Renault gromadzi ponad dziesięcioletnie doświadczenie w świecie samochodów elektrycznych, ponieważ była jedną z pierwszych europejskich marek generalistycznych, które wkroczyły na tę dziedzinę. W tym czasie marka diamentów sprzedała nie mniej niż 400.000 10.000 sztuk, a wszystkie jej samochody przejechały ponad XNUMX XNUMX milionów kilometrów. Więcej niż wystarczające doświadczenie, aby teraz umieścić nowe Renault Megane E-Tech w 100% elektryczne.
Tak więc pojechaliśmy do prowincji Malaga, aby zobaczyć z pierwszej ręki wszystkie szczegóły nowego renault megane elektryczny i oczywiście jeździć nim. Zanim zadasz sobie pytanie, musimy podkreślić, że nowa opcja elektryczna zamieszka z nim Megane czwarta generacja i jej silniki spalinowe.
Jak mogłoby być inaczej, ten nowy elektryczny Renault Megane E-Tech bierze? Platforma CMF-EV opracowany przez słynny Alliance. Sam samochód trafi na hiszpańskie ulice w czerwcu, dostępny z dwoma poziomami baterii i dwoma silnikami o różnej mocy, o mocy do 220 KM i homologacji autonomie do 470 kilometrów.
Jego wygląd zewnętrzny przypomina kompakt z funkcjami crossover
Na pierwszy rzut oka nowy elektryczny Megane wygląda jak bardzo duży samochód ze względu na swój wygląd zewnętrzny. Niemniej jednak, mierzy tylko 4,2 metra długości i 1,5 wysokości, podczas gdy jego szerokość wynosi 1,77, a rozstaw osi wynosi 2,69 metra. Długość jest zbliżona do Renault Captur, dlatego jest krótsza od spalinowego Megane.
W przypadku tego kontaktu zdecydowaliśmy się na kultowe wykończenie, najbardziej kompletna wersja gamy. Jak widać na zdjęciach, gra z jasnoniebieskim odcieniem i dodaje sekcję w złotym odcieniu w dolnej części przodu i tyłu. Aby wygenerować wizualny efekt crossovera, nie brakuje dodatków w dolnych partiach czterech boków oraz w nadkolach, w tym przypadku w błyszczącej czerni.
Ale pomijając te szczegóły, elektryczny Renault Megane E-Tech jest rozpoznawalny jako model marki, ponieważ zawiera wiele elementów, które pojawiły się już w ostatnich wydaniach, takich jak „wypustki” w reflektorach. Mimo to nie można temu zaprzeczyć ma własną osobowość.
Na przykład spójrz na ogromne logo marki z nowym symbolem francuskiej marki, w stylu Reflektory i tylne światła LED, w wielu żebrach napinających, aby nadać ciału więcej mięśni lub w bardzo wysokiej talii po bokach. Inne detale, o których warto wspomnieć, to zlicowane klamki drzwi przednich lub tylnych, ukryte w najczystszym stylu Renault Clio.
Logicznie rzecz biorąc, wszystkie te detale i kształty karoserii nie są przypadkowe. Graj między przełomowym i atrakcyjnym designem a wydajnością aerodynamiczną, co jest niezbędne w każdym samochodzie elektrycznym. Ten model ma C 0,29.
Minimalistyczne wnętrze, ale rozsądne i z dobrą szerokością frontu
Nie mniej atrakcyjna jest w przedziale pasażerskim, gdzie starano się oferować wnętrze z doskonałym poczuciem przestrzeni na przednich siedzeniach za jednym pociągnięciem minimalizm, choć rozsądnie. Ale przejdźmy do części, zaczynając od nowo zaprojektowanej lekko spłaszczonej kierownicy, która wykorzystuje fizyczne przyciski do głównych funkcji, oprócz przycisku po prawej stronie, za pomocą którego zmieniamy tryby jazdy, system Multi-Sense.
Za kierownicą mamy Cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12 cala, z różnymi trybami wyświetlania wybieranymi za pomocą przycisku „Widok” na kierownicy, różnymi informacjami i ustawieniami, zmieniającym czcionkę w zależności od wybranego trybu jazdy w dowolnym momencie. Prawda jest taka, że wygląda dobrze i nie brakuje nam więcej informacji.
