Nadszedł najbardziej oczekiwany moment testu. Ten, który uruchomi zestaw hybrydowy nowy Lexus IS 300h i sprawdź, czy wszystko, co nam powiedziano, jeśli chodzi o dynamikę jazdy i zużycie, jest prawdą. Praktycznie cały test (około 240km) przebiegał drogami drugorzędnymi, a także mogliśmy sprawdzić na lotnisku Air Marugan, w Segowii, dynamiczne cechy IS bez obawy, że zostanie ukarany grzywną.
Jak tylko naciśniemy przycisk start, zobaczymy, że na desce rozdzielczej zapala się wskaźnik gotowości. Nic innego się nie dzieje, odkąd samochód jest uruchomiony, ale w trybie elektrycznym. Zwalniając nożny hamulec postojowy (nadal uważam, że to archaiczne), umieszczając dźwignię w D i zdejmując stopę z pedału hamulca, IS 300h zaczyna jechać do przodu. najbardziej absolutna z ciszy. Będzie tak dopóty, dopóki bateria się nie wyczerpie lub zażądamy zbyt dużego przyspieszenia. Konsumenci (klimatyzacja, ogrzewanie) mogą wpływać na dłuższe działanie silnika cieplnego.
Gdy silnik benzynowy 2.5 zaczyna pracować, robi to wchodząc tylnymi drzwiami, jest bardzo gładka, a start prawie niezauważalny, nie wspominając o dźwięku. Jeśli coś wyróżnia się w tym Lexusie IS to dźwięk, a raczej jego brak w kabinie. W rzeczywistości samochód ma wzmacniacz dźwięku przez głośniki, aby przekazywać więcej sportowych doznań, chociaż jest to coś, co uważam za całkowicie zbędne.
Zaburzenie osobowości
Jak wszystkie hybrydy, ma różne tryby jazdy, takie jak EV (czysto elektryczny), ECO, Normal i Sport. Jest jasne, co dzieje się w każdym z nich. Tryb ECO jest zbyt miękki, idealny do miasta, ale na autostradzie może to być trochę frustrujące, ponieważ trzeba mocno naciskać na pedał gazu, aby nabrać prędkości. Jeśli chcemy być zrelaksowani i mało konsumować, to nas nie zawiedzie. W trybie Sport Lexus IS 300h wydobywa całą swoją moc, choć wydaje się, że jest ona mniejsza niż mówi karta. W ten czy inny sposób nie wygląda jak ten sam samochód. W każdym razie stop-start nie może być dezaktywowany, ani nie trzeba tego robić, ponieważ działa znakomicie.
Pomimo posiadania 223CV w połączeniu, uczucie jest mniejsze, głównie ze względu na dużą progresywność w przyspieszaniu bloku atmosferycznego popychanego przez silnik elektryczny. Jeśli weźmiemy również pod uwagę, że skrzynia biegów jest wariatorem, wszystko jest powiedziane. Mimo to, krok po kroku zobaczymy, że z łatwością nabiera prędkości i że nie jest trudno osiągnąć maksymalną prędkość Lexusa IS (znacznik 210 km/h). Wyprzedzanie jest dziecinnie proste.
Coś, co wszyscy krytykują i czego bronię, gdy praca jest dobrze wykonana, to skrzynka CVT. Prawdą jest, że fakt braku biegów i posiadania dźwięku, który przekłada się na ciągłe brzęczenie, może być dziwny. Inne skrzynie CVT, jak ta sama Toyota Yaris HSD, nie opuszczając koncernu Toyoty, są znacznie głośniejsze, ale w praktyce są sprawnymi skrzyniami z punktu widzenia oszczędności paliwa. W Lexusie nie ma znaczenia ile obrotów obraca silnik, izolacja jest taka, że usłyszymy ją daleko. Jeśli nie podoba nam się ten dźwięk, który pojawia się tylko przy ciągłym przyspieszaniu, możemy skorzystać z obsługi sekwencyjnej. Jest naprawdę szybki, niemal natychmiastowy i pozwoli nam na dobrą zabawę, choć nie trzyma zbyt wiele. Posiada sześć wstępnie ustawionych prędkości.
wygodne i sportowe
Pod względem zachowania, pochwalę pracę nad zawieszeniami. Są bardzo wygodne, dobrze filtrują wszystko, na co nadepniemy, ale jednocześnie wspaniale trzymają samochód. Nie jest to deska, ale daje dużo pewności siebie podczas pokonywania zakrętów, a przyczynia się do tego doskonałe boczne podparcie siedzeń. Niektórzy już myślą, że to w połączeniu z napędem na tylne koła musi być świetną zabawą, ale prawda jest taka, że elektronika odcina wszystko, gdy aktywowana jest kontrola trakcji i stabilności. W takich okolicznościach IS, jeśli będziemy silni, jest bardziej podsterowny niż cokolwiek innego, a próba kopania jest zadaniem niewykonalnym. Będzie mu bardzo trudno nas przestraszyć, zawsze będzie czuwał nad naszym bezpieczeństwem. Stało się to jasne na lotnisku, gdzie wykonaliśmy slalom, a także mały tor. Na lotnisku mogłem się przekonać, jak pomimo bestialskich zmian podparcia, hamowania w pełnym podparciu czy puszczania pedału gazu na zakrętach, samochód zachował spokój. The zachowanie podsterowności z aktywowanymi kontrolkami było tak, że skończyło się na tym, że wziąłem dwa stożki do przodu (po to są stożki, prawda?)
Skorygowane zużycie, umiarkowane podczas jego nieobecności
Jak za każdym razem, gdy próbuję samochodu, a tym bardziej jeśli to hybryda, czas porozmawiać o zużyciu. Pierwsza część testu polegała na przećwiczeniu bardziej energicznej jazdy, dzięki czemu zmiana i silnik działały, aby zobaczyć, jak zareaguje w różnych trybach i sytuacjach. Do tego dochodzi część lotniska, bardzo szkodliwa dla zużycia, biorąc pod uwagę stałe przyspieszanie i hamowanie, a także czas na biegu jałowym. Postać była 10,5 litrów znacznika. Inne samochody w tej samej sytuacji mogły być bliskie podwojenia tej liczby, a nawet jej przekroczenia. Na przykład w nieco trudniejszych warunkach ibiza cupra W Can Padró było to od 18 do 20 lub więcej litrów.
Przed powrotem do Madrytu nadszedł czas na sprawną jazdę. Przyspieszaj stopniowo i zawsze w trybie ECO, dostosowując się do warunków drogowych, w razie potrzeby wyprzedzając i zawsze starając się jechać tak szybko, jak to możliwe, zgodnie z prawem. Wyjaśnij, że na trasie jest spory zjazd, sprzed przełęczy Navacerrada do Madrytu. Nawet jeśli, 4.7 litrów markera to dobra liczba, która w identycznych warunkach byłaby równa niektórym jego rywalom z silnikiem Diesla.
Jest alternatywą dla oleju napędowego
Nagłówek to nie pytanie, to stwierdzenie. Lexus IS 300h jest prezentowany jako całkowicie ważna alternatywa dla oleju napędowego. W przypadku braku dłuższych i bardziej realistycznych tras, aby móc sprawdzić jego rzeczywiste zużycie, jasno wynika, że ma dobre osiągi, umiarkowane zużycie i jazdę godną pozazdroszczenia. Jeśli mamy zamiar dużo krążyć po mieście, jest to świetna alternatywa dla rywali, którzy są dryblingami, które są droższe sprzętowo i nie mają tak wyjątkowo płynnego i wygodnego użytkowania.
Więcej w ActualidadMotor: Test Lexus IS 300h, projekt, wyposażenie i cena
