Test Hondy HR-V 2015, szturm na najważniejszy segment

Odkąd na rynek weszła pierwsza generacja Nissana Qashqai, SUV segmentu C nie zrobili nic poza wzrostem, aby stać się jednym z najważniejszych segmentów rynku europejskiego, żywiąc się zarówno sedanami z segmentu D, jak i kompaktowymi. Honda od lat jest obecna na rynku SUV-ów dzięki Hondzie CR-V, ale ten model jest starszy i zaliczany jest do SUV-ów. Teraz Japończycy przybywają do Europy z nowym zakładem crossover, Honda HR-V.

Nazwa Hondy HR-V nie jest nowa. Marka korzystała z niego już w tym roku 1999 z pierwszą generacją modelu, o kwadratowym wyglądzie i korpusach trój- i pięciodrzwiowych. Z tej okazji marka dokonała reinterpretacji modelu, nieobecnego na rynku od 2006 roku. Nadwozie, które według Hondy łączy w sobie wszystko od SUV-a, coupe i minivana jest jednym z kluczy do tego SUV-a, który mamy już był w stanie spróbuj portugalskich dróg.

En Wrzesień zaczną przyjeżdżać pierwsze jednostki dealerów, otwierając w ten sposób zakaz dla kluczowego modelu w gamie Hondy. Japońska firma spodziewa się, że będzie to jeden z jej najlepiej sprzedających się modeli, aw Hiszpanii prognoza na 2016 r. to 4.000 sztuk.

Honda HR-V będzie filar wzrostu markiI chociaż wiedzą, że ukradnie część sprzedaży z podstawowej wersji CR-V i niektórych modeli Civic, nie ma wątpliwości, że przyciągnie tysiące nowych klientów do świata Hondy.

SUV, coupé i minivan zgodnie z definicją marki

Honda HR-V zachowuje tożsamość marki Honda z przodu, ale nie wygląda zbytnio jak jej bracia z gamy. Wydaje się solidny i Reflektory LED wykończenia Executive, wygrywa wyglądem. Widok z boku jest jednym z najciekawszych, gdzie Honda chciała odzwierciedlić ten aspekt coupé.

Z pewnością kształt szyb bocznych i ukryte klamki tylne osiągają cel zaakcentowania sportowego aspektu projektu. Z tyłu znajdziemy najbardziej kontrowersyjną część konstrukcji, czyli tylne światła. Dolny wyrostek może mi jedynie przypominać słynne średniowieczne tylne światła SsangYong Kyron w kształcie tarczy.

Wiodące wnętrze

W każdym razie moglibyśmy dyskutować, czy lubimy Hondę HR-V, czy nie, chociaż nie ma wątpliwości, że jej wewnętrzna przestronność, ten, który przejmuje atrybuty minivanów. Przednie fotele są naprawdę przestronne, z doskonałą regulacją wzdłużną siedzeń i mnogością schowków, które podkreślają bardziej praktyczny charakter modelu.

Ale trudno znaleźć samochód, który nie jest przestronny na przednich siedzeniach. Zwykle zapomniani są zawsze pasażerowie z tyłu. Nie w przypadku Hondy HR-V. The tylne siedzenia są bardzo dobre do zamieszkania. Marka twierdzi, że jest liderem w segmencie i choć tego nie mierzyliśmy, to być może. Przestrzeń na nogi i nad głową jest dobra, podobnie jak szerokość, choć jak zwykle dwa są lepsze niż trzy, ze względu na ogólną szerokość wnętrza i kształt siedzeń.

Bagażnik to kolejny z wielkich atutów tej Hondy HR-V. Jest największym w swoim segmencie, z Pojemność 470 litra. Ta liczba zawiera podwójne dno, przestrzeń, która zostałaby utracona, gdyby biszkoptowe koło zapasowe było wyposażone (opcja, standard z zestawem naprawczym). Jego kształty są bardzo użyteczne, a otwór ładujący jest bardzo niski. Podwójne dno jest naprawdę przydatne, ponieważ możemy przechowywać dwie walizki w kabinie samolotu i nadal mieć dostępną resztę miejsca.

Jeśli z bagażnikiem nie mamy dość, możemy złożyć tylne siedzenia, co pozostawia płaską i naprawdę użyteczną przestrzeń ładunkową 1533 litrów. Oparcie fotela pasażera można złożyć, a nawet można przewozić deski surfingowe. W Hondzie HR-V znajdziemy również słynną Honda Magic Fotele. Tylną kanapę można podnieść, pozostawiając naprawdę użyteczną przestrzeń ładunkową do przewożenia wysokich przedmiotów, takich jak rośliny, lub bardziej nieporęcznych, takich jak telewizor. The modułowość wnętrza tego SUV-a jest niezwykła, będąc jednym z najciekawszych modeli, jeśli zamierzasz podróżować regularnie z ładunkami wykraczającymi poza pasażerów i walizki.

Jeśli zwrócimy uwagę na jakość wykonania wnętrza, Honda HR-V wypada znakomicie. Prawdą jest, że górna i dolna część deski rozdzielczej są twardy plastik. Jednak wygląd i regulacje są najwyższej jakości, bez powodowania świerszczy i hałasu. Znaleźliśmy miękki materiał na konsoli środkowej a w rejonie tunelu centralnego naprawdę obszary, których moglibyśmy dotknąć najbardziej. W drzwiach cała górna część jest tapicerowana, co stanowi jakościowy detal. Niektóre chromowane detale i wykończenia w kolorze fortepianowej czerni dodają dodatkowej elegancji, chociaż wiemy, że fortepianowa czerń oznacza trwałe zabrudzenie, z odciskami palców i kurzem.