Już na środku deski rozdzielczej i w pozycji pionowej główny ekran system informacyjno-rozrywkowy o przekątnej 12,3 cala. Za jego pośrednictwem zarządzamy wszystkimi ogólnymi ustawieniami samochodu, informacjami, telefonem, dźwiękiem i aplikacjami. Jego szkło ma bardzo udany dotyk, a ciekawym szczegółem jest to, że klimatyzacja nie jest zintegrowana, ale jest zarządzana za pomocą przycisków znajdujących się tuż pod nim.
Należy jednak szczególnie zauważyć, że ten system informacyjno-rozrywkowy jest dostarczany zintegrowany z googleRenault jest pierwszą marką generalistyczną, która zastosowała ten system. W ten sposób mamy Mapy Google z takimi informacjami, jak procent opłaty, jaki będziemy mieli, gdy dotrzemy do celu i asystenta głosowego (Google Assistant) naprawdę skuteczny i który doskonale nas rozumie. Oczywiście możemy również zsynchronizować nasz telefon z Apple CarPlay i Android Auto.
Bez wymyślnych materiałów, ale bardzo dobrze wykończone pod każdym względem
Jeśli chodzi o jakość, Renault Megane E-Tech ma pewne dobre wykończenia i regulacje, będąc bardzo przyjemnym wizualnie ze względu na wrażenie ulgi, jakie niesie, a także dotyk, jaki prezentuje. I że wiele z wybranych materiałów jest sztywnych, ale dobrze dobranych i obrobionych.
Fotele używane przez tę jednostkę testową również oferują bardzo miły akcent i dobry design, wygodna, z regulacją i pamięcią elektryczną, a także podgrzewana. Oczywiście w zdecydowanej jeździe nie mają wysokiego poziomu przyczepności bocznej, stawiając na pierwszym miejscu komfort w normalnym i zrelaksowanym użytkowaniu, do czego ten pojazd jest przeznaczony.
Aby stworzyć dobry wygląd wnętrza, pomaga również multikonfigurowalne oświetlenie wnętrza otoczenia, który zawiera automatyczny tryb pracy, który zmienia swój odcień w zależności od pory dnia, uciekając się do chłodniejszych kolorów z samego rana i cieplejszych, gdy zbliża się noc.
Tylne siedzenia można poprawić, ale aprobata
Jak już widzieliście, tylne drzwi mają „ukryte” klamki obok słupka. Po otwarciu dostęp jest łatwy, z ławką na bardzo naturalnej wysokości, detal, który przyda się osobom starszym lub osobom o ograniczonej sprawności ruchowej.
W ciągu, miejsce na nogi jest w porządku, podobnie jak miejsce na głowę. Myślę, że czterech pasażerów o wzroście 1,80 metra może bez problemu podróżować z wystarczającym prześwitem. Oczywiście mając stosunkowo niewielką szybę boczną dzieje się nam odwrotnie niż na przednich siedzeniach, czyli nie mamy tak dużego poczucia przestronności.
Mniej dobrą częścią jest to, że niosąc akumulator po ziemi, podłoga jest nieco uniesiona, a nasze kolana znajdują się nieco powyżej bioder, a jednocześnie nie mamy zbyt wiele miejsca, aby włożyć stopy pod przednie siedzenie. To coś powszechnego w samochodach elektrycznych.
Z drugiej strony mamy nawiewy centralne bez regulacji temperatury, kilka Gniazda USB typu C, dziury w drzwiach i torby za plecami, aby zostawić okazjonalny przedmiot. Żeby o coś prosić, centralny podłokietnik nie byłby zbyt duży, choć nadrabia to całkowitym brakiem tunelu przekładni.
Pień o niewielkiej głębokości, ale dużej wysokości
Jeśli pójdziemy na tył auta i otworzymy bramę, to w zależności od marki otrzymujemy 440 litrów, choć jest to objętość z pewną „sztuczką”, bo w pomiarze VDA, czyli metodzie stosowanej przez większość producentów, oni są 389 litrów te, które to elektryczne kostki Renault Megane E-Tech.
