Test Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV Zenith

W modzie na SUV-y praktycznie żaden producent pojazdów nie odważy się nie wprowadzać na rynek produktu tego stylu ze względu na dużą sprzedaż, jaką reprezentuje. Mazda ona nie jest jej obca i jej C SUV -wszystkie ścieżki kompaktowego rozmiaru-, Mazda CX-5, jest jednym z dwóch podstawowych filarów na poziomie globalnym w zakresie marketingu. Drugi to Mazda CX-3, bardziej miejski crossover.

Już w 2017 roku mogliśmy przetestować zmianę stylizacji CX-5 podczas jego międzynarodowej prezentacji, ale teraz chcieliśmy przetestować go dalej, aby uzyskać głębsze wrażenia. Z tej okazji oddaliśmy się za sterami wariantu wysokoprężnego z 150 CV, manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła; dość logiczna wersja. Witamy na teście Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 z wykończeniem Zentih.

Nadwozie pełne płynności, sportowego charakteru i elegancji

Wiesz już, że Mazda stawia w swoich projektach na bardzo charakterystyczny styl; jak oni nazywają? Kodo-projekt. Mazda CX-5 wykorzystuje ten styl i charakteryzuje się bardzo płynną i elegancką rzeźbą bez uciekania się do dużych poziomych linii, aby przekazać wrażenie charakteru.

Na poziomie gustów każdy ma swój własny; ale nie słyszałem jeszcze, by ktokolwiek powiedział o którymkolwiek z najnowszych projektów Mazdy, że ich projekt jest nijaki, niewyszukany lub wręcz brzydki. Osobiście mnie to przekonuje, a także uważam, że CX-5 prezentuje się dobrze dość atrakcyjny i zróżnicowany wizerunek większości rywali bez konieczności uciekania się do bardzo futurystycznej estetyki.

Najbardziej widocznymi częściami przodu są reflektory z Oświetlenie ledowe, ogromna pionowa kratka, która wydaje się być osadzona w nosie pojazdu i chromowane wykończenie, które „przytrzymuje” i łączy główną optykę. Z tyłu nadwozia jest więcej zaznaczonych linii na klapie bagażnika i stosunkowo niewielkie diody LED do tego, do czego jesteśmy ostatnio przyzwyczajeni. W zależności od wersji będziemy mieli jeden lub dwa wyloty spalin.

Prostota bez rezygnacji z dobrych właściwości we wnętrzu

Wewnątrz japońska firma nie jest zaangażowana w zauważalne widoczne obciążenie technologiczne; Chodzi mi o to, że nie nawiązuje do stylistyki np. Grupy Volkswagen z całkowicie cyfrowymi tablicami rozdzielczymi; a znacznie mniej Mercedesa z podwójnym ekranem. W Mazdzie wszystko to jest bardziej tradycyjne, ale równie praktyczne i skuteczne. Dotyczy to również najnowszego dodatku do marki, nowa Mazda3 które ostatnio testowaliśmy.

Podobne artykuł:

Test Mazda3 benzyna Skyactiv-G 122 KM i diesel Skyactiv-D 116 KM

Na desce rozdzielczej, nad kierownicą, znajdziemy a wyświetlacz head-up aby pokazać nam najistotniejsze informacje, takie jak prędkość, z jaką jedziemy, instrukcje przeglądarki czy prędkość zaprogramowana w tempomacie. W ten sposób podczas jazdy mamy najważniejsze dane bez odrywania wzroku od drogi.

Tymczasem na środku deski rozdzielczej znajdujemy wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego, który można obsługiwać dotykiem tylko podczas postoju pojazdu. Podczas biegu robimy to za pomocą pokrętła i pięciu przycisków do podstawowych funkcji i menu głównego, które są dość intuicyjne i bardzo łatwe do dostosowania. Na poziomie estetycznym nie jest dobrze zintegrowany i nie jest również zorientowany na kierowcę. Obrazy zebrane przez zewnętrzne kamery są wyświetlane na tym samym ekranie, chociaż jego jakość obrazu jest dość trudna.

