Przetestuj Volvo XC40 D4 190 CV AWD Momentum

To było do przewidzenia. W marce, w której SUV jest kluczową częścią jej oferty, o własnej nazwie, która towarzyszy tysiącom kierowców od ponad dekady, czyli Volvo XC90 i innej o podobnej trajektorii, XC60, była to kwestia czasu że w W czasach, gdy wszędzie rozbrzmiewa najbardziej słuchany język, oferta producenta na rynku SUV-ów zostanie poszerzona.

Kompaktowy model crossovera Volvo jest już dostępny, a rewolucja była tak kalibru, że marka nie może sobie z tym poradzić. Rozpoczynamy Test rozpędu Volvo XC40 D4, nowo przybyłego SUV-a segmentu C, który daje nam firma Mavensa, oficjalny dealer Volvo w Badajoz.

Mogło się zdarzyć i tak się stało. The popyt Było to tak wielkie, że szwedzka marka nie była w stanie podołać tak dużej liczbie zamówień. Na tym tle producent zapowiedział zwiększenie produkcji w swojej fabryce w Gandawie. W połowie maja firma zgromadziła ponad 80.000 4 zamówień, co z upływem tygodni rosło. Obecnie klient ma średnio XNUMX miesiące oczekiwania. Czas, który mają nadzieję znacznie skrócić wraz z nadejściem nowego roku, kiedy to wody powrócą do normalnego biegu. A przynajmniej tak mają nadzieję.

Platforma CMA

El Volvo XC40 zawdzięcza swoje życie Platforma CMA, platforma o kompaktowej architekturze modułowej, która została zaprezentowana w 2015 roku i służy do kształtowania kompaktowych modeli z gamy. Będzie tak samo, jak zobaczymy, jeśli wreszcie nadejdzie, uzbrajając Volvo V40 i na pewno zrobi to samo z następnym Volvo XC20, miejskim SUV-em, który wyląduje raczej prędzej niż później. Dzięki niej znajdziemy SUV-a o długości 4,425 metrów i 1,851 m. szeroki i 1,652 m. Wysoki. A jeśli się zastanawiałeś, nie, to nie jest miniaturowe Volvo XC60, jak to bywa z tym ostatnim i starszym bratem XC90.

Bardziej osobisty niż jakikolwiek inny

Mów o konstrukcja Volvo XC60 było dla mnie niezwykle łatwe. Był to znajomy rysunek z bardzo znajomymi kreskami. I chodzi o to, że starszy brat XC40 czerpie wielką inspirację ze swojego starszego brata XC90, czymś tak łatwym do rozpoznania, jak ten biały płyn w butelce w lodówce to mleko. Wzięliśmy tu i ówdzie kilka centymetrów od karoserii XC90 i voila, mamy XC60. W przypadku Volvo Xc40 sprawy nie są takie proste.

Volvo XC40 wygląda z taką samą siłą jak jego bracia. Thor nie porzucił tego miejskiego SUV-a i wraca, aby zejść z tronu Asgardu, aby dać mu swój młot. Optyka wykorzystuje ten język projektowania zaprezentowany w Volvo XC90 i dodaje siły całości. Przód jest równie solidny i kanciasty, z bardziej stromym dołem. Zderzak zapewnia mięsień w całości oraz masce, umieszczonej wysoko i poziomo, nie brakuje przetłoczeń, które podkreślają jej charakter.

Profil modelu szwedzkiego może łączyć większość różnicujących szczegółów. Do momentu dotarcia do słupka C wszystko wydaje się iść po jego myśli. Wysoka linia talii, elementy konstrukcyjne na drzwiach, aby nadal eksponować „dużo bicepsów” i zabezpieczenia w dolnych obszarach. Ale kiedy dotarliśmy do tylnego okna, powitał nas głośny dźwięk cambio w kształtach modelu, który radykalnie podnosi linię, tworząc szeroki i po prostu inny słupek C.

Ważną rolę w tym zakresie odgrywa kolorystyka. Zestaw tonów idzie w parze w tej przestrzeni, słupku C. Tył ze swojej strony pokazuje kilka dużych piloci tylne umieszczone na końcach i w pozycji pionowej, optyki, które nie są wkładane do pokrywy bagażnika jak to ma miejsce w Volvo XC60. Reszta ma niewiele więcej do zaoferowania, ze zderzakiem, który odsłoni wyloty wydechu w zależności od wybranego wykończenia. Z drugiej strony koła mogą mieć do 21 cali, czyli te pokazane na obrazku 19'.

