerer kun en prisøkning på rundt 600 euro, så det er et sterkt anbefalt alternativ hvis det faller innenfor budsjettet, foran noen av tilleggene som vi har nevnt før.

Mangel på oomph til side, den atmosfæriske 1.0 har en jevn og progressiv drift veldig fint. Selv om det er en tresylindret, er det bare noen få merkbare små vibrasjoner ved tomgang og takket være isolasjonen høres ikke lyden for mye i kabinen. Det skal forstås at når vi starter marsjen, revolusjonsregimet ramper opp av seg selv til 1.100 rpm, så hvis du ikke vil, trenger du ikke fotspillet mellom clutchen og gasspedalen (en funksjon som begynner å spre seg i biler fra ulike produsenter). Dessuten, selv om det er det mest grunnleggende Den har Start/Stopp som standard, som anbefales på det sterkeste for å fungere i byen.

Konklusjon

Seat Ibiza er et av de beste alternativene i det kompakte segmentet. Han har ikke fått noe mer notat i denne testen bare for motorytelse, som begrenser dens allsidighet for bruk under forskjellige forhold. Den samme enheten med 95 hk TSI-motoren ville lett forbedre denne vurderingen til fire og en halv stjerne.

Uavhengig av motor eller finish er Seat Ibiza en god bil som demonstrerer forbedringer hentet fra MQB A0-plattformen. Dimensjonene på beboelighet og bagasjerom er så gode at de til og med kan få mer enn én til å vurdere denne bilen før en større. Den eneste seksjonen som kan forhindre det er bredden, noe som gjør at plassen til sentralplassen er ganske knapp.

Utstyr til Seat Ibiza

Referanse Mer

• Elektrisk justerbart sidespeil
• Fartsbegrenser
• datamaskin ombord
• USB + Aux-inngang
• Bluetooth
• Multifunksjonsratt 2 leselamper foran
• Festeforankring for barnesete ISOFIX-system
• Bakkestartassistent
• nødbremseassistent

Stil

• 15-tommers lettmetallfelger
• Karosserifargede speil og dørhåndtak
• Innebygd datamaskin "Plus"
• Multifunksjonsratt i skinn
• 2 tidligere leselamper
• Tåkelys med svingfunksjon

xcellence

• Elektrisk justerbare sidespeil, oppvarmet
• Midtarmlen foran
• Skuff under rennesete
• parkeringssensor bak
• Ambient belysning
• Elektriske vinduer foran og bak
• utmattelsesdetektor
• Nøkkelfri sentrallås uten sikkerhetslås
• LED baklys
• Dobbeltsone automatisk klimakontroll

FR

• 17-tommers lettmetallfelger
• sportsstøtfanger
• SEAT Drive Profile

Seat Ibiza priser

Redaktørens mening

Bildegalleri Seat Ibiza