Jeśli o tym porozmawiamy cechy, nie możemy w ogóle zarzucić CX-5. Wszystkie ustawienia są dobre, a zdecydowana większość użytych materiałów ma bardzo przyjemny dotyk i miękkość, co zawsze doceniamy. W międzyczasie kierownica ma dobre wyczucie i jest gruba. Nawet pokrętła sterowania klimatem dają poczucie wysokiej jakości. Nie szukaj świerszcze naciskając na różne części drzwi lub deski rozdzielczej, ich nie znajdziesz.

prawidłowa przestrzeń wewnętrzna

Opuszczenie projektu i przejście do rozmowy o jego zamieszkiwanieMazda CX-5 dobrze wykorzystuje przestrzeń. Na przednich siedzeniach mamy dużo miejsca dla osób o każdym wzroście. Do opróżniania kieszeni mamy otwór przed dźwignią zmiany biegów, dwa uchwyty na kubki w tunelu środkowym, podłokietnik (który nie jest regulowany) z klatką piersiową w środku i inne, niezbyt duże otwory w drzwiach. Na dachu mamy uchwyt na okulary.

Podobnie jak w przypadku większości samochodów, tylne siedzenia są skonfigurowane dla dwóch pasażerów, aby wygodnie podróżować, ale nie dla trzech. Siedzenia boczne są wygodne i jest wystarczająco dużo miejsca, zwłaszcza na kolana i głowę. Tymczasem centralna jest węższa, wyższa i twardsza, przez co jest znacznie bardziej niewygodna. Tunel transmisyjny jest bardzo zauważalny, więc też nie przynosi korzyści. Z tyłu tego kwadratu znajdujemy podłokietnik z uchwytami na kubki i dwoma gniazdami USB z małym zachowaniem, w którym pasuje praktycznie tylko telefon komórkowy, ale to zawsze jest doceniane.

Kontynuując w tym drugim rzędzie, fotele nie mają regulacji wzdłużnej, co byłoby dobre dla nas, aby rozłożyć przestrzeń i dzięki temu móc podróżować z większym komfortem lub wręcz przeciwnie, zyskać kilka dodatkowych litrów w bagażniku. Oparcie można regulować w nachyleniu, ale tylko w dwóch pozycjach. Wreszcie mamy dwa wyloty powietrza, chociaż nie możemy regulować temperatury klimatyzacji.

Bagażnik Mazda CX-5

Mazda CX-5 ma Pojemność bagażnika 506 litrów, co jest całkiem niezłe i wystarczy, aby zabrać cały bagaż dla rodziny na wakacjach; Chociaż nie jest jednym z najlepszych w tej kategorii. Fotele można złożyć w proporcjach 40:20:40 i wykorzystać do tego uchwyty z samego bagażnika. W ten sposób uzyskamy pojemność 1.620 litrów.

Zakres mechaniczny Mazdy CX-5

Mazda CX-5 cieszy się szeroka gama opcji i kombinacji mechanicznych silników ze skrzyniami biegów i układami trakcyjnymi, nie mniej niż 36 w momencie publikacji tego artykułu. Dostępne są silniki benzynowe i wysokoprężne, manualne i automatyczne skrzynie biegów, a także warianty z napędem na przednie i wszystkie koła. Jak wiadomo, Mazda nie do końca jest przyjacielem „downsizingu”, ale stawia na dużą pojemność skokową i, w przypadku benzyny, bez doładowania.

L silniki wysokoprężne nazywane są Skyactiv-D przez japońską firmę. W tym SUV-ie zasilanie diesla obraca się wokół bloku silnika o pojemności 2.2 litra, który jest oferowany w wersjach o mocy 150 i 184 KM. Tymczasem silniki benzyna to 2.0 Skyactiv-G i 2.5 Skyactiv-G -które, jak mówię, są atmosferyczne-, dając 165 i 194 CV.

Osiągi Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV

Chociaż testowaliśmy ten samochód już w 2017 roku podczas jego międzynarodowej prezentacji, chcieliśmy do niego wrócić, mając samochód dostępny przez tydzień, aby zaoferować bardziej dogłębny test. W tym przypadku szukaliśmy bardziej racjonalnej wersji mechanicznej i łatwy w prowadzeniu dzięki silnikowi wysokoprężnemu o mocy 150 KM połączonemu z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Mam tu na myśli to, co powiedziałem ci przy niektórych okazjach z Pojazdy benzynowe Mazdy, a ponieważ są atmosferyczne, sprawiają, że kierowca pracuje ciężej ze skrzynią biegów.