Wszystkie elementy sterujące są dostępne w Hondzie HR-V. Z samej kierownicy możesz sterować wieloma funkcjami i ekran dotykowy sprzętu multimedialnego jest pod ręką. Dobrze reaguje na polecenia i oferuje sterowanie gestami podobne do smartfonów. Nawigator Garmin zapewnia prawidłowe działanie. Pod ekranem znajdziemy przyciski sterowania klimatyzacją, wszystkie dotykają. Tarcza zegara umożliwia łatwy odczyt obrotów silnika i obrotów, ale po prawej stronie znajduje się ekran komputera pokładowego, który czasami pokazuje za dużo informacji i wygląda na przestarzały.

Dźwignia zmiany biegów oraz przyciski elektrycznego hamulca postojowego i funkcji Auto-Hold znajdują się w tunelu środkowym, oba nowe systemy w gamie Hondy i obecnie dostępne wyłącznie w modelu HR-V.

zakres mechaniczny

Honda HR-V jest sprzedawana w Hiszpanii z dwoma silnikami, jednym wysokoprężnym i jednym benzynowym. Pierwszym z nich jest 1.6 i-DTEC 120 KM i 300 Nm momentu obrotowego, który Civic miał premierę kilka lat temu i który już pokazał nam z tym nadwoziem jego spektakularny poziom wydajności. Zakład na benzynę to nowy silnik 1.5 i-VTEC to premiera Hondy HR-V ze 130 końmi i sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Za dodatkową opłatą w wysokości 1.000 euro benzyna może mieć automatyczną skrzynię biegów z siedmioma zaprogramowanymi zależnościami.

Wszystkie wersje w Europie pochodzą z Napęd na przednie koła. Honda nie uważa za konieczne wprowadzanie na rynek wersji 4×4, które istnieją na innych rynkach, biorąc pod uwagę niski popyt na SUV-y z napędem na wszystkie koła, zwłaszcza w krajach południowej Europy. Honda HR-V składa się z trzech rodzajów wykończenia, z których wszystkie wyróżniają się ciekawe wyposażenie serii. Najwyższej klasy wersje Executive wyróżniają się bogatym wyposażeniem. Tutaj możesz sprawdzić ceny i wyposażenie gamy HR-V.

Za kierownicą nowej Hondy HR-V

Posty już w kontekście, czas przetestować Hondę HR-V. Nas jeździliśmy wersjami diesla i benzyna z manualną skrzynią biegów sześciu relacji i opowiemy wam o naszych wrażeniach.

Silnik 1.5 i-VTEC o mocy 130 KM wyróżnia się niskim poziomem hałasu na biegu jałowym, ale silnik jest słyszalny podczas pracy na określonych prędkościach, co zmniejsza komfort akustyczny. Inne silniki benzynowe Hondy są cichsze lub samochód jest lepiej izolowany. Jeśli chodzi o korzyści, nie wybuchowy silnik. Jest atmosferyczny i jako taki występuje progresywność. Rozciąga się do góry obrotomierza i tam, gdzie najlepiej się porusza, znajduje się na górze, co oznacza bawić się zmianami na najbardziej krętych i stromych drogach. Wydajność silnika jest odpowiednia, ale trzeba być świadomym zmiany.

Punkt Lepsze jest wyczucie sprzęgła w silniku benzynowym. Pedał stawia niewielki opór przy powrocie i jest trudniejszy do kontrolowania stopą. Trzeba się do tego przyzwyczaić, ale w ciągu dwóch godzin, które spędziliśmy z silnikiem benzynowym, nie udało nam się tego zrobić.

Dzięki 1.6-konnemu silnikowi wysokoprężnemu 120 i-DTEC Honda HR-V jest całkowicie odmieniona. Jest to bardzo pełny silnik na niskich obrotach i maksymalny moment obrotowy 300 Nm, co znacznie uprzyjemnia jazdę, bez konieczności uciekania się do zmiany. Jest cicha i płynna, choć Stop&Start jest nieco bardziej wyczuwalny niż w benzynie.

Ponadto rozwiązano jeden z głównych problemów benzyny, a mianowicie wyczucie sprzęgła, znacznie łatwiejsze do uchwycenia punktu, a zmiana pokazuje nieco dokładniejsze wyczucie. Sterowanie też jest cięższe z silnikiem wysokoprężnym, prawdopodobnie ze względu na większą masę przedniej osi, biorąc pod uwagę, że silnik 1.6 i-DTEC, mimo że jest wykonany z aluminium, jest cięższy niż i-VTEC.

W obu przypadkach zawieszenie zachowuje się podobnie, będąc bardzo wygodne i dobrze filtrujące nierówności z krainy. Nie są szczególnie mocne, jeśli szukamy maksymalnej dynamiki w SUV-ie, ale są bardzo wygodne.

Pod względem zużycia oba silniki wykazały dobre poziomy wydajności, biorąc pod uwagę, że w żadnym przypadku nie praktykowano efektywnej jazdy. Benzyna, od której wymagamy więcej, zakończyła test średnio 7,0 litra, w porównaniu do niektórych bardziej oszczędnych 5,2 litra oleju napędowego.

W Hondzie HR-V jest różnica w cenie 1.800 euro które należy zapisać, aby uzyskać dostęp do oleju napędowego. Jeśli zamierzamy dużo chodzić po mieście, silnik benzynowy może być interesujący, lub jeśli chcemy automatyczną skrzynię biegów, ale aby często podróżować drogami i autostradami, bardziej odpowiedni jest silnik wysokoprężny, poruszając się lepiej i będąc bardziej oszczędnym. Prawda jest taka, że ​​Honda wykonała świetną robotę z tym silnikiem, który jest prawdopodobnie najlepszym dieslem poniżej 2.0 litra, zarówno dla gładkość, dostarczanie energii i zużycie.