Test Nissan X-Trail 1.6 dCi 130 CV 4×4, druga twarz Qashqai?

Ponieważ koncepcja SUV, ten pojazd o wyglądzie off-roadera, ale w większości przypadków daleko mu do off-roadera, rzeczy w rynek samochodowy Bardzo się zmieniły. A jest tak, że dziś niewiele jest firm, które nie mają w swoim asortymencie modelu o tych cechach, znajdując takie, które mają więcej tego typu ofert niż jakiekolwiek inne.

Niewątpliwie Nissan jest obecnie jedną z firm najbardziej zaangażowanych w ten rynek w naszym kraju. Wśród jego nazw własnych, ta, która brzmi bardzo znajomo, X-Trail. Urodzony w 2000 roku, od tego czasu słynie między innymi z prostych i kanciastych form, a także z dobrej pracy. W jego nowe pokolenie radykalnie zniekształca ten prosty wizerunek, czerpiąc inspirację z tego, co nietykalne marki, Qashqai. Czy nowa alternatywa dla Qashqai rodzi się wtedy w domu? Odpowiedź w następnych wierszach. Usiądź, aby rozpocząć prueba Nowy Nissan X-Trail 1.6dCi 4×4.

Radykalna zmiana

Porównywanie ostatniej generacji Nissana X-Trail z obecną to jak porównywanie dnia i nocy, czy plaży z górą, na początku to zupełnie inne rzeczy. Wygląda na to, że estetyczny del todocamino dojrzał, a poprzedni projekt był kamieniem bez odłupania przez rzeźbiarza. Chociaż się nie mylimy, ten rzeźbiarz, który ukształtował nadwozie nowego X-Traila, jest dokładnie tym samym, który później pracował nad Qashqai, I możesz to zobaczyć.

Konstrukcja modelu wyraźnie przypomina nam Nissana Qashqai. Podobieństwa są oczywiste, zwłaszcza z przodu, z niektórymi profilowana optyka, w technologii LED, oraz łącząca je maskownica skośnie przecinana dwoma chromowanymi paskami. Tuż w dolnej części zwracamy uwagę na inny chrom, który rozjaśnia zabezpieczenia na czarno i pozostawia zaokrąglony przód X-Trail z bardziej elegancki wygląd.

Pozostawiając za sobą resztę linii SUV-a, jeśli jest bardziej osobisty. Profil pokazuje dużą szklaną powierzchnię, która w naszym przypadku ma przyciemniane tylne szyby. Srebrne detale, podobnie jak z przodu, rozjaśniają przestrzeń, podkreślając relingi dachowe, klamki i 19-calowe koła które nie są zbyt terenowe, ale pokazują naprawdę ładny design. Wreszcie w plecy znaleźliśmy innych najbardziej osobiste miejsca X-Trail z pilotami o dużych rozmiarach i większej ilości chromu. Na życzenie chciałbym zobaczyć atrakcyjny wylot spalin.

X-Trail kontra Qashqai

Chociaż znajdujemy wielkie podobieństwa, podkreślają one również różnice. Ciało X-Trail jest bardziej korpulentne niż jego brata Qashqaia. Pierwszy mierzy 4,64 metrów długości, około 27 centymetrów więcej niż ten ostatni i ma bitwa o sześć centymetrów większa. Jest również wyższy i szerszy, a ponadto ma nieco większy prześwit. Wreszcie bagażnik X-Trail przekracza bagażnik Qashqaia o ponad 100 litrów.

Ale czy naprawdę są to znaczące różnice? Prawda jest taka, że ​​to zależy, zależy od tego, czego szukasz. Jeśli myślimy chłodno, nowe Nissan X-Trail jest to ręka na dwa ruchy. Przede wszystkim odnowienie poprzedniej generacji. Na drugim miejscu oferta za lukę pozostawioną przez Qashqai+2. Tak więc, jeśli byłeś fanem X-Trail, oto jego odnowienie. A jeśli podoba Ci się Qashqai, ale pasuje do Ciebie idealnie, możesz cieszyć się większym z siedmioma miejscami.

