Przetestuj Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 KM

Coraz mniej producentów samochodów musi jeszcze wprowadzić na rynek samochód elektryczny. I to jest to, że choć wolumen sprzedaży jest wciąż bardzo niski, to mają potrzebę tam być, bo jeśli nie, to wydaje się, że są w tyle za konkurencją. W tym tygodniu byliśmy w dynamicznej prezentacji Mercedes-Benz EQC, pierwszy samochód elektryczny od Mercedesa.

Jak mogłoby być inaczej, pierwszy seryjnie produkowany samochód elektryczny niemieckiej marki to SUV, segment, który króluje w całej Europie. Ponadto nie brakuje istotnego obciążenia technologicznego, wysoki sprzęt pod względem bezpieczeństwa, wyróżniającego się designu, jakości i elektrycznego układu napędowego, w którym nigdy nie czujemy się fair pod względem mocy. Wspinaj się z nami, przedstawiam to Tobie.

Po kilku latach rozwoju, a konkretnie czterech, jak powiedzieli nam odpowiedzialni za Mercedes Spain, Mercedes EQC wyjechał na ulice. Wprowadzenie na rynek nowego modelu zawsze powinno być czymś wyjątkowym dla top managerów marki, ale wyprowadzenie pierwszego elektrycznego modelu na ulice musi być mieszanką pożądania, emocji, nerwów, a także strachu.

Dziś wszystko ogląda się przez lupę. Ponadto jesteśmy w procesie zmian, w których wydaje się, że wszystko w przyszłości jest bezpośrednio związane z elektryfikacją, czy to całkowitą, czy częściową. Konkurencja jest silna, bardzo silna. Wszystko to oznacza, że marka taka jak Mercedes-Benz, która musi tam być, więcej straci, niż może zyskać. Jeśli zrobisz to dobrze, nie będziesz się wyróżniać, ale jeśli zrobisz to źle… A więc tak, przełożeni firmy muszą oczekiwać wyników. robićjak by to zrobili??

Zróżnicowany wygląd zewnętrzny, ale dzięki temu wiemy, że to Mercedes

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że Mercedes-Benz EQC to zupełnie nowy samochód. Użyj Platforma Mercedes GLC a obok jest produkowany w Bremie, ale nie oznacza to, że jest to GLC, do którego zainstalowano baterie i elektryczny układ napędowy. Dzielą podwozie i niewiele więcej.

Dzięki temu zewnętrzne wymiary tego pierwszego elektrycznego samochodu gwiazdy marki są Długość 4.761 mm, 1.884 szerokości i 1.623 wysokości; oprócz bitwy o 2.873 mm. Oznacza to, że jest to samochód, który pasowałby do segmentu D-SUV, będąc o kilka centymetrów krótszy i węższy niż Audi e-tron – elektryczny SUV Audi – który próbowaliśmy kilka miesięcy temu, który z kolei jest jednym z jego bezpośrednich rywali. Całkowita waga samochodu jest praktycznie 2,5 ton.

Na poziomie konstrukcja Z zewnątrz niemiecka firma chciała, aby jej pierwszy samochód elektryczny różnił się od pozostałych modeli marki, ale bez zwracania na siebie nadmiernej uwagi i, oczywiście, aby był wyraźnie rozpoznawalny jako model Mercedes-Benz. Jak oni to zrobili?

Jeśli spojrzysz na przód, grill ma nowy wygląd. Jest duży, wykończony w błyszczącej czerni, o różnych kształtach, z logo gwiazdy zajmującym dużą część. Będąc samochodem elektrycznym, potrzeby w zakresie chłodzenia są mniejsze, co pozwala im bardziej bawić się konstrukcją przodu. The Reflektory LED Są też specyficzne, podobnie jak plastikowa listwa, która komunikuje i chroni wspomniany grill.

W tym przypadku mamy do czynienia z limitowaną edycją startową o nazwie 1886. Oprócz specjalnego wyposażenia, na przednich skrzydłach można odczytać napis 1886.

W widok z boku znajdziemy typową sylwetkę SUV-a, z czarnymi dolnymi osłonami, gigantycznymi 20-calowymi dwukolorowymi felgami, obitymi oponami 235/50 Pirelli Scorpion Verde z przodu i 255/45 z tyłu, które wyróżniają się perforowane tarcze hamulcowe.

Prześwit jest dla nas za duży, nie będąc pojazdem nastawionym na użytkowanie w terenie, mimo że posiada napęd na cztery koła. Chromowane obramowania okien i czarne obudowy lusterek współgrają z wizualnymi kontrastami. Ze swojej strony gniazdo do ładowania akumulatora tego elektrycznego samochodu znajduje się na prawym tylnym błotniku.

