Den første generasjonen av Volvo XC60: et sikkert kort

Jeg er sikker på at dere alle vet Volvo XC60 og at det vil virke for mange av dere en flott bil. Vel, ved å dra nytte av den nylige presentasjonen av andre generasjon av dette kjøretøyet, skal jeg gjøre et tilbakeblikk og beskrive grunnlaget for den kommersielle suksessen til dette hele veien.

Volvo XC60 ble lansert på markedet i slutten av 2008 men den representerte i seg selv ingen stor nyhet i den svenske produsentens katalog, men måtte heller nøye seg med å være et nytt medlem av Volvo-katalogen, som til nå ikke hadde noen medlem i kategorien mellomstore allroaders, "SUV-ene".

Det å ha uttalt at Volvo XC60 ikke betydde noen revolusjon for den svenske produsenten utover det kommersielle er ikke noe negativt, langt ifra. Det skal ikke glemmes Volvo har levd gjennom noen vanskelige år som langt fra forsvinner, som har skjedd med andre merker, har klart å gjenoppfinne seg selv og har gjennomgått en grundig renovering i alle aspekter (teknisk, estetisk og kommersiell).

Volvo-revolusjonen

Den store revolusjonen til den svenske produsenten begynte i 1992 med lanseringen av den første generasjonen av Volvo 850 og kan avsluttes med den nylige lanseringen av andre generasjon av Volvo XC90 på en modulær plattform som fungerer som grunnlag for de siste utgivelsene fra produsenten. Det har derfor gått mer enn 20 år som den svenske produsenten så ut til å famle i mørket på jakt etter en nisje på det europeiske markedet, 20 år hvor de forskjellige seriene dukket opp og forsvant, noen ganger overlappende hverandre, og 20 år hvor nesten hele produsentens sortiment tilbød et svært ustabilt mekanisk tilbud, med konstante endringer i motorblokkene, i deres krefter og i deres avkastning.

Det skal ikke glemmes at denne ustabiliteten også hadde noe å gjøre med at i dette perioden mellom 1992 og 2015 hadde Volvo tre forskjellige eiere. I 1999 bestemte morselskapet Volvo Group seg for å fokusere på produksjon av industrikjøretøy (lastebiler, busser og busser) og selge sin bilavdeling til amerikanske Ford.

Fords ledelse av Volvo var ikke den beste man kunne forvente og, som skjedde med den amerikanske giganten med Land Rover og Aston Martin, de røde tallene sluttet ikke å vokse. Hundrevis av arbeidere ved det svenske selskapet ble permittert og I 2008 kom Ford for å kunngjøre den definitive nedleggelsen av Volvo.

På dette tidspunktet inviterte den svenske regjeringen AB-Volvo (industrikjøretøyer) for å anskaffe sin tidligere bilavdeling, men forhandlingene gikk ikke særlig langt. Senere vurderte den samme regjeringen den økonomiske redningen av selskapet, men det falt i tid med den også annonserte nedgangen til den også svenske Saab og regjeringen kunne ikke redde begge selskapene, langt mindre velge mellom ett av dem.

Til slutt, etter mange offisielle og uoffisielle avslag, 28. mars 2010 ble bilselskapet Volvo solgt til kinesiske Zhejiang Geely Holding Group. (bedre kjent som 吉利控股集团), eier av merkevaren Geely Automotive (også bedre kjent som 吉利汽车). Det var som følge av eierskiftet at man kan snakke så mye om gjenoppblomstring av Volvo takket være ankomsten av den økonomiske investeringen som Ford-gruppen hadde nektet å gjøre.

Volvo XC60

Volvo XC60 ble presentert på Geneva International Motor Show i 2008. og selges senere, og nyter fra første stund en flott mottakelse av kritikere og allmennheten.

Dens estetikk gjorde den til en virkelig attraktiv bil for sin tid, og til tross for dimensjonene hadde den et estetisk lettere bilde enn konkurrentene. Passasjerrommet var relativt bredt i forhold til utvendig lengde og bagasjerommet hadde en kapasitet på nesten 500 liter.

Den nye Volvo XC60 fengslet også spesialpressen for sin kjørekvalitet og oppførsel på veien, som lignet mer på en turisme enn på en all-road. I tillegg, hvis du må av veien, garanterer de 23 centimeterne frihøyden at du kan kjøre langs skogsstier uten frykt for å gni bunnen. Selvfølgelig er alle Volvo XC60 markedsført i vårt land utstyrt med landeveisdekk.

