Renault zaprezentował zaledwie kilka minut temu swój nowy model dla segmentu C-SUV, Renault Australi. Jak przewidywaliśmy w ostatnich tygodniach jest to bezpośredni następca już wycofanego Kadjara, a z kolei można powiedzieć, że jest pierwszym kuzynem Nissana Qashqai, ponieważ jest rozwijany na tym samym Platforma CMF-CD.
W ten sposób diamentowa marka chce ponownie zawalczyć o przywództwo segment średnich SUV-ów, gdzie musi walczyć z rywalami o wielkiej renomie, takimi jak wspomniany już Qashqai, Seat Ateca, Hyundai Tucson, Kia Sportage czy Peugeot 3008. Przypominamy, że ta kategoria jest niezwykle ważna dla marek działających na rynku europejskim.
To jest Renault Austral na zewnątrz
Choć o gustach nic nie napisano, wygląda na to, że Renault udało się stworzyć produkt o tożsamości marki, która bardzo dobrze pasuje do europejskich gustów. Jest wyposażony w zwykłą świetlistą stylizację i te dodatki reflektorów, sporą kratkę i nowe niewytłoczone logo marki. Jak widać, ma wiele estetycznych podobieństw z elektrycznym Renault Megane E-Tech, które niedawno poznaliśmy.
Z boku widać tę zwykłą muskulaturę samochodów SUV, z wydatnymi nadkolami, progami i licznymi liniami napinającymi wzdłuż całego boku, wprowadzającą lekko podniesioną linię pasa, a także kilka zaznaczone biodra. Dodatkowo nadwozie może nosić dach i słupki w kolorze czarnym. Nawiasem mówiąc, felgi mogą mieć od 17 do 20 cali.
Tymczasem z tyłu wyróżnia się konstrukcja lampek kontrolnych LED, bardzo cienka, wydłużona i w kształcie bumerangu, kolejny typowy znak rozpoznawczy Renault, który sprawia, że samochody są rozpoznawalne w nocy z odległości wielu metrów. Dostępny jest również spojler dachowy, który nadaje sportowy charakter i dolna część z zabezpieczeniami.
Jeśli mówimy o wymiarach, Renault Austral mierzy 4,51 metra długości, 1,83 szerokości i 1,62 wysokości, przy rozstawie osi 2,67 metra.
Z Google zintegrowanym z systemem informacyjno-rozrywkowym
W kabinie podąża linia tego, co znamy niedawno z elektrycznym Megane E-Tech. Mamy cyfrowy ekran na wielokonfigurowalną tablicę przyrządów, a po prawej stronie, ale w pozycji pionowej, pojawia się system informacyjno-rozrywkowy ze zintegrowanym Google, który mogliśmy już przetestować we wspomnianym elektrycznym kompakcie i który mile nas zaskoczył. Ekran pudełkowy ma 12,3 cala, a środkowy 10 cali.
„Pozytywnym szczegółem jest również to, że klimatyzacja jest obsługiwana za pomocą fizycznych przycisków znajdujących się tuż pod ekranem”.
El volante Jest identyczny jak w Megane, z przyciskami do obsługi różnych funkcji samochodu w błyszczącym czarnym wykończeniu, a także okrągłym przyciskiem po lewej stronie, za pomocą którego będziemy zarządzać trybami jazdy systemu Multi-Sense.
Na zdjęciach widzimy, że pomimo dobrego poczucia przestronności konsola środkowa jest nieco szeroka i łączy się z deską rozdzielczą. W tym obszarze mamy gniazda USB i 12 V, wysuwany podłokietnik z obszarem dłoni (lub nadgarstka), taca do ładowania bezprzewodowego i podwójnie otwierana klatka piersiowa na wysokości łokci.
Przesuwany tylny rząd i 500 litrów przestrzeni bagażnika
Nie byliśmy jeszcze w stanie usiąść w tym nowym Renault Austral, ale marka już nas ostrzega, że przednie fotele mogą mieć funkcje regulacji elektrycznej, ogrzewania i masażu. Jednak jeszcze bardziej godne uwagi jest możliwość przesunięcia drugiego rzędu siedzeń w celu rozdzielenia przestrzeni między pasażerami a bagażnikiem w nie mniej niż 16 centymetrach. Możesz również regulować nachylenie tych oparć w trzech pozycjach.
A skoro wspomnieliśmy o bagażniku, ładowność Australa wynosi 500 litrów, z możliwością rozszerzenia do 575, jeśli przesuniemy drugi wiersz do jego najbardziej zaawansowanej pozycji. W przypadku mechaniki hybrydowej E-Tech pojemność bagażnika wynosi 430 litrów. Nawiasem mówiąc, do tego bagażnika można dostać się, wkładając stopę pod zderzak.
Tylko mechaniczna mild hybrid i non-plug-in hybrid
Jedną z kwestii, która może nie wszystkim się podoba, jest to, że Renault Austral nie będzie miał silników diesla, które jak wiemy z doświadczenia są bardzo ciekawe dla tego typu pojazdu; choć prawdą jest, że jej zapotrzebowanie maleje. Ponadto nie został zaprezentowany żaden wariant z napędem na cztery koła, który jest całkowicie przedni.
Z jednej strony mamy dwie lekkie wersje hybrydowe o mocy 140 i 160 KM. Do nich należy dodać dwie konwencjonalne opcje hybrydowe o mocy 160 i 200 KM. I przynajmniej na razie będzie to oferta mechaniczna. Nie potwierdzono żadnych konwencjonalnych wersji wysokoprężnych lub benzynowych, ani opcji elektrycznych ani hybrydowych typu plug-in.
Pod innymi względami Renault Austral będzie w stanie przewozić 4 Zaawansowany system sterowania, najnowsza ewolucja tylnej osi skrętnej. Ten sprzęt jest dość interesujący, zwłaszcza do użytku miejskiego, ponieważ tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich do 5 stopni, a promień skrętu jest znacznie zmniejszony, co pozwala na znacznie lepsze manewrowanie.
Kiedy trafi na rynek?
Oczywiście ceny nowego Renault Australa nie są jeszcze znane. Dokładna data jego pojawienia się na rynku również nie została podana, choć wszystko wskazuje na to, że ukaże się na początku lata.
Galeria Renault Polska
Źródło - Renault