Przetestuj Lexus GS 300h Hybrid, stylistykę zewnętrzną i wewnętrzną

Limuzyny z segmentu E to segment, w którym dominuje olej napędowy. Ale powiew świeżego powietrza przybył z Japonii pod koniec zeszłego roku, Lexus GS300h. To samochód, który mamy w tym tygodniu w sekcja testowania ActualidadMotor i jest to drugi silnik hybrydowy do tego modelu, który jest na rynku od 2011 roku w wariancie 450h.

Tak więc Lexus GS jest jedyny model na rynku, który oferuje dwie hybrydowe alternatywy w ofercie nie ma oleju napędowego, zgodnie z filozofią marki. Ale to, co naprawdę odróżnia go od rywali, to fakt, że jest to jedyna hybryda w przystępnej cenie, nie pod względem ceny, ale pod względem możliwości silnika. Oferuje 223CV, który jutro poznamy bardziej dogłębnie i jest rywalem dla niemieckich sedanów turbodiesel premium między 150 a 190CV. Większość hybryd w tym segmencie oferuje wyższy poziom mocy i większe zużycie paliwa, jak w przypadku samego GS 450h z 345CV.

Ale po tym krótkim wstępie musimy wyjaśnić, że dzisiaj nie jest pora, aby dowiedzieć się, czy ten GS 300h jest ciekawszy od swojego starszego brata, czy jest pojazdem o słabych osiągach, czy też jest lepszy od swoich niemieckich rywali. Dziś analizujemy jego projekt i wnętrze całkowicie.

Bardzo klasyczny salon

Na poziomie estetycznym możemy powiedzieć, że Lexus GS to konserwatywny samochódjak jego główni rywale. To uczucie uwydatnia się, jeśli postawimy go obok jego młodszego brata, Lexus jest 300h, o wzorze pełnym linii, który obok wygląda bardzo barokowo. To konserwatywny, ale elegancki, klasyczny sedan z trzema dobrze zaznaczonymi tomami, który nie ukrywa swojego 4,85 metros długości.

Najpiękniejsza i najbardziej sportowa część to przód, z Funkcja grilla Lexusa i jej sponsorowany przez Nike dzienny wygląd LED. Charakterystyczne wykończenia Lexusa F Sport idą dalej w płaszczyźnie estetycznej, z bardziej sportowym aspektem, który w tym modelu jest podkreślony inną osłoną chłodnicy, bardziej ponętnymi zderzakami i bardziej atrakcyjnymi reflektorami LED niż biksenonowe nasze urządzenie.

Widok z boku to chyba najbardziej klasyczna część. Nadwozie dobrze leży na oponach z 18-calowymi kołami (17 w najbardziej podstawowym wykończeniu). Linia pasa jest dość płaska, a obrys szyb jest chromowany, z większą obecnością z tyłu. Reflektory i tylne światła łączy stosunkowo niepozorne żebro.

Tył jest dość prosty, z tylnym zderzakiem tak rozbudowanym jak piłka wodna, ale mimo to, dzięki konstrukcji pilotów, połączonych ze sobą chromowaną listwą, Lexus GS pokazuje swoje złe mleko. Tylne oświetlenie jest LED, a fakt, że ma tylko światło cofania i światło przeciwmgielne, jest szczegółem, który można poprawić.

Bardzo dobrej jakości wnętrze

Lexus GS 300h wykorzystuje wnętrze również o konserwatywnym designie. Wszystko jest dość płaskie i duży ekran o przekątnej 12,3 cala, umieszczony pośrodku deski rozdzielczej przyciąga wzrok. Pod nim znajdują się centralne aeratory oraz sterowanie klimatyzacją i radiem, wszystkie z bardzo prostymi liniami. Pomimo tego, że jest japońskim samochodem, zegarek ma igły i nie jest tak odrapany jak typowy Casio, choć odczyt godziny jest znacznie bardziej skomplikowany. Jeśli pytanie jest narzekać.

W konsoli umieszczonej pomiędzy przednimi fotelami znajdziemy dwa uchwyty na kubki z pokrywkami, selektor automatycznej skrzyni biegów, pokrętło trybów jazdy oraz charakterystyczny panel dotykowy Lexus, skąd sterowane są wszystkie funkcje ekranu, który na szczęście nie jest dotykowy. Należy pamiętać, że w przypadku radia i klimatyzacji przyciski na desce rozdzielczej są uproszczone, a niektóre funkcje wymagają dostępu do odpowiedniego menu z ekranu.

Touchpad działa jak mysz i bardzo łatwo jest poruszać się po różnych opcjach na ekranie, ponieważ ma samodzielny przewodnik między różnymi opcjami które możemy wybrać, dzięki czemu nie będziemy na próżno przechodzić od jednej ikony do drugiej. To nieskończenie lepszy system niż ekrany dotykowe.

Pomimo tego, że jest to wykończenie Hybrid, które jest drugim najprostszym w gamie, jakość wnętrza bardzo dobra, a wyposażenie standardowe bardzo rozsądne. Miękkie tworzywa sztuczne stanowią większość, nawet w dolnej części drzwi i deski rozdzielczej, a błyszczące drewniane wykończenia dodają elegancji. Pomimo braku skórzanej tapicerki nie daje nadmiernego poczucia ubóstwa. Tkanina siedziska jest bardzo miękka i przyjemna w dotyku.

Pod względem przestrzeni będziemy bardzo dobrze obsłużeni na przednich siedzeniach, z niezwykle wygodne fotele i oferują dobre wsparcie. Oba są regulowane elektrycznie iz pamięcią dla kierowcy. Kolumna kierownicy jest również elektryczna, a samochód można skonfigurować tak, aby kierownica i siedzenie chowały się po wyłączeniu silnika, aby ułatwić wysiadanie z pojazdu.

Tylne siedzenia ze swojej strony zapewniają dobry poziom zamieszkania, a siedzenia są bardzo otulające, chociaż dwie osoby będą wygodnie podróżować. Siedzisko środkowe jest bardzo twarde, nie ma kształtu i jest unoszone, stwarzając problem swobodnego wysokości do sufitu. Do tego trzeba dodać, że tunel centralny jest bardzo wysoki. Pasażerowie mają do dyspozycji otwory wentylacyjne, popielniczki w drzwiach, gniazdko 12V oraz podłokietnik ze schowkiem.

Pień to jeden z najmniej atrakcyjnych punktów. sześcian Pojemność 468 litrów a wina leży w akumulatorach układu hybrydowego, które są umieszczone pionowo za oparciem siedzeń i zmniejszają objętość bagażnika, również powodując oparcia nie można złożyć nie ma mowy. Przynajmniej kształty pnia są bardzo użyteczne i pozwalają na umieszczenie dużych przedmiotów. Pod podłogą znajdują się otwory na drobne przedmioty, takie jak trójkąty, narzędzia czy zestaw do naprawy przebicia. Lexus GS 300h nie może przewozić koła zapasowego.

Jutro nadejdzie czas, aby zacząć chodzić z tą hybrydą. Sprawdzimy, jak się zachowuje i czy naprawdę ten model poradzi sobie z sedanami z silnikiem Diesla. Czy stawiamy?

Hybrydowy wygląd zewnętrzny Lexusa GS 300h:

Wnętrze hybrydowe Lexusa GS 300h: