Test DS 9 Plug-in Hybrid 225 CV (med video)

DS er et av merkene som tilhører Stellantis Group, selv om det er en bilprodusent med en spesiell personlighet. Modeller med svært futuristisk design og fremfor alt med gode kvaliteter og justeringer innvendig. Flaggskipet er DS 9, en E-segment sedan som uten tvil er et veldig interessant alternativ blant sine mest direkte konkurrenter.

I dagens test skal vi være med 225 hk mekanisk PHEV som tilbyr en elektrisk rekkevidde på 48 km i henhold til WLTP-sykluser. Selvfølgelig en interessant motor som tilbyr den fordelaktige nullutslippsmerket til DGT.

Veldig elegant og veldig fransk design

Si vi begynner å snakke om det ytre designet til DS 9, kan vi hovedsakelig karakterisere de elegante linjene gjennom hele kroppen. Den har mange estetiske detaljer som gjør at den trekker mye oppmerksomhet mot øyet, for eksempel de skjulte dørhåndtakene eller de optiske gruppene.

I fremre del, fremhever den store frontgrillen med et veldig nysgjerrig design der den store DS-logoen kan sees. Fortsetter vi observerer noen fulle LED-lys med hoggtenner på sidene som dagslys og en kromstripe på panseret som deler den.

beveger seg mot lateral, fremhever en nerve som går fra ende til annen. De felger av 18 inches med mål 225/40, speilene i glanssvart og de nevnte håndtakene som er skjult når vi lukker kjøretøyet.

slutter med bak, kan vi se en full LED optisk gruppe med et attraktivt design som er knyttet sammen med en kromlist. På den annen side har vi en liten spoiler i bagasjerommet og to trimmer i det nedre området hvor eksosutløpene er synlige.

God kvalitet og luksus, dette er interiøret i DS 9

Hvis vi tar en titt på cockpit på DS 9, er det nødvendig å markere god kvalitet og passform Hva kan vi finne. Interiøret består for det meste av skinn, selv om taket er laget av alcantara. Vi fant bare litt hardplast på midtkonsollen og rundt midtskjermen. Uten tvil er det et av de mest forseggjorte interiørene i sin kategori.

DS 9 har en 12,3-tommers digital instrumentpanelskjerm med flere visningsalternativer mellom de forskjellige menyene. På den annen side har vi skjermen for 12-tommers infotainmentsystem som har integrasjon for Apple Car Play og Android Auto så lenge vi kobler den til med kabel. Noe jeg ikke likte for mye er at for å kontrollere klimaanlegget, må vi alltid gå gjennom skjermen.

den setene er perforert skinn med elektrisk regulering og funksjon på inntil tre minner for føreren. En annen detalj er at de er ventilert, oppvarmet og også har massasjefunksjon, nesten ingenting. Det er veldig behagelige krakker som griper godt, spesielt ventilasjonsfunksjonen med skinnet er verdsatt, siden det om sommeren ville være et problem i varme byer.

Bakseter designet for maksimal komfort

Allerede i andre seterad, gir denne DS 9 en elendig komfort. Selv om jeg er 1,94 meter høy, føler jeg meg veldig komfortabel og med nok plass til både hode og knær selv med førersetet justert til min høyde.

Mykheten i setene er virkelig god, det samme er sidegrepet. Jeg likte virkelig at han du nakkestøtte sjø curvo, i tilfelle vi sovner, at vi ikke går og nikker. Vi finner også uavhengig klimaanlegg, funksjon av ventilasjon og oppvarming for sidesetene i tillegg til massasje, et virkelig vidunder.

Romslig bagasjerom men med lastemunn som skader

Hvis vi snakker om stamme av denne DS 9, må vi si at den er akseptabel. Det er morsomt det til tross for at det er en PHEV, bagasjerom er ikke skadet siden batteriene er under baksetene. Kube en kapasitet på 510 litros men lastmunningen er noe lite, typisk i modellene som har fire dører og ikke fem.

På den annen side har vi ikke dobbel bunn, noe jeg ikke er ferdig med å like. Hvis du vil ha et lite hull for å forlate ladekablene, vil det komme godt med.

Bak rattet på DS 9 plug-in hybrid

Ya bak rattet på DS 9 PHEV, fremhever den flotte finjustering designet for å tilby maksimal komfort mulig. Bilen er virkelig komfortabel både for turer og for urbane reiser takket være en fjæring som absorberer alle ufullkommenhetene i asfalten.