W międzyczasie tył tego Mercedes-Benz EQC 400 oparł się na własnej sygnaturze świetlnej o poziomym designie, komunikującym się z cienką taśmą, która przecina całą klapę bagażnika. Nie brakuje gwiazdy marki, która służy jako uchwyt do otwierania bramy elektrycznej, napisów EQC 400 i 4Matic. Dolna część jest dość mocno zaznaczona czarnymi plastikowymi osłonami. Po przeciwnej stronie, w najwyższej części, lekki spoiler dodaje lekkiego dynamizmu tyłowi.

Rozpoznawalny wystrój wnętrz, ale z osobistymi akcentami

Jeśli na zewnątrz wiemy, że mamy do czynienia z Mercedesem, ale znajdujemy charakterystyczne cechy; w przedział pasażerski przepis jest kopiowany. Nowy Mercedes EQC, w przeciwieństwie do GLC, ma podwójny ekran (10,25 cala każdy) na desce rozdzielczej, jak w innych produktach firmy, takich jak Klasa A, Klasa E czy GLE. Oczywiście inteligentny system multimedialny Mercedes MBUX jest standardem.

projekt deska rozdzielcza Został nieco zorientowany na kierowcę, z nową, ale niezbyt ryzykowną estetyką. Właściwości przewyższają te z gamy kompaktowej, ale mimo to nadal znajdujemy konsolę środkową, w której słynna piano black. W każdym razie przyzwyczajenie się do jego głównych elementów sterujących nie trwa długo; nie dzieje się to samo z systemem informacyjno-rozrywkowym i jego elementami sterującymi, zwłaszcza gdy próbujemy obsługiwać go za pomocą elementów sterujących na kierownicy. Dla mnie myślę, że lepiej byłoby nieco uprościć to drugie.

La ogólna jakość jest dobra (zarówno w dotyku, jak i wizualnie), zwłaszcza w miękkiej tapicerce drzwi i górnej części deski rozdzielczej. Oczywiście w przypadku marki takiej jak Mercedes nie zaszkodziłoby obejść się bez kilku elementów w twardych tworzywach, takich jak wspomniana konsola środkowa. W tym sensie samochody Audi i BMW są z mojego punktu widzenia lepiej rozdzielcze.

Duża przestronność i wygoda

W tym Mercedes-Benz EQC przestrzeń nie jest problemem. Nie trzeba dodawać, że dwoje dorosłych pasażerów będzie wygodnie podróżować w przednie fotelepraktycznie niezależnie od wzrostu. Fotele, podobnie jak kierownica, mają rozbudowaną regulację elektryczną, więc przyjęcie odpowiedniej pozycji do jazdy jest dość proste. Wspomnij również, że istnieje dobra liczba otworów opróżnić kieszenie i od czasu do czasu umieścić butelkę wody lub puszkę napoju gazowanego.

Isc do drugi rząd siedzeń, dostęp jest dobry, chociaż zewnętrzne podnóżki mogą pozostawić nam sporadyczne niepożądane plamy na spodniach podczas wchodzenia lub schodzenia, jeśli nie pamiętamy, że tam są. Przyznaję, że mi się to przydarzyło... Aby wejść w górę lub w dół lepiej oprzeć się jedną nogą o wspomniany podnóżek, jeśli chcemy uniknąć wymuszonej postawy i wspomnianego śladu na spodniach. W każdym razie myślę, że można go zużyć, ponieważ nie jest to bardzo wysoki samochód.

W środku mamy wystarczająco dużo miejsca na nogi i głowę, tak bardzo, że cztery dorosłe osoby, które mają około 1,80 wzrostu, będą podróżować bez problemu i bez poczucia przytłoczenia. Mówiąc o szczegółach, mamy więcej miejsca w kolanach niż w głowie. Jeśli chodzi o możliwość podróżowania pięcioma osobami, centralny plac jest sprawiedliwszy i bardziej niewygodny, zwłaszcza ze względu na wydatny tunel transmisyjny. To jest elektryczny i ten tunel nie jest konieczny, ale musi być opracowany na platformie GLC. Wstyd.

A co z bagażnikiem?

Znowu wysiadamy z samochodu i jedziemy na jego tyły. Za pomocą gwiazdy Mercedesa aktywowane jest automatyczne otwieranie bramy, co pozostawia miejsce na Bagażnik o pojemności 500 litrów Pojemność. Głośność jest dobra, ale nie mniej prawdą jest, że przestrzeń pod fałszywym dnem nie do końca nadaje się do użytku, ponieważ to miejsce jest „zarezerwowane” do przechowywania kabli ładujących. Wysokość między podłogą a rolowaną tacą wydawała mi się nieco mała, chociaż nie użyłem miernika, żeby ją dokładnie zmierzyć i porównać z innymi konkurentami.

