Til tross for at biler har opptatt tankene mine så lenge jeg kan huske, var det noen år da dagene mine var fylt med basketball. I disse årene som et lag forsto jeg at bak stjernene er det spillere som returnerer, som forsvarer, som passerer ballen, og som sammen, som et lag, bare på denne måten kan oppnå seier. Noe lignende skjer i et rally. Et komplett lag må forlate huden måneder før slik at sikkerheten til de som konkurrerer, de som du ser fra siden eller i full fart, løper så trygt som mulig. Hva ligger bak et rally? Fyrtårnet til Extremadura-teamet inviterer oss til å være en del av Sikkerhetskaravane av IV RallySprint Culebrín-Pallares. En invitasjon som vi ønsket å dele med dere alle. Motoren går, sirene på og... på scenen!
Det hele startet litt over en måned før ansettelsen, da vi hadde den første kontakten med organisasjonen. Fra det øyeblikket og til forrige start, planlagt til lørdag 20. oktober kl. 7.30, hadde organisasjonen lite hvile. Mobilen min trengte et par daglige ladinger, meldinger fortsatte å komme. Med den administrative dokumentasjonen i orden, signalering og montering av de seksjoner det var et utgangspunkt. To ville bli dekket av pilotene, seksjon A-1 som ligger i regionen Tentudía; og seksjon B-1 "Javier Domínguez", som tilsvarer den mytiske "El Culebrín"-veien, offisielt kalt EX318. To svingete veier tegnet sør i Extremadura som skulle kjøres tre ganger hver for å fullføre totalt seks passeringer.
For å gi denne rapporten en mer emosjonell fargetone, og bevege seg bort et øyeblikk fra de enkle tekstene, hyller denne testen Javier Dominguez, en person veldig involvert i denne sporten som dessverre mistet livet for mange år siden. I tillegg, med bare tre utgaver og den fjerde med disse linjene, har denne begivenheten blitt veldig populær blant fansen for å være avgjørende år etter år for det regionale asfaltbegivenheten og for å samle de beste sjåførene i mesterskapet.
Varmer opp motorer
Og sosiale nettverk ga en god redegjørelse for det. Hos dem ble det, i tillegg til å oppmuntre publikum, brukt til å bevisstgjøre seerne, både på stedet de burde innta og respekt for miljøet. Pilotene la til, like mye eller mer enn nervene. Avslutningen av inskripsjonene kulminerte med nesten 60 deltakere tre dager før åpningsseremonien, et offisielt dokument som også skulle publiseres 24 timer før arrangementet og som ga plass til organiseringen av all kommunikasjon og materiell til Sikkerhetskaravanen. Litteraturen var endelig i ferd med å forsvinne og handlingen økte i vekt.
På fredag var alt klart for å gi velkommen til deltakerne. Akkurat der, hvor hvert år, på Plaza de España i Pallares, en by med mindre enn 400 innbyggere hvis befolkning multipliserer eksponentielt med ankomsten av denne spesielle dagen. Administrative kontroller, tekniske kontroller og montering og til slutt et sikkerhetsmøte, en time før startpodieseremoni. En veldefinert plan i forskriften og nøye fulgt som en bakermester. Det luktet, ja, men ikke av surdeig, men av brent bensin.
Det er slett ikke lett å forklare rammeverket som dreier seg om sikkerhetsorganisasjon av et rally. Kanskje mer komplisert enn å svare på skrikene fra vekkerklokken som stadig dunket i hodet mitt lørdag klokken 6 om morgenen. En time senere hadde jeg en avtale med sikkerhetssjefen for seksjon B-1, Jose Julio Navarro, som like etter å ha håndhilst ga ordren til Sivil beskyttelse for å flytte til de tidligere angitte punktene. Trafikkdirektoratet har i år oppdatert trafikkreguleringen av sportsbegivenheter for å indikere at denne typen tester ikke krever akkompagnement av agenter fra Trafikkforbundet. Sivilgarden. En endring som svarte på et av mine første spørsmål, og sivilgarden?
På sin side var hver seksjon okkupert i begynnelsen og utgangen av en ambulanse, som vil gi hjelp i en nødssituasjon. Ved siden av henne var en kran, ansvarlig for tauing av skadede eller skadde kjøretøy. All denne informasjonen er samlet i Veibok presentert før konkurransen, en tekst av stor betydning for pilotene der dekningen til de forskjellige selskapene på hvert punkt til og med er angitt. De siste verifikasjonene var i ferd med å fullføres, nå omfavnet motorbrølet tilskuerne og ga oksygen til de av oss som sto bak lysene.
"Car Zero for Race Direction, leser du meg?"
Avgangen til den første deltakeren, oppgitt klokken 7.55:5.550, tilsvarte kilometerpunkt 109 på BA-XNUMX. Før jeg slapp bremsen og jeg kommer til å løpe, Bil 0000 og 000 hadde testet at seksjonen oppfylte passende sikkerhetsbetingelser. Senere, etter Regularity-bilene, ville bil 00 og 0 starte, de som hadde ansvaret for å gi starten til Speed-bilene. De null bil og deres kolleger spiller en avgjørende rolle. Dens oppgave er, i tillegg til å analysere forholdene på strekningen, å vise publikum hastigheten og linjen som deltakerne i rallyet vil lage.