Når det gjelder sikkerhet, viste denne nye Volvo XC60 all kunnskapen til den svenske produsenten, men den blendet også verden ved å utstyre City Safety, en enhet som oppdager en hindring og er i stand til å stoppe kjøretøyet (selv om det ikke var særlig godt innstilt i begynnelsen) eller en indikator på førerens grad av tretthet (også til liten nytte) for sjåfører som blunker for mye).

I begynnelsen av sin kommersielle levetid ble Volvo XC60 tilbudt med en femsylindret dieselblokk med 163 eller 185 hk og en sekssylindret bensinblokk med 286 hk. I alle fall var trekkraften alltid integrert og vekslingen, automatisk eller manuell, alltid sekstrinns. Startprisen i vårt land var €35.000 XNUMX, en pris som ga den en viss fordel i forhold til konkurrentene, men som etterlot for mange valgfrie elementer i sin mest grunnleggende finish.

Både utviklingen og lanseringen av Volvo XC60 skjedde mens det svenske merket var under paraplyen til Ford. og dette er merkbart i noen aspekter som kanskje allmennheten ikke legger stor vekt på, og det er at til tross for at bilen ble produsert på Y20-plattformen, var den i virkeligheten den samme EUCD-plattformen som hadde gitt liv til biler så forskjellige som Ford Mondeo eller Range Rover Evoque.

Når det gjelder Volvo XC60, du måtte søke mye for å finne et negativt punkt i realiseringen av produktet. Ser man bort fra det høye forbruket til bensinmodellen, som i Spania kun var tilgjengelig med automatisk girkasse og firehjulsdrift, var det to detaljer som frontkolliderte med Volvos historiske bekymring for sikkerhet. På den ene siden, selv om setene, som var normen i huset, ga høy grad av komfort og støtte, var verken hodestøttene eller sikkerhetsbeltene justerbare. På den annen side ble nettleserens uttrekkbare skjerm litt vippet nedover og det kunne være ubehagelig å lese den. være ærlig, disse feilene i konstruksjonen av kjøretøyet var kun merkbare av passasjerer som var nær to meter høyeSelv om det er enda mer oppriktig, er det rimelig å erkjenne at passasjerer med denne høyden er ukomfortable i de aller fleste kjøretøyer som markedsføres i Europa.

I alle fall var innsatsen klar fra produsentens side og en salgsmål i vårt land på 5.000 enheter per år, hvorav mer enn nitti prosent ville bli flyttet av dieselmekanikere. Den fungerer som en detalj som, til tross for den økende konkurransen og alderen til Volvo XC60 på markedet, i 2016 ble det registrert 5.560 XNUMX enheter.

Endringer i området

Årene etter lanseringen var, som jeg allerede har nevnt, år med mange modifikasjoner i Volvo XC60-drivlinjetilbudet. Billigere bensinforhjulsdrevne og mekaniske versjoner lansert for å gå fullføre utvalget, men det som var mest slående var konstante endringer led i dieselmekanikk, selv om det ikke bør glemmes at vi snakker om årene der denne typen mekanikk var i raseri.

Våren 2009, bare ett år etter presentasjonen, begynte dieselmekanikerne å tilby 175 og 205 hester avhengig av om de var utstyrt med forhjulsdrift eller firehjulsdrift. Også den mest grunnleggende versjonen (175 hestekrefter og forhjulsdrift) introduserte en rekke forbedringer med sikte på å redusere forbruket og fikk navnet DRIVe, som Volvo kalte modellene med lavest forbruk med innenfor hver serie. Selvfølgelig er det rimelig å erkjenne at til tross for forbedringen i ytelsen, forbedret den nye mekanikken forbruket til de tidligere blokkene på 163 og 185 hester.

Det var også i 2009 da Volvo introduserte i XC60 a ny sporty R-Design-finish, som ga estetiske detaljer både utvendig og innvendig, men endret ikke det dynamiske utseendet til kjøretøyet i det hele tatt. Heldigvis ble dette nye utstyrsnivået tilbudt i kombinasjon med alle tilgjengelige mekaniske blokker.

I midten av året 2010 ble det mekaniske tilbudet til Volvo XC60 endret igjen. 2.4D-modellen på 175 hestekrefter ble erstattet av 3-hestekrefter D163, tilgjengelig med enten manuell eller automatisk girkasse og forhjulsdrift eller firehjulsdrift (den forrige 2.4D var kun tilgjengelig med forhjulsdrift). For sin del, T6-modellen fortsatte med å tilby 306 hester og reduserte gjennomsnittsforbruket med én liter, selv om det fortsatt var et kjøretøy med høyt forbruk.