Som til motor, vi kan si at den har en veldig god kraft og beveger seg med letthet de 1.839 kg som denne DS 9 veier. 225 hk og 360 Nm dreiemoment, selv om varmemotoren er en 1.6-liters turbo som tilbyr 180 hk mens 11,9kWh batteri Den tilbyr 110 hk, som, når begge fungerer, gir den maksimale effekten på 225 hk. De 0 til 100 gjør det på 8,3 sekunder, et tall som selv om det ikke er noe å skrive hjem om, er mer enn nok for normal kjøring.

La dreiemomentomformer type girkasse Det er det som etterlater meg litt i midten. For stille bruk fungerer det veldig bra, men når vi trenger en raskere respons, reagerer den noe treg.

Styring, fjæring og lydisolering

Hvis vi snakker om adresse, det skal bemerkes at det er lett, upresist og ikke gir mye informasjon. Det er ikke noe som overrasker meg i en modell av denne kategorien, det er vanlig, men jeg vil gjerne at den har litt mer takt for å vite hva som skjer på forakselen.

Fortsetter mot suspensjon, DS9 er et virkelig vidunder. Komfortnivået er utrolig bra, både på tur og til urban bruk, det spiser alt, det gir følelsen av at vi er på en sky. Det er en av de mest komfortable sedanene vi kan finne i dette segmentet.

Slutter med lydisolering, er en annen grunn til at denne modellen kan klassifiseres som en høytflygende salong. Generelt er den veldig godt isolert, selv i hastigheter på 120 km/t er den lite støyende både på grunn av rulling og aerodynamikk. Motoren blir heller ikke verdsatt for mye i kupeen med mindre vi hever den til et veldig høyt omdreiningsområde.

Forbruk DS 9 PHEV

Hvis vi snakker om forbruk, DS 9 skiller seg ut for sin gode elektriske rekkevidde og svært gode forbruk når batteriet går tomt. Husk at DS 9 PHEV homologerer 48 km elektrisk autonomi i henhold til WLTP-syklusene, regner jeg med at jeg har lagt igjen noe under i en kombinert bruk, til den 45 km. Maksimal ladeeffekt er 7,4 kW, så om to timer ville vi ha batteriet ladet til 100 % fra 0.

den forbruk oppnådd når batteriet står på null de er mer enn akseptable. Ved blandet bruk ved stille kjøring er det lett å få gjennomsnitt av 7,5 litros på 100. Mens du er i byen er det normalt å se den rundt 8,5L/100km, et tall som slett ikke er dårlig takket være at den kan fungere som en vanlig hybrid.

Konklusjon SD 9

Uten tvil, den DS 9 er den store glemte på saloonmarkedet av E-segmentet. Det er en modell som har overrasket meg positivt og som ikke har noe å misunne resten av premiumprodusentene som vi alle kjenner, som f.eks. BMW o Audi. Gode ​​kvaliteter og justeringer, utmerket utstyr og meget godt forhold mellom kvalitet og pris,

Ja, det er sant at kanskje markedsandelen er redusert litt da kun PHEV-versjoner er tilgjengelige i dag. Kanskje en dieselmekaniker i denne modellen vil passe deg veldig bra, spesielt for å ha større autonomi, siden dens 45-liters tank er akkurat passe for lange turer.

Generelt er det en bil jeg likte godt. og at jeg, uten å tenke meg om to ganger, ville tatt i betraktning om jeg måtte se etter en salong i denne kategorien. I tillegg byr den på enda mer tilleggsutstyr enn sine direkte rivaler, som seter med massasjefunksjon i andre seterad eller at de er ventilert, noe som utgjør en forskjell.

Utstyr DS 9

Ytelseslinje

• Ds aktiv skanningsoppheng
• Ryggekamera + Parkeringssensor foran og bak + flankebeskyttelse
• håndfri nærhet
• Ds aktive LED-syn
• Lettmetallfelg 19 » MONACO
• Oppvarmede forseter (fører og passasjer)
• Forbestilt slepekrok
• Innebygd lader 7,4 kW
• Bakruter tonet
• BRM Chronographes motorisert klokke
• Rammeløst elektrokromt innvendig speil

Rivoli

• Oppvarmede, ventilerte og masserende forseter (fører og passasjer)
• Ds aktiv skanningsoppheng
• Ryggekamera + Parkeringssensor foran og bak + Flankevakt + 360º synskamera
• håndfri nærhet
• Trådløs opplading for smarttelefon
• Ds aktive LED-syn
• 19” VERSAILLES lettmetallfelg
• Ds koble nav
• Innebygd lader 7,4 kW
• Bakruter tonet
• BRM Chronographes motorisert klokke
• Rammeløst elektrokromt innvendig speil

DS 9 Priser

Redaktørens mening

DS9 fotogalleri