Ale poza konkretnymi liczbami musisz przyjrzeć się innym szczegółom. Na przykład ładujące usta są nieco wysokie a to utrudni wkładanie i wyjmowanie dużych przedmiotów. Widzimy też, że nie ma zbyt dużej odległości od oparcia siedzeń, ale ma dużą wysokość. Oznacza to, że jeśli zamierzamy załadować kilka walizek, musimy je ustawić pionowo lub ułożyć w stos. Nawiasem mówiąc, jeśli powalimy fotele, przestrzeń do sufitu zwiększy się do 1.245 litrów.
Akumulatory i silniki dostępne w Renault Megane E-Tech
Jak powiedzieliśmy na początku tego artykułu, nowy W 100% elektryczny Renault Megane E-Tech jest dostępny z dwoma silnikami i dwoma akumulatorami. Mniej mocny silnik jest w stanie dostarczyć 130 KM i 250 Nm momentu obrotowego, połączony w większości wersji z małym akumulatorem o pojemności 40 kWh.
Ten wariant dostępu jest w stanie zrobić 0 do 100 w 10 sekund, a jego maksymalna prędkość jest ograniczona do 150 km/h. Zatwierdzone dane dotyczące zużycia mieszanego wynoszą 15,8 kWh/100 km, co oznacza zasięg 300 km.
Ze swojej strony najmocniejszy silnik daje 220 KM i 300 Nm, zawsze w połączeniu z doskonałym akumulatorem 60 kWh. Wśród jego zalet znajduje się 0 do 100 w 7,4 sekundy, prędkość maksymalna 160 km/h (ograniczona) i mieszane zużycie 16,1 kWh/100 km, co daje zatwierdzoną autonomię 450 km.
Wersja o większej autonomii to ta, która łączy mały silnik i duży akumulator, oferując Zasięg 470 km zgodnie z danymi homologacyjnymi. Oczywiście Renault powiedziało, że ta mechaniczna opcja będzie miała bardzo małą sprzedaż w naszym kraju.
Za kierownicą najmocniejszego elektrycznego Renault Megane
W tym pierwszym teście otrzymaliśmy Renault Megane E-Tech o większej mocy mechanicznej. Mamy 220 KM i 300 Nm momentu obrotowego, co w tej wersji z baterią o mocy 450 kW pozwala na zasięg do 60 kilometrów. Nawiasem mówiąc, napęd elektryczny jest zawsze z przodu, podobnie jak napęd.
Jak w każdym samochodzie elektrycznym, podczas jazdy najbardziej wyróżnia się płynność działania, cisza i liniowość dostarczania mocy. Tutaj nie ma rodzaju ciągnięcia, ponieważ jest bardzo wygodny i łatwy w obsłudze.
Ponadto możemy grać między różnymi tryby jazdy z przyciskiem „Multi-Sense” kierownicy, które wyostrzają lub łagodzą reakcję samochodu, a także ciężar kierownicy. Adres, który nawiasem mówiąc wyróżnia się bardzo bezpośrednim. Dlatego musimy bardzo mało kręcić kierownicą, aby pokonywać jakikolwiek zakręt.
Twój adres jest naprawdę bezpośredni
Jest to szczególnie praktyczne w mieście i na krętych drogach. Oczywiście pomimo tego, że jest bardzo szybki, a także precyzyjny, ledwo przekazuje do naszych rąk informacje o przyczepności opon.
Kontynuując dynamiczne zachowanie samochodu, należy zauważyć, że jest to pojazd o Dość wygodne ustawienie zawieszenia w momencie pokonywania wybojów, ale to nie huśta się, gdy zwiększamy tempo na zakrętach. Dzieje się tak, ponieważ baterie trafiają na podłogę, a zatem mocno obniżają środek ciężkości.