Schludne i wysokiej jakości wnętrze

Tak, na zewnątrz mnie to przekonuje, chociaż sekcja, która moim zdaniem wyróżnia się w tym Nissanie X-Trail to wnętrze. Przestrzeń jest wyjątkowa? niezwykła jakość a projekt również zatwierdza dopiskiem. Po pierwsze, widoczne materiały są miękkie, a twardość znajdują się tylko w dolnych obszarach. Zwieńczenia drzwi, w tym wersja tekna w szczególności pokazują skórę oprócz wyściełania. I wreszcie zadbano o szczegóły metaliczne akcenty a nawet imitujące włókno węglowe. Ozdoba, która nie wydaje się odpowiednia do tego typu pojazdu, ale którą biorę pod uwagę.

El zamówienie Jest bardzo obecny na desce rozdzielczej. System informacyjno-rozrywkowy jest kontrolowany przez siedmiocalowy ekran dotykowy włożony do konsoli środkowej na odpowiedniej wysokości do jego kontroli. The obsługa jest prosta, z panelem przycisków po obu stronach dla łatwej obsługi. Podoba mi się zarówno projekt, jak i kilka przycisków, które umieścili. Aby zakończyć przed oczami masz analogową tablicę przyrządów i kierownicę, której design jeszcze mnie nie przekonuje.

Z pozycja jazdy Masz uprzywilejowany widok ze względu na wysokość i szerokość. Widoczność do tyłu nie jest tak dobra, ale to nic transcendentalnego. Fotele nie trzymają się zbyt dobrzew każdym ostrym zakręcie możesz wylądować na miejscu pasażera, chociaż komfort jest wyjątkowyl. W tunelu transmisyjnym nie zabraknie dziur do przechowywania rzeczy osobistych. A jeśli wolisz je ukryć, podłokietnik skrywa mnóstwo miejsca.

Tylne rzędy i bagażnik, jego wspaniała broń przed Qashqai

Wejście do tylne rzędy Nie stawia przed tobą zbyt wielu przeszkód. Ulga, z jaką mają siedzenia w tej części, to jeden z kluczy do tego Nissana X-Trail i jego wielka broń przeciwko Kaszkajom. O ile nie masz na nazwisko Gasol, miejsce na nogi i głowę będzie więcej niż wystarczające, znajdując wygodę nawet na środkowym siedzeniu dzięki lekko narzucającemu się tunelowi przekładni.

El bagażnik samochodowy to także punkt zwrotny w całym tym bałaganie, że zamontowaliśmy X-Trail Vs Qashqai, kostkując bagażnik naszego gościa 550 litrów. W momencie odkładania bagażu mamy wysokość, która nie jest zbyt wysoka, brak stopnia i trochę całkiem użyteczne kształty. Ponadto w naszym przypadku mamy automatyczne otwieranie i zamykanie bramy standardowo z wykończeniem Tekna.

Niewątpliwie ci z japońskiej firmy wykonali świetną robotę zarówno pod względem estetyki zewnętrznej, jak i wewnętrznej. Muszę im pogratulować marnotrawnej jakości materiałów i dobrej pracy z tymi, którzy je zdeponowali. Ponadto w przedziale pasażerskim jest dużo miejsca dla pasażerów, podkreślając tylne rzędy, które są zgodne, nawet jeśli podróżujesz na środkowym siedzeniu.

Silnik, jego pięta achillesowa

Chociaż to jeszcze nie koniec i pojawia się pierwsze uderzenie w nadgarstek. Jego zakres mechaniczny wydaje się nadmiernie ograniczony. Dziś mamy tylko jedną alternatywę, diesel 1.6 dCi 130 koni mechanicznych. Podobno wkrótce pojawi się nowa wersja benzynowa. Nie chcę przewidywać zdarzeń, ale mechanik z 320 Nm momentu obrotowego wydaje mi się sprawiedliwe, jeśli chcesz się swobodnie poruszać ponad 1.600 kilogramów. Zamontowany na Renault Megané o wadze 1395 kg wystarczy, ale w cięższym modelu i przy offroadowym podejściu… pojawiają się wątpliwości.