Tak, to prawda, dziś na dobre oczy nie widać kupowania samochodu z silnikiem diesla, ale w SUV-ach jest więcej różnic w zużyciu paliwa, a w przypadku Mazdy CX-5 brak doładowania w propelenty benzyny oznaczają, że w zależności od gustów, stylu jazdy i rocznych przejechanych kilometrów, bardziej wskazane może być wybranie wersji z silnikiem Diesla.

Biorąc pod uwagę powyższe, chcę ci trochę zostawić Dane o wydajności tej testowanej wersji. 2.2 Skyactiv-D rozwija swoją maksymalną moc z 150 CV przy 4.500 obrotach, zapewniając maksymalny moment obrotowy 380 Nm od 1.800 do 2.600 obrotów na minutę. homologować zużycie mieszane na WLTP 6,5 l/100 km. Rozpędza się od 0 do 100 km/h w 10,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 200 km/h.

Za kierownicą: dynamiczne zachowanie trudne do poprawy

Czas porozmawiać o jego dynamice i już przewiduję, że była to jedna z najlepszych części oceny Mazdy CX-5. I to właśnie kompaktowy SUV Mazdy jest pokazany jako bardziej dynamiczny samochód niż wielu jego rywali W każdym sensie. Widać, że nie jest to samochód sportowy, daleko mu do tego, ale jego zachowanie jest zadowalające.

To samochód, który jest bardzo dobrze izolowany na hałas i wibracje, zwracając uwagę tylko na stan oleju napędowego podczas rozruchu na zimno i przy niskich prędkościach. Jakość toczenia jest wysoka, z dobrą równowagą na szybkich drogach i ze sterowaniem, które oprócz precyzji i lekko informującej o tym, co dzieje się z przodu, ma idealną wagę w każdej sytuacji. Komfort podróży jest dość wysoki, także dzięki bardzo wygodnym fotelom.

La zawieszenie, z mojego punktu widzenia, ma kretyna bardzo utalentowanego dla samochodu w tym segmencie. Nie jest twardy i prawie wszystko dobrze filtruje - pokrywy włazów są trudne do strawienia dla prawie każdego zawieszenia - a to nie przekłada się na zauważalne pochylenia boczne na zakrętach, ponieważ podwozie ma dobrą sztywność. Dodatkowo, ponieważ jest tak wyważony, nie musisz uciekać się do systemu amortyzatorów o zmiennej twardości z różnymi trybami pracy.

Tymczasem 2.2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 150 KM porusza nadwozie Mazdy CX-5 z wystarczającą łatwością. Większej mocy praktycznie nie brakowało mi praktycznie w każdej chwili, choć prawdą jest, że lepiej napinać biegi wjeżdżając na szybkie drogi, gdy jedziemy trochę uczciwie lub pod górę. Dostarcza wystarczającą moc już po 1.600 okrążeniach.

Nie chcę o tym zapomnieć zmiana ręczna. Jego dotyk jest pyszny, ma krótkie pociągnięcia, a wstawki na prawej dłoni są wyczuwalne. Kolejną zaletą jest to, że dźwignia znajduje się bardzo blisko kierownicy, co zawsze jest doceniane. Mazda dużo pracuje nad konfiguracją i czułością w swoich pojazdach z manualną skrzynią biegów.

Jeśli zastanawiasz się nad zużycie, podczas naszego testu z tą wersją 2.2 diesel o mocy 150 KM, manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła Mazdy CX-5 uzyskaliśmy całkowite łączne zużycie 6,1 litra na 100 kilometrach, co uważam za bardzo dobre dla SUV-a i, co ciekawe, jest poniżej zatwierdzonego przez WLTP. Co prawda nie ćwiczyliśmy agresywnej jazdy, ale nie zawsze szukaliśmy najlepszego zużycia. Na szybkich drogach przy legalnych prędkościach, przy 120 km/h, bez problemu można uzyskać średnio 5,7 litra.