Wnętrze z przestrzenią i mniej improwizacji

Wnętrze Volvo XC40 w dużym stopniu przypomina swoich braci. Jeśli przeanalizujemy przestrzeń z pozycji kierowcy, znajdziemy deskę rozdzielczą, która ma ciągły design. Podkreśla ogromny Ekran systemu multimedialnego o przekątnej 12,3 cala który czyści przyciski konsoli środkowej. Ten system jest jednym z najbardziej intuicyjnych i szybkich, jakie wypróbowałem, będąc jednym z najlepszych na rynku, mimo że wymaga wcześniejszej adaptacji. Po obu stronach znajdują się pionowe otwory wentylacyjne, dzięki którym zyskuje się przestrzeń i tuż pod kilkoma przyciskami tego systemu. W tunelu skrzyni biegów wyróżnia się mały selektor biegów, co mi się nie podoba, ale sprawia, że ​​wygrywamy pod względem zamieszkiwania. Przyczynia się do tego również znaczna liczba otworów do wsuwania, które zapewniają nam miejsce na nasze rzeczy.

Chociaż nie jesteśmy załadowani w XC40 z wykończeniem Inscription, najbardziej kompletnym poziomem wyposażenia, postrzegana jakość To jeden z kluczy modelu. W tym sensie jest w stanie ugryźć konkurencję nie odpuszczając, z dbałością o wykończenia, które znajdziemy w kilku markach. Dotyk materiałów jest przyjemny i miękki w dużej części przestrzeni, twarde miejsca znajdują tylko w ukrytych wykończeniach. Cyfrowa tablica rozdzielcza wzmacnia jego ekskluzywny i technologiczny charakter, umożliwiając wyświetlanie na nim informacji o pojeździe lub nawigacji. Reszta, z wygodnymi i dobrze zaprojektowanymi fotelami, systemem audio Harman Kardon i odpowiednio dobraną kierownicą, nas przekonuje.

Logiczne ograniczenia przestrzeni

Nie było wątpliwości, że przednie fotele Volvo XC40 będą przyjazne dla kierowcy i pasażera. W tym rzędzie miejsce jest w większości przypadków wystarczające. Ale będąc kompaktowym SUV-em, co się dzieje, gdy korzystamy z tylnych siedzeń? Po pierwsze, dostęp do tylnego rzędu nie jest tak dobry jak jego rodzeństwo. Kiedy znajdujemy się w krótszej walce, tylne nadkole zmusza nas do pochylenia się w celu uzyskania dostępu, zmniejszając dostępność całości. W środku przestrzeń na kolana i głowę jest dobrze nawet na trzecim siedzeniu, tym pośrodku. Krzesło jest węższe, ale nie staje się niewygodne dzięki dobrej miękkości siedziska pomimo noszenia tacy. Oczywiście tunel transmisyjny nie sprzyja naszym nogom, zmuszając nas do ich otwarcia.

El Volvo XC40 deklaruje pojemność bagażnik samochodowy 460 litrów, ilość litrów, z którą nie może konkurować w nadmiarze. Jego główni rywale, o tak potężnych nazwach jak BMW X1 czy Audi Q3, przewyższają go co najmniej 40 litrami więcej. Tylko Mercedes GLA ma mniejszy bagażnik, pokonując w tym porównaniu Stuttgart. Ze swojej strony Seat Ateca i spółka również są od niego lepsi w tej sekcji. Choć środki są użyteczne, mamy płaską podłogę nawet przy złożonych tylnych siedzeniach, a do toreb podróżnych czy zakupowych mamy podwójne dno z bardzo praktycznymi rozwiązaniami.

Silnik D4, najmocniejszy w gamie diesla

Chociaż mechanika diesel przeżywają trudne czasy, ze znacznym spadkiem popularności, Volvo XC40 oferuje dwa silniki napędzane tym paliwem. Pamiętajmy, że jeden z jego przyszłych braci, nowy S60, odciął się od serc Diesla, zapominając o nich wraz z pojawieniem się odnowionej gamy mechanicznej. Najmniejszy SUV szwedzkiej marki zaczął oferować tylko silniki D4 i T4, chociaż po jego premierze pojawiły się opcje dostępu D3 i T3 oraz potężny T5.

Nasza jednostka testowa jest wyposażona w alternatywny czterocylindrowy silnik wysokoprężny D2.0 o pojemności 4 litra, silnik z 190 koni mechanicznych i 400 Nm momentu obrotowego. Obsługiwany przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, która przenosi moc na wszystkie cztery koła, silnik ten musi pchać nadwozie ważące ponad 1.800 kg. wagi, znacząca ilość jak na samochód tej wielkości. I to na przykład Seat Ataca 2.0 TDI 190 CV 4Drive waży 1.589 kg, ponad 200 kg. waga mniej.

