Mazda jest jednym z niewielu producentów samochodów, którzy wciąż chodzą samotnie. Nie jest częścią żadnej grupy i nie jest związana ze złożonymi umowami o współpracy strategicznej. Współpracuje z Toyotą w określonych obszarach, ale w przeciwieństwie do swoich rywali lubi robić rzeczy po swojemu. Najlepszym przykładem była decyzja o wyborze wolnossących silników benzynowych o dużej pojemności skokowej i wysokim stopniu sprężania. Ale to nie jedyny przypadek oryginalności…
Ostatni przykład, który mamy w Mazda CX-60. Opowiedzieliśmy wam o tym, zanim stało się to oficjalne, ponieważ japoński dom ogłosił, że wraz z jego wizytówką stanie się jego wizytówką starszy brat CX-80. O tych ostatnich nie ma jeszcze dużej liczby danych, ale o tych pierwszych jest i są one bardzo interesujące. Zwłaszcza te, które mają do czynienia z nowy silnik wysokoprężny 3.3 e-Skyactiv D które właśnie przedstawili dla naszego kontynentu. Zwróć na to uwagę.
Nowy silnik wysokoprężny Mazdy CX-60 to sześciocylindrowy rzędowy silnik e-Skyactiv D o pojemności 3.3 litra, dostępny o mocy 200 lub 254 KM...
Jak przeczytałeś, stoimy przed nową Mazdą CX-60 3.3 e-Skyactiv D. Jest to nowoczesny blok diesla z sześcioma cylindrami w układzie rzędowym i 3.283 centymetrami sześciennymi pojemności skokowej. Według marki jego waga jest zbliżona do wagi silnika 2.2 Skyactiv-D, który mają już inne modele z tej gamy. Obejmuje również bezpośredni wtrysk przez common rail i nowa technologia zapłonu kompresyjnego sterowanego dystrybucją częściowo wstępnie zmieszanego (DCPCI).
Jeśli przetłumaczymy to zdanie na język hiszpański, oznacza to, że ma częściowo wstępnie zmieszany zapłon samoczynny kontrolowany przez dystrybucję. Jego celem jest poprawa wydajności silnika, emisji i oszczędności paliwa. Wszystko to przekłada się na sprawność cieplna powyżej 40%. Wreszcie jest związany z Hybrydowy system doładowania z wtórną siecią elektryczną 48 V. Dzięki temu kompendium technologicznemu przedstawia bardzo niezwykłe dane.
La dostęp do wersji oferuje a moc 147 kW (200 KM) które docierają do ziemi przez tylną oś. Najbardziej wydajna wersja bloku e-Skyactiv D zwiększa jego wydajność do 187 kW (254 KM). A w tym przypadku docierają do podłoża przez wszystkie cztery koła dzięki Napęd na cztery koła i-Activ AWD. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, wersja 200 KM dopuszcza jedynie 4,9 litra na 100 kilometrów i 127 g/km CO2.
Odnośnie korzyści wersja 254 KM przyspiesza od 0 do 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 7,4 sekundy. Jeśli chodzi o prędkość maksymalną, osiąga 219 kilometrów na godzinę przy średnim zużyciu 5,3 litra na 100 kilometrów. Stąd średnia emisja CO2 na kilometr wynosi 137 gramów. Ponadto, jako ciekawostkę, ma Uciąg 2,5 tony. Możesz cieszyć się tym wszystkim od stycznia 2023 roku...
Źródło - Mazda