INNEsilnik Jest to silnik zaprojektowany i opracowany przez Hiszpanów, który wzywany jest do pójścia o krok dalej w zakresie mocy uzyskiwanych do tej pory z silnikami spalinowymi.
Jest to połączenie technologii, które dają mu zaleta z silniki dwusuwowez cztery razy a nawet uczynić go porównywalnym pod pewnymi względami z silnikami elektrycznymi. W związku z tym pokazuje większy potencjał niż ten, do którego jesteśmy przyzwyczajeni pod względem wydajność, wydajność y Emisje.
Co to jest silnik INN?
To przeciwny silnik tłokowy firmy Granada INNEsilnik SL. Dlatego jego działanie jest bardzo podobne do tego, które zwykle występują w silnikach dwusuwowych, ale bez typowej niedogodności nadmiernej emisji. Dzieje się tak, ponieważ nie musi mieszać oleju z paliwem, aby się smarować. Co doprowadziło do niemal zniknięcia silników dwusuwowych wraz z zaostrzeniem przepisów.
Ponadto INNEngine to silnik bez wał korbowy ponieważ przekształca ruch wzdłużny tłoki w obiegu za pomocą krzywki i kilku obserwujących. Jak zobaczysz w sekcji dotyczącej Zaleta, dzięki czemu jest znacznie prostszy i ma zwarty cylindryczny kształt.
Ten silnik zakończyć cykl za jednym razem lub to samo, w zaledwie 180º obrotu silnika. W związku z tym istnieje pewna kontrowersja, czy nazwać to dwa razy, czy bezpośrednio jeden. Co więcej, według jego twórców, gdyby zbudowano większy model, cykl można by wykonać przy 60º obrotu silnika, a nawet tylko 45º. Byłaby to kwestia posiadania tarcz krzywkowych z większą liczbą wzniesień i dolin, które osiągnęłyby niewiele obrotów i ogromny moment obrotowy.
Jak to działa?
Aby zrozumieć, jak działa ten silnik, musisz wiedzieć, co każdy z technologie, które to tworzą:
przeciwstawne tłoki
Zamiast mieć jeden tłok dla każdego Komora spalania, silnik INN ma po jednym na każdą stronę kamery. Aby dwa tłoki są przemieszczane przy jednej detonacji wykonane z paliwa. W sumie obecna wersja składa się z czterech poziomo ułożonych komór spalania i dwóch tłoków w każdej, co daje łącznie osiem tłoków.
To projekt, który od wielu dziesięcioleci jest używany w ciężkich maszynach wojskowych. Jednak pomimo dużej wydajności i niskiej emisji nie znalazł zastosowania w branży motoryzacyjnej ze względu na jego większe rozmiary, dwa wały korbowe, dwa tłoki na cylinder z ich odpowiednie korbowody i inne komponenty w dwóch egzemplarzach.
Jednak w INNEngine zmniejszają się problemy z przestrzenią i kosztami za sprytny design. Zamiast ustawiania cylindrów w linii, jak to zwykle bywa w silnikach z przeciwstawnymi tłokami, silnik ten ma je poziomo i tworzą kwadrat. W związku z tym może mieć znacznie bardziej zwarty cylindryczny kształt.
Płyty krzywkowe lub płyty sinusowe
Mając ten cylindryczny kształt, przejście ruchu liniowego tłoków na ruch kołowy nie da się tego zrobić przy pomocy typowego wału korbowego. Z tego powodu ma na końcach dwie tarcze krzywkowe, które są niczym innym jak tarczami z wzniesieniami i dolinami, których tłoki użyją do zmuszenia ich do obrotu. Na poniższym filmie w przejrzysty i prosty sposób możesz zobaczyć, jak to działa:
Jak widać tłoki popychają talerz przez niektórych zwolenników kiedy zbocze, które przez nią przechodzi, ma tendencję do obniżania się. Dodatkowo każda płyta posiada dwie elewacje umieszczone naprzeciw siebie na średnicy. Zatem diametralnie przeciwne tłoki w bloku będą je jednocześnie pchać.
Ponieważ jest to silnik przeciwbieżny, po drugiej stronie silnika ten sam proces odbywa się na drugiej tarczy krzywkowej. Dlatego zawsze, gdy jest pchać, jest stosowany przez cztery tłoki jednocześnie. Dwie z jednej strony i dwie z drugiej. Co, jak zobaczysz w sekcji Zalety, daje mu idealna równowaga. Ponadto w tym systemie nacisk na płyty powodujący obrót silnika jest dzielony między cztery punkty i tarcie to spowodowałoby zużycie jest zminimalizowany.