I podejrzenia zdają się potwierdzać. Dopóki nie zbliżymy się do 2.000 obrotów, nie mogę znaleźć ani krzty życia w tym Nissanie X-Trail. Wygląda na anemicznego, wyczerpanego. Oczywiście, gdy na powitanie pojawi się przekarmienie, sytuacja się zmieni. Nasz SUV w końcu oddycha, wydobywa z siebie to, co najlepsze i daje nam impuls, który nie jest zaskakujący, ale który pomaga nam rozwiązać praktycznie każdy problem. Odwaga, która kończy się po 3.800 okrążeniach. To właśnie tam, wymuszając maszyny, słyszymy więcej hałasu niż zwykle, reszta jest dobrze wyciszona.

Aby prowadzić względnie szczęśliwą jazdę, konieczne jest regularne używanie zmiana biegu. W tej sekcji, jeśli spełniasz standard Yokohama z czuć się w zmianie precyzyjnie i szybko. Podobnie położenie dźwigni jest optymalne, ponieważ umożliwia łatwe włączanie każdego biegu tej ręcznej skrzyni biegów. sześć prędkości która montuje naszą jednostkę i która działa dobrze. Skrzynia, którą możemy zastąpić automatyczną skrzynią CVT.

Pociecha dla dobrych i dla złych

Toczenie Nissana X-trail jest płynne. Japoński szkielet jest dobrze zbudowany, przenoszący sztywność. Problem polega na zmianach wsparcia, których doświadczamy, na przykład, gdy skręcamy. The zawieszenie kto jeździ tym SUV-em? dość miękkie, więc toczenie jest wyraźne. To nie statek, ale to komfort To, co cenisz podczas pokonywania wybojów lub pokonywania torów pełnych kamieni, płacisz za to w szybkich turach. Niektóre sytuacje, w których Ulica nie pomaga też zachowanie niezbyt bezpośredni i z małą stanowczością.

Ale oczywiście, tak jak nie możemy przyjmować łapówek i prosić, by nie nazywano nas „kiełbasą”, tak trudno cieszyć się komfortem poza drogą, a potem mieć precyzję i solidność na zakrętach. Nie mamy do czynienia z czystym SUV-em, ani oponami, które zdobią jego koła, ani wysokością, ani kątem natarcia nie wystarczą, by zdobyć szczyt Himalajów. Talon. Ale łatwość, z jaką rozwija się w terenie o średniej trudności, jest poprawna. Mamy też sojusznika, który ci wyjaśni.

System wszystkich trybów 4×4-i

I mam na myśli system Wszystkie tryby 4×4-i Nissana. Operacja jest dość prosta. Mamy trzy tryby do wyboru z koła umieszczonego w tunelu transmisyjnym. Pierwszy "Automatyczny", za pomocą którego pojazd w normalnych warunkach będzie przekazywał moc na przednią oś, dopóki nie wykryje braku przyczepności, w którym to momencie zaczną działać tylne koła. Jeśli wybierzemy opcję „2WD” Nissan X-Trail będzie zachowywał się jak przód, m.in. zmniejszając zużycie paliwa. I wreszcie, jeśli sytuacja stanie się lepka, mamy "Zamek", opcja 4×4 z blokadą mechanizmu różnicowego.

Jeśli mam być szczery, nie będziesz musiał korzystać z ostatniego wyboru. Tak, w pewnym momencie możesz go potrzebować, ale teren, na którym możesz się zmierzyć z karoserią tego modelu, zwykle nie będzie tak pracochłonny. W moim przypadku wykonałem praktycznie wszystkie testy Opcja „Auto”, a po przejechaniu ponad 1.000 kilometrów między asfalt i brud, nie miałem żadnego problemu.

