I det siste Volvo trygge kjøredager Det har jeg hatt muligheten til teste praktisk talt hele Volvo-serien og dens nyheter. Disse trygge kjøreøktene holdes på Jarama-kretsen og på de forskjellige fasilitetene som RACE-skolen har der.
Det handlet om sstjele forskjellige Volvo-modeller i Jarama-kretsen, kjører et par runder med hver bil og følger en RACE-monitor. Modellene som ble testet var S60, V60, S80, V40, C70, med forskjellige motorer, for eksempel diesel D3 (136cv), D5 (215cv), eller bensin T5 (240cv) T6 AWD (304cv) i 60- og 80-versjonene og T4 bensinmotor (180hk) i V40. De fleste av dem hadde automatgir, og på så kort avstand kan det ikke trekkes mange konklusjoner... Alle oppførte seg imidlertid akseptabelt, uten store forskjeller, med stor passasje gjennom kurver, selv om forskjellen var preget av AWD-versjonen , mer på grunn av trekkraft Total enn av kraften, etter mitt synspunkt.
Jeg var også i stand til å teste på kretsen adaptiv cruisekontroll, som er alt livs cruise, med den spesielle egenskapen at den tilpasser seg hastigheten til det foregående kjøretøyet, stopper om nødvendig og fortsetter uten å måtte berøre en eneste pedal. En fryd å nyte i de flotte ferieturene og bruene med stor trafikk og konstante oppbevaringer.
Den andre testen ble gjort med nye XC90 og XC60 på en terrengbane som besto av å gå ned en bratt skråning. XC90 måtte styres med bremsen; På den annen side, med XC60 brukte jeg den innebygde nedstigningskontrollen, jeg snudde meg og gikk opp den bratte skråningen (du kan se det på bildet) for å passere en kurve med en sidehelling på 30 %, som du kan se i videoen (selv om det ikke har noe å gjøre med følelsen du har fra innsiden...). Jeg fortsatte langs en veldig humpete vei hvor bilen hele tiden var balansert på tre hjul. Oppførselen til disse modellene på dette feltet er overraskende, siden de tilsvarer SUV-segmentet, men de forsvarer seg med nok slakk i ulendt terreng.
Volvo har forynget XC90 med små estetiske endringer og nye materialer, men det mest slående er en mobilapplikasjon til være i kontakt med det parkerte kjøretøyet via en iPhone eller Android-smarttelefon. Dette gir oss en rekke muligheter som:
-
kjøretøylokalisator: Kjøretøyets plassering vises på et kart. Den inkluderer også et digitalt kompass som peker føreren i riktig retning.
-
fjernvarmestart: Hvis kjøretøyet er utstyrt med en parkeringsvarmer, kan sjåføren starte den eller programmere den med timer via mobilapplikasjonen.
-
kjøretøyets dashbord: Denne funksjonen lar sjåføren få tilgang til et bredt spekter av informasjon: drivstoffnivå, distanse som kan tilbakelegges til tanken er tom, gjennomsnittlig drivstofforbruk, gjennomsnittlig hastighet, avlesning av kilometerteller og avlesning av trippteller.
-
kjøretøysjekk: Mobilappen utfører en vurdering av kjøretøyets "helsetilstand" og viser informasjon om pærer, bremsevæskenivå, kjølevæskenivå, motoroljenivå og motoroljetrykk.
For å fortsette med testen, utførte jeg også en glidesporkrets der jeg var i stand til å kontrollere funksjonen til traction control under forskjellige omstendigheter som glatt underlag med vann, bremsing med hjulene på den ene siden på glatt underlag og de andre tørre for å simulere tilstedeværelsen av is på asfalten. Du må se hva elektronikk gjør: du tar kontroll over bilen under forskjellige omstendigheter som var utenkelige inntil nylig...!
For å avslutte prøvde jeg Fotgjengerdeteksjonssystem med automatisk bremsing komplett, en teknologi som kan oppdage om en fotgjenger kommer inn på veien foran bilen. Hvis du ikke reagerer i tide, kan bilen varsle og automatisk aktivere bremsene. Den består av en radarenhet integrert i grillen på kjøretøyet, et kamera plassert foran det indre bakspeilet og en sentral kontrollenhet. I en nødssituasjon mottar du et lydvarsel ledsaget av et blinkende lys som vises på frontruten. Hvis du ikke reagerer på advarselen og en kollisjon er nært forestående, aktiveres full bremsekraft automatisk. Systemet kan oppdage fotgjengere på minst 80 cm høyde unngå en kollisjon med en fotgjenger i hastigheter opp til 35 km/t . Ved høyere hastigheter bremses bilen så mye som mulig før sammenstøtet. En fantastisk nyhet!
Jeg gjorde denne testen i 25 km/t mot en oppblåsbar dummy eller mot et panel med Volvo-logo, og det er morsomt... Hvis du ikke følger instruksjonene for å stirre på speedometeret og se opp, tar du instinktivt på bremsen . Men hvis du består testen uten å berøre pedalen, stopper kjøretøyet av seg selv med en hard brems. Hvis alt annet feiler, er det en overraskelse: den nyVolvo V40 inkluderer en Pedestrian Airbag (Pedestrain Airbag) innlemmet i panseret (den første i verden), for å dempe konsekvensene dersom kollisjonen med en fotgjenger ikke endelig unngås.
I disse vanskelige tider som alvorlig påvirker bilsalget, Volvo har økt salget på verdensbasis med 2011 % i 20, med en betydelig økning i det kinesiske markedet på 54 prosent, i tillegg til 23 prosent i USA, sistnevnte alltid et sterkt marked for Volvo. På denne måten har det blitt den merkevaren som tilhører premiumsektoren som har vokst mest. Mye av suksessen skyldes de nye S60-, V60- og XC60-modellene.
Volvo er også forpliktet til elektrifisering som en del av selskapets strategi for de kommende årene. Det gjør det i samarbeid med Siemens for i fellesskap å utvikle elektrisk trekkraft, kraftelektronikk og ladeteknologi, samt integrering av disse systemene i den elektriske Volvo C30. Produksjonen av den elektriske Volvo C30 startet i 2011. C30 har i dag en rekkevidde på 150 kilometer, med 110 hk kraft, når en hastighet på 130 km/t og en ladetid på 7 timer (fra en vanlig stikkontakt i hjemmet). ). Flåten på 250 kjøretøy leies på en leasing til kunder i noen europeiske land og kjører også demoprogrammer i Sverige, Belgia og Kina
Disse trygge kjøreøktene organisert av det svenske merket, som tilhører det kinesiske konsernet Zhejiang Geely Holding, er rettet mot kunder, forhandlerpersonale og pressen.