Ci, którzy za tobą kierują tłoki wracają do cylindrów są inne mniejsze płyty krzywkowe. Tarcze z przeciwległymi wzniesieniami i zagłębieniami, które są częścią tego samego elementu, co inne tarcze krzywkowe.
Zmienny stopień kompresji i czas
Silnik INN rozkład zmienny do regulowania, kiedy powietrze może dostać się do komór spalania i jak długo jest ono otwarte. W ten sposób może dostosować się do potrzeb właściwych dla każdej prędkości i reżimu obciążenia.
Su stopień kompresji jest również zmienny, aby osiągnąć maksymalną wydajność zarówno przy wysokich, jak i niskich obciążeniach. To znaczy, gdy do komór spalania wprowadza się dużo mieszanki paliwowo-powietrznej, a mało.
Aby to zrozumieć, musisz wiedzieć, że optymalny stopień sprężania jest wysoki, gdy wkładasz niewielką ilość mieszanki do komory spalania, a niski, gdy wkładasz dużo. Na poniższym filmie możesz zobaczyć, z czego składa się ta technologia, nawet jeśli jest to konwencjonalny silnik czterosuwowy:
Poza tym jego dystrybucja ogólnie działa w następujący sposób: zawsze otwieraj wydech przed wlotem aby nastąpiła spontaniczna ucieczka. Wydech zamyka się przed wlotem, w przeciwieństwie do tradycyjnych silników, aby uniknąć strat przez otwór wydechowy i wykorzystać bezwładność strumienia gazu.
porty wlotowe i wylotowe
Będąc przeciwstawnym silnikiem tłokowym, wlot i wydech nie są prowadzone przez zawory, wałki rozrządu, które je otwierają i inne synchronizacje. Działa jak silnik dwusuwowy w tym sensie, że to tłoki zakrywają i odsłaniają porty gdzie mieszanina powietrzno-paliwowa wchodzi (wlot) i gazy opuszczają (wydech).
Gdzie nie działa jak silnik dwusuwowy dotyczące smarowania, co nie wymaga mieszania z paliwem, co w konsekwencji prowadzi do wzrostu emisji. W tej sekcji działa jak silnik czterosuwowy, więc tłoki mają pierścienie smarujące i dociskowe.
Jak opisali odpowiedzialni za INNEngine SL, pierścienie dociskowe przekraczają otwory wlotowe i wylotowe, ale pierścienie olejowe nigdy. Ponadto głowice tłoków nie ocierają się o ścianki cylindrów, ale korpusy, które są specjalnie smarowane.
Zalety silnika INN
Kompaktowy i lekki, ile waży?
Dzięki zastosowaniu tarcz i popychaczy krzywkowych eliminowane są wały korbowe, korbowody i inne elementy potrzebne do ich obracania. W ten sposób silnik jest znacznie mniejszy i lżejszy niż czterosuwowy. Przyczynia się to również do tego, że pary tłoków są umieszczone w pozycji kwadratowej i poziomej, nadając blokowi bardzo zwarty cylindryczny kształt.
Następna wersja tego silnika będzie ważyć zaledwie 35 kg, mimo że zachowa pojemność 500 cmXNUMX. Co jest wyjątkowo niską wagą w porównaniu z obecnymi silnikami.
Prosty
Będąc przeciwstawnym silnikiem tłokowym, nie posiada zaworów, wałków rozrządu i elementów rozrządu niezbędne dla nich. Wynika to z faktu, że wlot i wydech są prowadzone przez odpowiadające im porty, które są zakryte lub odkryte przez same tłoki (tak jak w konwencjonalnym silniku dwusuwowym).
niska emisja
Jak wspomnieliśmy wcześniej, pod względem wykorzystania portów działa jak silnik dwusuwowy, ale jego smarowanie jest podobne do jednego z cztery razy (mniej emisji). Oznacza to, że ma segmenty smarowania równe segmentom drugiego typu silnika. Dodatkowo fakt, że jest z przeciwstawnymi tłokami, pozwala na bardzo dobre spalanie dzięki efectos Wirować y Rozkopać. Oznacza to, że mieszanina porusza się w postaci wiru wewnątrz cylindra. Dlatego jest bardzo dobry wybór do przedłużacza zasięgu do samochodów elektrycznych.
Jak widać na poniższym obrazku, silnik INNEsilnik może być również używany w przyszłości z Ciekły gaz z ropy naftowej (LPG) lub LPG w języku angielskim. Paliwo, które jeszcze bardziej zmniejszyłby poziom emisji.
Wysoka wydajność, ile ma mocy?
Według jego projektantów, INNEngine może dać Dwukrotnie większa siła ciągu dwusuwowego i czterokrotnie większa od czterosuwowej. Na początku 2020 roku osiągali już 155 Nm z silnikiem 500 cm800 z XNUMX obr/min. Do czego w dużym stopniu przyczynia się fakt, że na każdy obrót silnika zostały już zakończone dwa pełne cykle.
