Jeden z największych sukcesów SsangYong, jeśli nie największym, było opracowanie i uruchomienie Tivoli. Że specjalistyczna firma SUV-y niebycie w najszybciej rozwijającym się segmencie rynku było świętokradztwem. Jednak dopiero Mahindra i Mahindra weszła w swoje udziały, aby cud mógł się zdziałać. Z tego powodu nie dziwi fakt, że obecnie macierzysta spółka południowokoreańskiej firmy chce teraz uzyskać tę przysługę ekonomiczno-techniczną.
Sposób, w jaki to zrobił, jest prosty: rozszerzył swoją ofertę o model bliźniaczy z ssangyong tivoli. W szczególności ma już w sprzedaży w Indiach Mahindra XUV300, bardzo specjalna wersja całej azjatyckiej drogi. Mówimy specjalne z dwóch powodów. Po pierwsze, bo zachowuje wiele estetyczne atrybuty oryginalnego modelu. Po drugie, bo właśnie z produktem chcą wrócić na złożony rynek europejski w 2020 lub 2021 roku.
SsangYong Tivoli daje Mahindra XUV300 kilka uderzeń
El Mahindra XUV300 Jest on w całości opracowany na obecnym Tivoli. Dzięki temu koszty transformacji zostały ograniczone, ale w pewnych aspektach mają negatywne reperkusje. Najbardziej uderzający jest jego estetyczny, ponieważ z wyjątkiem przód y plecy, jest identyczny z modelem podstawowym. W ten sposób znajdujemy trochę grupy optyczne bardziej skośne, które prezentują światła do jazdy dziennej w pozycji pionowej, w stylu najnowszych Peugeotów.
La grill jest również nowy, z chromowana rama i logo Mahindra pośrodku. Górna część obok zderzaka, Wlot powietrza i anti-fog nowego projektu, zapewniają XUV300 jeszcze jedno zdjęcie dynamiczny. Jeśli odejdziemy na bok, Tivoli rozpoznamy na pierwszy rzut oka. Tutaj, z wyjątkiem felg aluminiowych, wszystko należy do oryginału. Podkreśla zaznaczoną i muskularną linię napięcia i tylne nadkole.
Już w plecy, ponownie znajdujemy własne linie. Najbardziej odpowiednie linie znajdują się w ich grupy optyczne. Mimo to ich wewnętrzny format przypomina nam te montowane przez prąd Suzuki Vitara. Poniżej dodaj zderzak prosty design z dyskretnym dyfuzor w tonacji aluminium. W sumie obraz Mahindry XUV300 wygląda na świeższy, choć w żadnym momencie nie pozwala zapomnieć o jej „bracie”.
Wnętrze przybite gwoździami do tego z przedmodernizowanego Tivoli, z wyjątkiem logo
gdzie projektanci Mahindra nie połamali sobie głowy to było w wnętrze del XUV300. Jest to obszar, w którym więcej i lepiej pokazuje, że jest oparty na Tivoli. Będzie jednak coś, co je różnicuje i jest to związane ze tuningiem, jaki przeszedł model SsangYong. Tak więc Mahindra XUV300 pozostaje w całości z deska rozdzielcza przed liftingiem, pozostawiając absolutną nowość kuzynowi.
Dlatego też wykonanie deski rozdzielczej indyjskiego modelu znajdzie się w średniej segmentu. Dzieje się tak po części dzięki temu, że SsangYong dobrze dobrał linie, materiały i listwy, które nadają mu kształt. Spowoduje to również dłuższy czas trwania, przewyższając pozostałe modele marki. Wreszcie nie możemy zapominać, że dzięki tej darowiźnie Mahindra na chwilę pozostawia po sobie duchy pomocy drogowych.
XUV300 będzie pierwszą Mahindrą w historii, w której wyposaży się do Poduszki powietrzne 7, kontrola trakcji i stabilności, wejście i uruchomienie bez użycia rąk lub dwustrefowa automatyczna klimatyzacja. Pozostałe elementy to kamera cofania, dach słoneczny, światła do jazdy dziennej LED lub podgrzewane lusterka. Główne pytanie brzmi, czy SsangYong da Ci możliwość korzystania z systemu? SSAS. Mimo to XUV300 wypadnie dobrze w testach zderzeniowych.
Niepublikowana oferta mechaniczna dla Mahindra
Wreszcie, nie możemy zignorować oferta mechaniczna to zachęci Mahindra XUV300. Ten aspekt jest najnowszy, ponieważ nie dzieli żadnego bloku ze swoim „bratem”. Tak więc w benzynie debiutuje czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem 1.2 litrów pojemność butli z 110 CV mocy i maksymalnym momencie obrotowym 200 Nm. W dieslu, bezprecedensowy czterocylindrowy turbodoładowany z 1.5 litrów kubatury, która się rozwija 115 CV i 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
Ten ostatni jest ewolucją Silnik wysokoprężny 1.6 D16T którego używa Tivoli. Zmniejszenie pojemności skokowej wynika z faktu, że w Indiach dyskontowane są silniki wysokoprężne o pojemności do 1.5 litra. Jeśli chodzi o powiązaną transmisję, jest to ręczny z 6 przełożeniami dla obu silników. Wreszcie, nie może zawierać napędu na wszystkie koła i jako nowość marki zawiera wspomaganie kierownicy o trzech poziomach twardości.
Przybycie Mahindra XUV300 na rynek europejski powinien nastąpić w ciągu najbliższego roku 2020. Obecnie obecność firmy jest bardzo ograniczona, ponieważ XUV100 y XUV500 Nie docierają do serc społeczeństwa. Teraz, mając niezawodny produkt, sprawdzony przez rynek i po skorygowanej cenie, mają nadzieję to osiągnąć. Przynajmniej SsangYong radził sobie dobrze, dlaczego nie oni?
Źródło – Mahindra i Mahindra
Więcej informacji o tym modelu
- Kwadraty 5
- Moc 128 - 163 KM
- Konsumpcja 5,6 - 7,7l/100km
- Oszacowanie 4,1