Ale te 1.802 kg. że skala wydaje się nie przeszkadzać zbytnio mechanice tego Volvo XC40. Siła ciągu 190 koni mechanicznych, które rozwija, jest wyjątkowa. Bez większych problemów silnik D4 porusza nadwoziem szwedzkiego SUV-a, robiąc to z łatwością i łatwością. Nie ma znaczenia, czy aktywowałeś tryb jazdy Eco, najbardziej restrykcyjny pod względem mocy, gdy tylko z radością naciśniesz pedał, opuścisz tę ciężarówkę daleko od lusterka wstecznego. Przyspieszenie od 0-100 km/h wynosi 7,9 sekundy, a jeśli pamiętacie wspomnianą wcześniej Atekę, różnice z nim w tym odcinku nie są istotne, biorąc pod uwagę 200 kg. dodatkowej wagi.

Duża część winy za tę łatwość wyprzedzania i te wspaniałe reakcje ze strony paliwa leży po stronie ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów w który wyposaża XC40. Pomimo tego, że jest to typ przekładni hydrokinetycznej, system, który nigdy nie był jednym z moich ulubionych, praca, jaką wykonuje kierowanie tym zestawem, jest znakomita. Ma misję płynnego działania, co nie znaczy, że nie działa w sposób zwinny i precyzyjny. Jego bezpośredni konkurenci oferują szybszą i łatwiejszą w zarządzaniu zmianę, ale moim zdaniem różnice te nie umniejszają punktów szwedzkiej transmisji. Negatywną rolę odnajduję w braku łopatek za kierownicą i w sposobie „bawy” się trybem sekwencyjnym. Zamiast iść w górę i w dół do przodu i do tyłu za pomocą dźwigni zmiany biegów, będziemy musieli to zrobić bokiem. Dlaczego Volvo? Czemu?

to nie było takie inne

Tak się wydawało, ale nie, tak nie jest. Volvo XC40 nie różni się tak bardzo od swoich braci, przynajmniej jeśli o tym mowa comportamiento. Odkąd dowiedziałem się o jego istnieniu, chciałem, aby ten SUV, który rywalizuje z BMW X1 i X2, Audi Q3 i Mercedesem GLA, mnie podekscytował, ale nie, tak się nie stało. Chociaż, kto powiedział, że musi? Najmniejszy SUV w ofercie producenta z Göteborga robi dokładnie to samo, co jego więksi bracia między bawełną do miejsca docelowego. Dojdziesz tak, jakby kilometry były metrami, uwierz mi, możesz rozłożyć wizyty u swojego fizjoterapeuty. W Volvo XC40 pojedziesz „wygodniej niż w ramionach”, ale ci z nas, którzy szukali w nim sportowego charakteru… zawiedliśmy się.

Właściwie jest to logiczny i rozsądny ruch ze strony marki. Volvo nie chce, aby jego XC40 było najbardziej sportowe, a jednocześnie chce, aby było tak wygodne, jak XC60. Przynajmniej taka była moja percepcja, nie znajdując się w żadnym momencie z nagłymi reakcjami na zawieszenie i spóźnienia w ogóle. Klient, który ma lub miał XC60, może myśleć o swoim młodszym bracie jako nowym lokatorze w garażu, prawie nie zauważy zmiany w zachowaniu.

Ta jednostka testowa montuje również napęd na cztery koła marki. Przy takiej konfiguracji i będąc autem z aspiracjami do przygód nie mogliśmy przegapić okazji na spacer po pole. W tym sensie Volvo XC40 w żadnym wypadku nie jest niewygodne toczenie się po torach lub połamanym asfalcie, nawet przy dużych prędkościach. Zespół zawieszenia działa w dobry sposób „połykając” wszystkie dziury bez otrzymywania przez kierowcę tej informacji. Napęd na cztery koła zapewnia prawidłowy start w każdej sytuacji, a nie będąc czysto terenowym, w zupełności wystarczy do pokonania terenu o średnim stopniu trudności.

Model ten oferuje kierowcy możliwość opuszczenia twardego asfaltu, choć nie wyklucza mieszkania w Ciudad. W chaotycznym mieście Volvo XC40 ułatwia nam różne zadania. Jego kompaktowe wymiary nie wprawiają nas w kłopoty, jego adres doskonale nadaje się do manewrowania na parkingach czy pokonywania trudnych zakrętów, a wyczucie jego skrzyni biegów jest równie płynne w korkach czy w ruchu miejskim. Szkoda słabej widoczności oferowanej przez słupek C, który jest zasobem projektowym, który negatywnie wpływa na widok tylnego kąta.