INNEngine SL nie jest jeszcze na odpowiednim etapie rozwoju, aby podać ostateczne dane dotyczące mocy, zużycia lub emisji. Przewidywali jednak, że przy pojemności 0.5 litra mogą osiągnąć wydajność zbliżona do silnika 2.0 litra.
bardzo dobra równowaga
Ze względu na swoje działanie i konfigurację, ich masy są zawsze zrównoważone. Dzięki temu nie ma wibracji, a hałas jest minimalny. Co pozwoli na bardzo wysoki komfort użytkowania, niezależnie od tego, czy jest używany jako silnik główny, czy jako generator systemu Range Extender (Range Extender). Regularność jego ciągu jest podobna do silnika V8.
Wydajny
Według jego twórców, INNEngine będzie w stanie precyzyjnie osiągnąć bardzo wysoki poziom wydajności dzięki połączeniu technologii, które łączą. Zwłaszcza ze względu na architekturę przeciwstawnych tłoków, zmienny stopień sprężania i dystrybucji oraz niską wagę.
Ponadto, ponieważ fazy sprężania i rozprężania zachodzą o połowę krócej, ma to tę zaletę, że gazy mają mniej czasu na ogrzanie ścianek cylindra i utratę szczelności przez segmenty sprężania. Aby bardzo dobrze wykorzystuje energię.
Części silnika INN
Silnik INNEngine ma bardzo szczególną architekturę, chociaż wykorzystuje autorskie części z silników dwusuwowych i czterosuwowych. Poniżej przedstawiamy jego główne części, abyś lepiej zrozumiał, jak to działa:
- poziomy blok cylindryczny w której mieszczą się komory spalania ułożone w kwadracie
- tłoki z pierścieniami dociskowymi i smarującymi jak w silniku czterosuwowym.
- naśladowcy: są to koła treningowe, które opierają się o płyty krzywkowe, aby przekształcić ruch liniowy w ruch kołowy
- płyty krzywkowe: tarcze z górami i dolinami, które odbierają ruch tłoków, aby się obracać
- wtrysk pośredni. Chociaż w przyszłości chcą, aby działał przez bezpośredni wtrysk.
- system chłodniczy: chłodnia otacza cały blok. Wchodzi na dole i wychodzi na górze. Osoby odpowiedzialne za silnik INNEngine twierdzą, że osiągają skok temperatury od 1 do 2 stopni między wejściem a wyjściem. Ponieważ w pobliżu układu wydechowego wytwarza się więcej ciepła niż wlotu, natężenia przepływu nie są takie same na obu końcach silnika.
- system smarowania: Układ smarowania jest bardzo oddzielony od układu chłodzenia. Blok to cylinder, więc nie ma głowica cylindra lub uszczelka głowicy, więc nie może być komunikacja między olejem a płynem niezamarzającym przez silnik.
- turbo: Chociaż obecnie pracują z bardzo niskim poziomem kompresji: 1,15 lub 1,2 bara.
Aplikacje, które będzie miał INNEngine
Chociaż teoretycznie może być używany do prawie każdej funkcji, INNEngine jest skierowany głównie do dwóch zastosowań: z jednej strony opracowywana jest wersja 500 cc, która będzie działać jako generator do przedłużenia autonomii samochodów elektrycznych lub hybrydowych. Z drugiej mniejsza wersja 125 cc za modele samolotów lub gokarty.
Według jego twórców, jego wykorzystanie jako generatora systemu Range Extender jest tym, w co coraz bardziej angażuje się firma INNEngine SL. Do czego nie musiałby pracować na poziomach tak wymagających, jak w silniku, który porusza samochodem. Obecnie żąda się od nich 40 KM przy 2.500 obr./min.
Dziś w skali poziomów gotowości technologicznej (TRLS) lub Poziomy dojrzałości technologicznej, znajdują się na poziomie od 4 do 5. Oznacza to, że mają zamiar przejść do testów poza laboratorium.
Przyszłość silnika INNEngine
Według Juana Garrido Requena, głównej osoby odpowiedzialnej za konstrukcję silnika, pracują również nad zastosowaniem spalanie zewnętrzne jako uzupełnienie silnika INNEngine (wewnętrzne spalanie). Chociaż będzie działać z każdym rodzaj paliwa.
Zewnętrzny silnik spalinowy to taki, który zamienia energię cieplną uzyskaną w spalaniu na zewnątrz na energię mechaniczną. Na przykład silnik parowy. W ten sposób ciepło silnika INN można wykorzystać do generowania większej ilości energii, zamiast po prostu ją rozpraszać, jak to się tradycyjnie robi.