Zawartość zużycia, dobra część jego małego silnika

Dobra część przewożenia mechanika z ograniczoną pojemnością butli musi być: po więcej nosów, zużycie. A w naszym przypadku, szczerze mówiąc, liczby są całkiem niezłe. W normalnych warunkach na drogach krajowych nie potrzebuje więcej niż 6 l/100 km, a autostradą niewiele więcej niż ta liczba. W jazda miejska przeprowadzimy się średnio od 7 do 8 litrów, choć rygorystycznie z pedałem zbliżymy się do 7 litrów. A jeśli zrobimy „potpourri”, jak w moim przypadku, o które prosiłem go przy kilku okazjach, mieszam autostradę z autostradą i poruszam się po mieście, możemy trochę 7,2l/100km, średnie zużycie osiągnięte w całym teście.

Nasz werdykt

Nissan X-Trail nie stara się wyglądać na twardziela. Wydaje się też, że nie chce konkurować ze swoim bratem Qashqai. SUV jest udomowiony, aby być dość wzorcowy obywatel. Wystarczy chcieć zaparkować, żeby to sobie uświadomić. Liczne kamery, czujniki i płynne sterowanie zabierają nas niemal w „latanie”, co ułatwia zadanie. Ponadto, jak widzieliśmy wcześniej, konsumpcja nie szaleje.

Silnik też nas nie denerwuje. Będziemy musieli pociągnąć za dźwignię więcej niż raz, jeśli chcemy energii, a nie mamy około 2.000 okrążeń. Podobnie odcisk stopy jest silny, ale kretyn jest mniej przekonujący. Ciało, które się zachowuje tysiąc cudów jeśli zjedziemy z asfaltu na średnio wymagającym terenie. Chociaż bez wątpienia kluczem do tego Nissana X-Trail jest jego bogate wyposażenie z opcjami, których niewiele lub nic nie można pozazdrościć modelom z wyższych segmentów.

Wyposażenie Nissan X-trail

Jeśli chodzi o kończy, Nissan X-Trail oferuje nam cztery, Visia, Acenta, 360 i Tekna. Od pierwszego kroku Visia, cieszymy się dobrym wyposażeniem, takim jak tempomat i ogranicznik prędkości, asystent ruszania pod górę, czy 17-calowe koła. Później, w agencja, będziemy mieli systemy takie jak automatyczne oświetlenie czy czujniki deszczu i parkowania. Chociaż będzie to od trzeciego, z 360, a czwarty, z Tekna, gdzie znajdziemy świetne dodatki, takie jak przeglądarka, praktyczny dach panoramiczny czy 19-calowe koła. Oprócz posiadania od 360 ​​wykończenia siedem miejsc opcjonalnie.

Pogląd:

• Tempomat i ogranicznik prędkości
• Kontrola podwozia: Aktywna kontrola drogi i toru
• Asystent ruszania pod górę
• Wyświetlacz Nissan Drive Assist (komputer pokładowy z 5-calowym kolorowym wyświetlaczem TFT)
• elektroniczny hamulec postojowy
• Radio CD z portem USB i AUX
• 17-calowe felgi aluminiowe
• Światła do jazdy dziennej LED
• Klimatyzacja
• tapicerka tekstylna
• Wielofunkcyjna kierownica
• 4 głośniki

agencja (Uzupełnione dla Visia):

• Czujnik deszczu i światła
• Przednie i tylne czujniki parkowania
• Przyciemnione tylne szyby
• Klimatyzacja dwustrefowa
• Nieoślepiające lusterko wewnętrzne
• Skórzana kierownica i gałka zmiany biegów
• 6 głośniki

360 (Uzupełnione do Acenty):

• Smart Protection Shield — pakiet bezpieczeństwa
• Przeglądarka 3D i 7-calowy kolorowy ekran
• Kamera z widokiem 360º
• 19-calowe felgi aluminiowe
• Otwierany dach panoramiczny
• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
• Identyfikator znaku drogowego
• system unikania kolizji przednich
• Bezkluczykowy dostęp i start
• Klapa tylna z otwieraniem elektrycznym
• Belki dachowe

Od wykończenia 360 można wybrać siedem miejsc.

Tekna (Pełne 360):

• Reflektory bi-LED
• Czujnik zmęczenia i ruchu
• kontrola martwego pola
• automatyczny asystent parkowania
• Podgrzewane i elektrycznie regulowane przednie fotele
• skórzana tapicerka

Ceny Nissana X trail

Opinia redakcji

Galeria