Mahindra przeżywa ważny moment nowego odkrycia. Żyj w cieniu Tata Motors Nie jest to łatwe, tym bardziej na rynku tak skomplikowanym i konkurencyjnym jak indyjski. Tak naprawdę, skoro nie są w stanie przeciwstawić się swoim planom, postanowili zacząć od zera, na nowym płótnie. Pozbyli się SsangYonga i otworzyli drzwi Indii do Grupy Volkswagen dzięki podpisanej umowie o współpracy technicznej...
Tak czy inaczej, dopóki opracowywana przez nich nowa generacja modeli elektrycznych nie trafi na rynek, muszą utrzymać swoją pozycję. I Mahindra XUV300 Jest to jeden z modeli, który sprawia im najwięcej radości, choć sam SUV nie jest autorską konstrukcją, a raczej ssangyong tivoli że „okradli” je, żeby zarobić pieniądze, póki są jeszcze na sprzedaż. Aby uczynić go bardziej atrakcyjnym, rozszerzyli swoją ofertę o nowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem i większą ilością „chicha”.
Mahindra XUV300 nie zmienia swojego wyglądu zewnętrznego i wewnętrznego, będąc niemal kopią SsangYong Tivoli…
Jak widać na tych zdjęciach, odnowiona Mahindra XUV300 nie zmienia swoich linii. Nadwozie pozostaje takie, jakie znamy, dając do stylu, w jakim wygląda SsangYong Tivoli. To samo dzieje się we wnętrzu, choć tutaj upływ czasu jest nieco bardziej zauważalny. Zwłaszcza ze względu na wielkość centralnego ekranu dotykowego. W każdym razie będąc produktem ograniczonym do Indii i krajów sąsiednich, nie stwarza żadnego problemu poza niskim kosztem...
Sam w sobie mamy do czynienia z rozsądnym i prostym modelem, który oferuje to, o co prosi lokalny klient: praktyczność. Są to te same argumenty co w Tivoli, ale W przypadku modelu SsangYong lepiej rozwiązali wszystko, co dotyczy łączności i aktywne systemy wspomagania prowadzenia. W każdym razie główną nowością tego odnowienia jest silnik benzynowy wyposażony w turbosprężarkę, który znajduje się w gamie jako najmocniejsza wersja.
Rozszerza jednak swoją ofertę o nowy silnik benzynowy 1.2 l mStallion TGDi…
Do dziś zakres mechaniczny Mahindra XUV300 składa się z dwa silniki, jeden benzynowy i jeden wysokoprężny. W pierwszym przypadku mamy Silnik 1.2 l TCMPFi W2 i W4 o mocy 81 kW (110 KM) wyposażony w manualną lub automatyczną skrzynię biegów. W drugim przypadku mamy do czynienia z diesel 1.5 litra W4 o mocy 85,8 kW (116 KM), który jest dostępny w sprzedaży z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. A teraz z tym dodatkiem pojawia się najbardziej wydajna wersja.
To nowy blok 1.2 l mStallion TGDi wyposażony w turbo o mocy 96 kW (130 KM) i momencie obrotowym 230 Nm. Wraz z nim narodziła się wersja W4 TurboSport, która według marki przyspiesza od 0 do 100 kilometrów na godzinę w 5 sekund. Jeśli chodzi o powiązaną skrzynię biegów, jest ona dostępna z manualną i automatyczną skrzynią biegów, podobnie jak w pozostałych silnikach w gamie. Co więcej, teraz korzysta z dużego panoramicznego, szklanego dachu.
Źródło - Mahindra - Mahindra XUV300
Więcej informacji o tym modelu
- Kwadraty 5
- Moc 128 - 163 KM
- Konsumpcja 5,6 - 7,7l/100km
- Oszacowanie 4,1