Jak opisał to Garrido w wywiadzie na kanale YouTube Juana Francisco Calero: dzięki temu osiągnęliby, „że każdy silnik ma swoją własną małą elektrownię cieplną o cyklu łączonym”. W związku z tym zużycie energii byłoby znacznie większe niż dotychczas uzyskiwane.
Po prostu "CO NIESAMOWITE"! Mam nadzieję, że wkrótce trafi do produkcji i pomoże nam zredukować emisję CO2 do minimum!
W ramach moich ograniczeń rozwiązanie wydaje mi się bardzo pomysłowe. Rolki popychacza bardzo dobrze. Maksymalny kąt nacisku jest mały, a ponieważ siła przechodzi z popychacza na krzywkę (w przeciwieństwie do zwykłych krzywek), następuje znaczna utrata siły wypadkowej pochodzącej z popychacza. Wyższy kąt docisku by to poprawił, ale wiązałby się z większym skokiem krzywek i cylindrów Jak uzyskać idealną równowagę pomiędzy obydwoma parametrami, czyli jak uzyskać idealny kąt docisku...? Projekt jakiegoś alternatywnego mechanizmu, np. drążków przegubowych… z pewnością doprowadził do impasu? (czyli nie uzyskano rozwiązania…?). Mam nadzieję, że silnik się powiedzie, zgodnie z oczekiwaniami. Z poważaniem.
Świetny silnik, gratulacje dla twórców i sponsorów, nie jest łatwo wprowadzać innowacje, ale z wielką radością obserwuję, że osiągasz to w odpowiednim czasie; Obawiam się, że w laboratorium zaobserwowałem dużo hałasu podczas jego działania i mówią, że jest bardzo cichy, jestem bardzo zaskoczony i pytam ich, prostego śmiertelnika znajdującego się tutaj w Bogocie DC w Kolumbii, jak może troszkę się załapał, jestem bardzo mile zaskoczona i zaniepokojona, ile dałabym, aby tam być, błogosławiony dzień.
Pozwolę sobie wyjaśnić, silnik o cyklu roboczym 2 Ts i przy 500 cm2000 na komorę daje w sumie 250 cmXNUMX, łączna moc powinna dawać co najmniej XNUMX CV. Gdzie są te brakujące?
Bo według własnych wyjaśnień dostarcza tylko około 125 CV.
Ta znaczna ilość jest tracona, gdy tłoczyska przesuwają się obok krzywek, próbując wprawić silnik w ruch.
Oprócz innych strat, o których już nie chcę wspominać. za nie dawanie darmowych pomysłów. Myślę, że zainwestowano ogromny kapitał, aby pozostać w ślepym zaułku.
To nie dla krytyki, myślę, że komuś się powiodło jego kosztem. W każdym razie mam nadzieję, że się mylę. Powodzenia i nie krwaw już.
Myślę, że jeśli moc rozwinięta jest podobna do mocy 4 cc 2000 Ts, to nic nie dodaje, gorzej, wręcz przeciwnie, traci moc 4 cc 2000 Ts. Innymi słowy, powinien dostarczać moc co najmniej 250 KM, a nie tę, którą dostarcza.
Ma też dużo więcej strat, o których nie wspomnę, bo nie daje darmowych pomysłów. Wystarczy powiedzieć, że używanie turbodoładowania do kamer to dziwny i niezadowalający pomysł, aby pochwalić się cyklem 2 Ts.
Ach, tarcza krzywkowa przekazująca obrót jest oryginalna ale mało efektywna, ma dużo większe straty niż przy zastosowaniu wału korbowego.
Szczęście, bo to dużo zajmie.
Silnik INNEgine jedynym wkładem, który zawiera, jest wymiana wału korbowego na system krzywkowy. Przewaga nad obecnymi, brak, raczej wady. Z tłokami w opozycji iw cyklu 2-suwowym silnik spala olej = zanieczyszczenie. Wraz z systemem krzywek zastępującym wał korbowy, generowane są znaczne straty mocy. Uważam za straconą inwestycję i bez przyszłości. Przyniosła tylko iluzję i utratę inwestycji.
Panie inżynierze, żal mi Pana i Pana wiarygodności jako takiej. Twój silnik? Rzadko tak, wydajnie? Nie.
Czuję pewną niechęć w Twoich komentarzach, być może dlatego, że nie jestem częścią projektu lub nie miałam takiego pomysłu, zawsze udzielę porad lub pomysłów za darmo. O części teoretycznej i technicznej nic Wam nie powiem bo jest aż nadto.
Bez zjadliwości.
https://youtu.be/r5LfAZB0TtU
Jest za dużo komentarzy.
https://youtu.be/Hc6eTABcLTo
O tym, co nic nie da….