Den kraftigste dieselmotoren, den fra D5-versjonen, ble opprettholdt til året etter da forskjellige forbedringer ble introdusert som forbedret ytelsen til 215 hestekrefter og reduserte gjennomsnittsforbruket. Han kommenterte også markedsføringen av T5-versjonen, utstyrt med en 241-hestekrefters bensinmotor og som i vårt land kun ble solgt i kombinasjon med forhjulsdrift.

Også gjennom 2011 ble Volvo XC60-serien introdusert med Volvo Ocean Race versjon allerede til stede i andre modeller av merket. Denne nye finishen tilgjengelig som en begrenset serie Den skilte seg ut for sine eksklusive finisher og for å bli tilbudt i to farger (marineblått og grått).

Som tilfellet var hver tolvte måned, ble i midten av 2012 motortilbudet til den dieseldrevne Volvo XC60 endret igjen. Ved denne anledningen ble D3-modellene omdøpt til D4, uten at noen modifikasjon ble observert på teknisk nivå, og en ny 136-hestekrefters dieselmotor dukket opp som fikk navnet D3. Denne nye 60-hesters Volvo XC3 D136 var kun tilgjengelig med forhjulsdrift, selv om du kunne velge manuell eller automatisk girkasse.

Uventet, gitt periodisiteten til endringene, endret Volvo bare noen måneder senere blokkene til D3- og D4-modellene, som begynte å homologere et lavere forbruk. Dessuten økte den mest grunnleggende modellen D3 dreiemomentet fra 350Nm til 400Nm.

Et nytt utseende

I midten av året 2013 Volvo introduserte en estetisk oppdatering på sin XC60-modell. De mest bemerkelsesverdige variasjonene var redesignet av frontdelen med bruk av mer stiliserte frontlykter og inkorporering av et nytt dashbord som, avhengig av finish, kan være digitalt. Imidlertid førte oppdatering av denne modellen mange forbedringer i aspekter knyttet til sikkerhet.

City Safety-nødbremsesystemet ble operativt opp til 50 kilometer i timen, en svært nyttig krysstrafikksensor ble introdusert for manøvrering i revers, oppførselen til bilen i kurver ble forbedret med Corner Traction Control og kjøretøyer i blinde spot begynte å fungere på en mye mer pålitelig måte takket være erstatningen av kameraer med radardeteksjonssensorer.

Andre nyheter i Volvo XC60, men som allerede var kjent for å være til stede i andre kjøretøy, kan være den aktive endringen mellom fjern- og nærlys eller forbedringen i multimediasystemene, som ga ut en ny fast skjerm med høyere oppløsningskvalitet.

Selv om ikke umiddelbart, mekanikken ble modifisert med spesiell oppmerksomhet, selvfølgelig, til blokkene drevet av diesel. På denne måten, da det mekaniske tilbudet ble endret for siste gang i 2015, begynte T5-modellen å tilby 245 hester og T6-modellen ble ikke lenger tilbudt i Spania.

Tilbudet om dieselmekanikere tjente som forventet på flere endringer. Den femsylindrede blokken som ga liv til D5-modellen økte kraften til 220 hestekrefter, men D3- og D4-modellene erstattet den femsylindrede motoren med en firesylindret motor på 1.969 kubikkcentimeter med 150 hestekrefter for D3-modellen og 190 hestekrefter for D4. Denne nye motoren, som forbedret forbrukstallene til den forrige femsylindrede blokken, ble presentert sammen med uttalelse fra Volvo som kunngjorde at de aldri igjen ville produsere motorer med mer enn fire sylindre eller mer enn to liters kapasitet.

Med disse modifikasjonene er det som den første generasjonen av Volvo XC60 forble i kraft på markedet til våren 2017, da den ble presentert andre generasjons modell, bygget på en modulbasert plattform designet eksklusivt av og for Volvo og som Volvo S90, V90 og XC90 allerede er bygget på.

Det har vært tøffe 20 år fulle av usikkerhet, men akkurat nå kan ingen nekte for det Volvo er et fullverdig "premium"-merke med en rekke produkter som ikke har noe å misunne andre prestisjetunge produsenter.. Selvfølgelig, takket være de forskjellige generasjonene av Volvo XC70 og SUV-en som er emnet for denne artikkelen.

Lenge leve Volvo.