Nie jest źle w konsumpcji, ale masz swoje rzeczy

Model skandynawskiego producenta deklaruje: Średnia konsumpcja 5,0 l/100 km, z czego 5,8 l/100 km w środowisku miejskim i 4,8 l/100 km poza nim. W praktyce XC40 pozostawiło nas ze zużyciem 5,5 l/100 km na autostradzie krajowej, poniżej 6 l/100 km na autostradzie i około 7,3 l/100 km w mieście. Wbrew wszelkim przeciwnościom SUV Viking osiągnął gorsze wyniki niż XC60 D4 AWD na tym samym odcinku testowym. Chociaż warunki pogodowe były różne, chociaż nie były zbyt daleko między nimi. Sprawa godna specjalnego programu "Cuarto Milenio".

Technologiczny, bardzo technologiczny

Volvo XC40 jest jednym z rywali do pokonania pod względem technologicznym. aby podkreślić pakiet IntelliSafeAssist, wyposażenie obejmujące adaptacyjny tempomat i asystenta pilota. Warto również zwrócić uwagę na IntelliSafeSurround, który ma asystenta martwego pola, system ostrzegania o ruchu poprzecznym lub ostrzeżenie o kolizji tylnej. Pilot Assist usprawnia system o tej samej nazwie, który zapoczątkowano w XC90 i S90, dzięki prostej obsłudze i nie tylko atrakcyjnemu wyglądowi, ale i praktyczności. Jeśli chodzi o rejs adaptacyjny, to nie jestem przekonany, że ten system współpracuje z żeglarstwem, a chodzi o to, że czasami będzie on stale zwalniał i podnosił się z tym, co wpływa na szyję i portfel. Prosty detal w tym okrągłym zestawie.

Wykończenia Volvo XC40

Baza

• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu z asystentem utrzymania pasa ruchu
• Ostrzeżenie przed kolizją z przodu z hamowaniem awaryjnym oraz wykrywaniem pieszych i rowerzystów
• Bezpieczeństwo miasta
• Kontrola zjazdu ze wzniesienia
• Asystent ruszania pod górę
• Elektryczny hamulec postojowy
• Rozpoznawanie sygnału
• Klimatyzacja
• Kontrola i ogranicznik prędkości
• Cztery elektryczne szyby
• Tylne siedzenia dzielone w proporcji 60/40
• Czujnik deszczu
• Pomalowane na czarno spódnice zewnętrzne
• Światła do jazdy dziennej LED
• 17-calowe felgi aluminiowe
• Klamki w kolorze nadwozia
• Malowane na czarno relingi dachowe
• podgrzewane lusterka zewnętrzne
• spojler dachowy
• Kierownica z regulacją wysokości i głębokości
• 12,3-calowy zestaw wskaźników
• Skórzana gałka zmiany biegów
• Podłokietniki przednie i tylne
• Nieoślepiające lusterko wewnętrzne
• Wielofunkcyjna kierownica
• 9-calowy główny panel dotykowy z ekranem dotykowym

pęd

• Elektryczna regulacja odcinka lędźwiowego na przednich fotelach
• Różne tryby jazdy
• kontrola parkowania z tyłu
• Czarne przednie i tylne spódnice
• Elektroniczna kontrola klimatu
• Aluminiowe wstawki wewnętrzne
• Felgi aluminiowe w 18 cali
• Kosz na śmieci w tunelu środkowym z pokrywą
• Jasne aluminiowe relingi dachowe
• Podłokietnik przedni z uchwytami na kubki
• Nagłośnienie o wysokiej wydajności
• Kierownica ze skórzanym pokrowcem
• Volvo OnCall

rejestracja

• Konsola środkowa w błyszczącej czerni
• Chromowane obramowania okien
• Przednie i tylne listwy w kolorze matowego srebra
• Metalowa wstawka na zewnętrznym grillu
• przednie światła przeciwmgielne
• Częściowa skórzana tapicerka
• Podwójne zintegrowane rury wydechowe

Projekt R

• Dywaniki podłogowe R-Design
• Podwozie sportowe
• Specjalne 18-calowe felgi aluminiowe
• Specjalny grill przedni
• Czarna tapicerowana podsufitka
• Sportowa tapicerka wnętrza
• Pedały sportowe R-Design
• Zewnętrzny dach w błyszczącym kolorze czarnym lub w kolorze nadwozia
• Metalowy próg bramy
• Progi aluminiowe z logo R-Design
• Skórzana kierownica sportowa R-Design

Ceny Volvo XC40

*Mavensa, oficjalny dealer Volvo w Badajoz, oferuje swoim klientom Volvo XC40 Premium Edition od Euro 26.600. Jest to wersja montująca silnik T3 powiązany z sześciobiegową manualną skrzynią biegów oraz napędem na przednie koła.

Opinia redakcji

Galeria