I de fleste tilfeller er Zero Car et konkurransekjøretøy, selv om det ikke er nødvendig at det er slik. De som ikke kjører racing eller semi-racing er bilene som kjører fra start av sikkerhetssjefen til bil 00. Når det gjelder mannskapene til de såkalte Zero Cars, med sikte på både sjåfør og co-driver, er det ideelt at de har erfaring med rally for å kunne rapportere i detalj til Løpsretning. Det anbefales også å ha gyldig offiserssertifikat, minst en av beboerne.
Som om de tre vise menn ventet på oss, dro vi i full fart ved utgangen til seksjon B-1 «Javier Domínguez», arbeidsstedet vårt. Rett før Car 0000 dro på denne andre etappen, var vi kost bil og bilbånd vi måtte gjøre jobben vår. Cintas-bilen er en av de viktigste i sikkerhetskaravanen. Du må sørge for stengte veier samt varsle tilskuere om potensielle farer på deres plassering. Like viktig som Broom Car, som skal reise strekningen etter siste deltaker.
Alle på sin plass
Pedal til gulvet ved utgangen. Lyden av måleren melder til tilskuerne at Safety Car nærmer seg, og at adrenalinet ikke vil være lenge til. Vårt mål, i tillegg til å bekrefte stengingen av strekningen og advare tilskuere som ble etterlatt, var å sikre radiuspunkter, en annen av nøklene til å organisere et rally. Dette teamet fortjener ikke et avsnitt, men en hel rapport. Og det er at de er frivillige som, i tillegg til å lide av dårlig vær, noen ganger risikerer livet for å informere pilotene om mulige farer.
Ved foten av seksjonen har radiopunktene og flaggene ansvaret for å kontrollere passasjen til deltakerne og om nødvendig informere pilotene med de ulike typologi av flagg. Tre farger er vanligvis tilgjengelige: gul, blå og rød. Den første av dem informerer piloten om tilstedeværelsen av en fare på kanten av rullebanen eller i en del av den. Med den vet deltakeren at han må bremse ned og ikke kjøre forbi, forberede seg på å variere linjen. Den blå, som ikke er i bruk, advarer mot at et annet raskere kjøretøy nærmer seg. Og den røde, den mest uoverkommelige, stopper løpet fullstendig.
Grønt lys
Vi krysset ankomstpunktet og det første oppdraget fullført. Bil 0000 mottar utgangsordre. Den andre delen, den til "El Culebrín", den mest etterlengtede av fansen, skjelver når deltakerne passerer. En kort periode for å glede oss over skjønnhetene som danser over netthinnene våre. De uttrekkbare frontlyktene til Jesús Luques Honda Prelude blender oss, brølet fra Santiago Barragáns BMW M3 E46 gir oss gåsehud og knipingene til David Navarros BMW 325i E30, med sin rastløse bakdel, får oss til å smile midt i så mye konsentrasjon. Det er ting som ikke kan forklares. De føler, de nyter, uten mer.
ulykke på broen
Når vi går til serviceparken, som ligger halvveis mellom scenen og scenen i byen Monesterio, får vi beskjed om en voldsom ulykke. Igjen flat femte på lenkeveien. En av de raskeste rytterne, deltakeren med nummer 5, lider hardt ulykke på en av broene til seksjon B-1. Hans Peugeot 106 Rallye bryter brystningen på broen og er i ferd med å falle ned i tomrommet. Jeg kjente ikke annet enn frysninger når jeg så på høyden av den, mer enn tolv meter skilte oss fra bakken. Bekymringen endte med et «jeg har det bra» fra piloten, to ord som sådde ro i Security Caravan.
Dessverre var seksjonen det nøytralisert. Dette skjer når banen etter en ulykke ikke oppfyller sikkerhetsbetingelsene for å kunne kjøres videre. Hvis varigheten av en omgruppering overstiger 15 minutter, det vil si hvis banen ikke er klar til å fortsette innen den tidsperioden, vil strekningen bli nøytralisert eller kansellert. Resten av pilotene må omdirigere og fortsette mot neste seksjon. På samme måte, i tilfelle en ulykke, vil den skadde deltakeren vise et skilt identifisert i veiboken med ordet OK i grønt for å indikere at han er i orden. Ellers vil det bli signalisert med rødt SOS.
Opp de brillene
Etter denne hendelsen, som Cintas-bilen korrigerte uten problemer, fortsatte festen. Resten av passene, både av seksjon A-1 og B-1, ble gjennomført rent og uten alvorlige ulykker. De vinneren av IV RallySprint fullførte Culebrin-Pallares de 54 km. tid på 30:01:695 minutter. Antonio Luis Casimiro signerte den nest raskeste tiden, på grensen til seier med sin Mitsubishi Lancer Evolution X, bare 03,919 sekunder bak den tyske modellen. Tredjeplassen var for José Antonio Caballero, en deltaker som kom i mål 37,824 sekunder fra hodet med også en spektakulær Mitsubishi Lancer Evolution X.
La priser sette prikken over i-en på et upåklagelig kollektivarbeid. Takk til Jose Julio Navarro, som forlot oss bak rattet med den største selvtillit og fra co-pilotens posisjon forklarte oss innvollene i Security Caravan. Til hele det menneskelige teamet til IV RallySprint Culebrin-Pallares og spesielt til Escudería Faro de Extremadura, som har fått meg til å føle meg som et medlem fra den første kontakten jeg hadde med dem.
Fotografering - Alvaro Pilot, Dayla fotografering