Na razie dostępna tylko jedna wersja mechaniczna…

W tej chwili Mercedes-Benz EQC dostępne tylko w wersji mechanicznej, EQC 400, choć nie jest wykluczone, że pojawi się więcej wariantów z różnymi osiągami silnika lub akumulatorami o większej lub mniejszej pojemności.

W każdym razie to EQC400 że próbowaliśmy ma akumulator litowo-jonowy 80 kWh. Składa się z 6 niezależnych modułów, waży 652 kg i jest zainstalowany pod podłogą samochodu; z odpowiednimi zabezpieczeniami dla Twojego bezpieczeństwa w razie wypadku. Na Wallbox lub publicznej stacji ładującej ładowanie trwa około 11 godzin, natomiast na stacji szybkiego ładowania możesz uzyskać 80% naładowania w około 40 minut.

Z drugiej strony ma jeden silnik asynchroniczny na przedniej osi i jeden na tylnej. Przedni jest najczęściej używany, ponieważ tylny praktycznie działa tylko wtedy, gdy zapotrzebowanie na osiągi jest wysokie lub gdy wykryta zostanie pewna utrata przyczepności. Dlatego mamy do czynienia z samochodem z napędem na wszystkie koła. Osiągi zespołu napędowego to moc 300 kW, czyli 408 CV, a także znaczny maksymalny moment obrotowy 760 Nm.

Mercedes deklaruje, że ten elektryczny model jest w stanie przyspieszać 0 do 100 km/h w 5,1 sekund i osiągnąć prędkość maksymalną 180 km/h, co prawdopodobnie jest ograniczone do zachowania trwałości całego systemu i nie drastycznego ograniczenia autonomii. W zależności od wyposażenia Mercedes-Benz EQC 400 4Matic homologuje zasięg od 374 do 416 kilometrów, o łącznym zużyciu od 25 do 22,4 kWh/100 km.

Za kierownicą: Wygodne i z prostą nogą

Czas podjąć działania. Wciskamy hamulec, przycisk zasilania, wybieramy D za pomocą dźwigni znajdującej się po prawej stronie kierownicy i jedziemy. Wcześniej regulujemy fotel, kierownicę i lusterka; i trochę zapoznajemy się z elementami sterującymi i wszystkim wokół nas.

Jest to duży samochód, więc manewrując na parkingu trzeba uważać, choć muszę przyznać, że duża przeszklona powierzchnia z boku, zewnętrzne kamery i czujniki parkowania sprawiają, że jest to dla nas stosunkowo łatwe. Nie trzeba dodawać, że on cisza w środku jest bardzo przyjemna. Mercedes twierdzi, że na tym odcinku włożyli dużo wysiłku, a prawda jest taka, że w ruchu miejskim jedziemy w całkowitej ciszy.

Reakcja elektrycznego układu napędowego jest płynna, co jest najbardziej logiczne w przypadku jazdy w trybie jazdy Comfort, który szuka równowagi między osiągami a oszczędnością energii. Możemy również aktywować Eco, co będzie priorytetem dla maksymalnego zużycia energii elektrycznej, ale będziemy mieli wrażenie, że jedziemy wolnym i ciężkim samochodem. W Sporcie, jak możesz sobie wyobrazić, dzieje się dokładnie odwrotnie, zapewniając silną reakcję.

Opuszczając miasto i jadąc do carretera, ten Mercedes-Benz EQC 400 4Matic nie wydaje się być tak ciężki, jak deklaruje jego karta danych; między innymi dlatego, że znaczna część tego ciężaru znajduje się w dolnej części ciała, a zatem zmniejsza środek ciężkości. Możemy ćwiczyć zwinną, szczęśliwą jazdę, ponieważ reakcja po wciśnięciu pedału gazu jest natychmiastowa. Na pełnym gazie, 408 KM i 760 Nm będą wyglądać jak kopniak w dupę zostawia nas żołnierzy w tyle siedzenia.

Pomimo tego, że jest samochodem elektrycznym, za kierownicą mamy wiosła. Jego funkcja to nic innego jak umożliwienie jazdy regulują retencję kiedy przestaniesz przyspieszać, znalezienie pięciu poziomów. Im wyższe trzymanie (lewą krzywką), tym większa regeneracja energii. W rzeczywistości często używa się hamulców o wyższej retencji, do tego stopnia, że włączają się światła hamowania. Tryby retencji to: D Auto, D + (brak retencji), D (niska retencja), D – (średnia regeneracja), D – – (wysoka retencja).