Wnioski

Dzięki wystarczająco szybkiemu, precyzyjnemu i nieco pouczającemu adresowi, dość udanemu ustawieniu zawieszenia, sztywnemu podwoziu i wyczuciu ręcznej skrzyni biegów, ten samochód jest wysoce zalecane dla klientów, którzy z okoliczności potrzebują SUV-a, ale nie chcą rezygnować z dobrego wrażenia z jazdy.

Dla twojego stosunek ceny do jakości i wyposażenia, niewiele jest rywali, którzy mogą to przyćmić, ale podobnie jak w przypadku innych produktów Mazdy, ludzie stawiają na bardziej rozpoznawalne pojazdy (o większym wolumenie sprzedaży), takie jak Volkswagen Tiguan, na przykład, lub przeskoczyć do samochodów takich jak BMW X1 o Audi Q3, które są droższe i nie tak wyposażone z bardziej dostępnych poziomów.

Wyposażenie Mazda CX-5

Origin

• 17-calowe koła
• Klimatyzacja dwustrefowa z tylnymi otworami wentylacyjnymi
• kontrola martwego pola
• Wykrywanie ruchu poprzecznego z tyłu
• Tempomat i ogranicznik prędkości
• Przyciemnione tylne szyby
• Reflektory świateł mijania LED
• 7-calowy kolorowy ekran główny
• Apple CarPlay i Android Auto
• Dwa przednie i dwa tylne gniazda USB
• Przednie i tylne czujniki parkowania
• System wspomagania hamulców w mieście
• automatyczne światła drogowe
• Ostrzeżenie o mimowolnej zmianie pasa ruchu i kontrola kierunku konserwacji

Ewolucja (dodaje do Origin)

• detektor zmęczenia
• Adaptacyjne pełne reflektory LED
• Kolorowy wyświetlacz head-up
• Kamera 360 stopni
• Radio DAB (cyfrowe)
• Rozpoznawanie znaków drogowych (w wersjach z przeglądarką)

Projekt Ewolucji (dodaje do Ewolucji)

• 19-calowe srebrne koła
• elektryczna klapa tylna

Zenith (dodaje do projektu Evolution)

• inteligentny dostęp bezkluczykowy
• Cyfrowy panel instrumentów z 7-calowym ekranem
• Adaptacyjne inteligentne reflektory Full LED
• Podgrzewana wycieraczka przednia
• Automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne
• Przeglądarka

podpis

• 19-calowe jasne felgi aluminiowe
• Tapicerka ze skóry Nappa w kolorze brązowym
• Hamowanie awaryjne przed zderzeniem z ostrzeżeniem o przeszkodach z przodu
• Wyświetlacz Head-Up wyświetlany na przedniej szybie
• Wnętrze z czarnym dachem i bocznymi słupkami oraz drewnianym wykończeniem
• System dźwiękowy Bose z 10 głośnikami
• Elektrycznie regulowane przednie fotele (pamięć w kierowcy)
• Podgrzewane tylne siedzenia

Mazda CX-5 Ceny

Opinia redakcji

• Ocena redakcji
• 4.5 gwiazdki
• Wyjątkowe

^€28.100 a ^€44.880

• 80%

---

• Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 KM
• Przegląd: Diego Avila
• Wysłany dnia:
• Ostatnia modyfikacja:

• Projekt zewnętrzny

  Wydawca: 90%
• projektowanie wnętrz

  Wydawca: 85%
• przednie fotele

  Wydawca: 85%
• tylne siedzenia

  Wydawca: 80%
• Bagażnik samochodowy

  Wydawca: 75%
• Mechanika

  Wydawca: 80%
• Konsumpcja

  Wydawca: 90%
• Komfort

  Wydawca: 85%
• cena

  Wydawca: 80%

---

Galeria Mazda CX-5

Więcej informacji o tym modelu

Mazda CX-5

• Kwadraty 5
• Moc 150 - 194 KM
• Konsumpcja 5,6 - 8l/100km
• Oszacowanie 4,5