Z drugiej strony mamy Asystent EKO. Odczytując ruch przednią kamerą, dane nawigacyjne i rozpoznając znaki, automatycznie dostosowuje zarządzanie energią, aby np. zwiększyć retencję, gdy zbliżamy się do zakrętu lub gdy spada ograniczenie prędkości ustalone na drodze. Bez wątpienia bardzo sprytny.

Podczas tej prezentacji udało nam się przejechać kilkadziesiąt kilometrów kręte i nieco wąskie drogi. Tutaj nie czuje się tak komfortowo, bo jeśli uprawiamy sportową jazdę to zauważymy, że trochę trudno wjechać w zakręt, a z drugiej strony pas pozostaje wąski jak na auto o tych gabarytach. W każdym razie EQC nie jest zaprojektowany, a tym bardziej do szybkiej jazdy po bardzo wyboistych drogach.

Podążając trasą, bardziej konwencjonalne drogi, ten pierwszy samochód elektryczny od Mercedesa jest bardzo wypłacalny. W normalnych cenach, zgodnie z maksymalnym dozwolonym przez prawo, zużycie paliwa jest ograniczone, jakość jazdy jest bardzo wysoka, a izolacja na to pozwala wysoka cisza i komfort wewnątrz. Dodatkowo przy takim zapasie mocy pod prawym pedałem wyprzedzanie jest dziecinnie proste. W rzeczywistości należy zachować ostrożność, aby nie osiągnąć niepoprawnych politycznie prędkości w ciągu kilku sekund na pełnym gazie.

Ledwo byłem w stanie jeździć nim po autostradzie, ale otrzymane odczucia uświadomiły nam, że to samochód bardzo wygodne i opanowane. Pojazd, którym moglibyśmy odbywać długie podróże bez problemów ze zmęczeniem, choć w tym przypadku zmniejsza się autonomia, zmuszając do „przymusowego odpoczynku”.

I bez wątpienia najgorsze w tym aucie jest jego zużycie energii, a co za tym idzie ograniczona autonomia. Podczas naszego testu uzyskiwaliśmy zużycie od 25 do 27 kWh na każde 100 przejechanych kilometrów, więc realna autonomia nieznacznie przekracza 300 kilometrów. Dodatkowo w tego typu aucie, ze względu na nieliczne punkty zaopatrzenia, od razu wpadamy w „panikę” z autonomią; Nie wspominając o czasach przeładowania.

Czy ma sens kupowanie tak dużego i przestronnego auta elektrycznego, skoro tak trudno jest nam podróżować nim?

A wszystko to biorąc pod uwagę, że w tych dniach mieliśmy sprzyjające warunki pogodowe. W środku zimy (używając nagrzewnicy) i płynnie jeżdżąc Wątpię, że dojedziemy 350 kilometrów autostradą z jednym doładowaniem. W końcu, czy ma sens kupowanie tak dużego i przestronnego samochodu elektrycznego, skoro tak trudno nam nim podróżować?

Co prawda system nawigacji pozwala skonfigurować trasę dostosowując ją do autonomii i dowożąc do punktów ładowania, ale te rzucają się w oczy ich brakiem w Hiszpanii, tym bardziej, jeśli zależy nam na tym, aby były stosunkowo szybkie. Mercedes współpracuje z europejską siecią Ionity, ale także bardzo trudno jest pokonywać długie dystanse bez zbytniego odchylania się i bez robienia długich postojów, Niestety.

Wnioski

Podsumowując, można powiedzieć, że Mercedes-Benz EQC 400 4Matic to samochód wysokiej jakości, bardzo wygodny i mocny; ale prawda jest taka, że jego użycie jest ograniczone autonomią i możliwościami ładowania. To powiedziawszy, trudno to nadać sensu do użytku miejskiego (ze względu na jego rozmiar), a także do podróży (ze względu na autonomię).

Jego cena wywoławcza to 77.425 XNUMX euro. Za wersję specjalną Mercedes-Benz EQC 1886 trzeba zapłacić 12.075 360 euro więcej, co może wydawać się za dużo, ale prawda jest taka, że ma dużo dodatkowego wyposażenia, jak np. specjalne maty, fotele elektryczne z pamięcią, oświetlenie ambientowe, tapicerka i specyficzne elementy dekoracyjne, między innymi kamery 20 stopni, sprzęt audio Burmester, błyszcząca czarna osłona zewnętrzna, stopnie boczne, XNUMX-calowe koła, konkretny plan konserwacji i przedłużenie gwarancji.