Po górskich drogach możemy krążyć w dużym tempie, co mogliśmy zweryfikować w tej prezentacji. Jednak przynajmniej podczas tego testu natknęliśmy się na mały problem. A chodzi o to, że samochód stosunkowo łatwo tracił przyczepność, zwłaszcza przy mocnym przyspieszaniu na wyjeździe z wolnych zakrętów.
Zauważyliśmy utratę przyczepności, ale nie z powodu samego samochodu
Myślę, że największą winą jest to, że polerowany asfalt dróg na południu półwyspu nie jest to najlepsze rozwiązanie do sprawdzania przyczepności samochodu. W rzeczywistości nawet przyczepność boczna bez przepustnicy była nieco obniżona, podobnie jak podczas gwałtownego hamowania. Oko oczywiście mam na myśli jazdę w dość wesołym tempie, w sportowej jeździe. Przy normalnych prędkościach absolutnie nic z tego nie zostało zauważone.
Jeśli dodamy do tego prawie chwilowy moment obrotowy 300 Nm z przodu i trochę Opony Goodyear EfficientGripJak możesz sobie wyobrazić, wykorzystaliśmy elektroniczne pomoce, aby skierować moc z silnika elektrycznego na drogę, zwłaszcza jeśli mocno przyspieszyliśmy przed skręceniem koła całkowicie na wprost.
Kończąc wyjaśnianie, jestem praktycznie pewien, że główną przyczyną utraty przyczepności był asfalt i dokładnie to samo stałoby się z każdym innym pojazdem o podobnych parametrach. Z pewnością na asfalcie o akceptowalnej chropowatości nie zauważylibyśmy tego.
Pomijając wcześniej wspomniane, Renault Megane E-Tech ma cztery poziomy retencji zmienna przez kierowcę, coś bardzo przydatnego zarówno podczas zjazdów z przełęczy górskich, jak i do użytku miejskiego. Jest zarządzany za pomocą łopatek na kierownicy i pomaga odzyskać energię elektryczną do akumulatora, będąc bardziej wydajnym podczas naszych podróży, jeśli używamy go prawidłowo.
Udało nam się przejechać kilka kilometrów po szybkich drogach z prędkością 120 km/h, ale wystarczyło, aby zauważyć, że jest to dobrze ocieplony samochód, wygodny i z moc więcej niż wystarczająca radzić sobie z uzupełnieniami, wyprzedzeniami lub innymi nieprzewidzianymi zdarzeniami podczas marszu.
Porozmawiajmy o asystentach i zużyciu w elektrycznym Renault Megane
Do tego trzeba dodać, że Renault Megane E-Tech ma nie mniej niż 26 ADAS, wśród których możemy szczególnie wyróżnić inteligentny adaptacyjny regulator prędkości zgodnie z mapowaniem, hamowanie awaryjne na biegu wstecznym i bezpieczne wyjście pasażerów podczas otwierania drzwi, główne innowacje we francuskiej marce.
Na koniec w tej sekcji porozmawiajmy o konsumpcja. Wiesz już, że w prezentacjach dane o zużyciu muszą być pobierane pęsetą, jak to mówią. 200 kilometrów pokonaliśmy niewielką autostradą, ale dość krętą drogą z wysokimi rytmami. Zużycie odzwierciedlone przez komputer zostało 16,7 kWh / 100 km, zużywając 62% naładowania baterii.
Tylko jeden bezpośredni rywal, i to z Niemiec
Jasnym celem w 100% elektrycznego Renault Megane E-Tech jest ani więcej, ani mniej niż el Volkswagen ID.3. Obecnie na rynku jest więcej samochodów elektrycznych, ale tym, który najbardziej przypomina je pod względem wielkości i podejścia, jest Volkswagen.
Wybór jednego lub drugiego modelu będzie zależeć od gustów i preferencji każdego klienta. Niemiec czuje się bardziej przestronnie na tylnych siedzeniach, ale Francuz wyraźnie go przewyższa w szczegółach, takich jak jakość i wybrane materiały we wnętrzu, a także w części technologicznej.
Ceny Renault Megane E-Tech
| Silnik | Bateria | Wykończenie | cena |
|---|---|---|---|
| Silnik | Bateria | Wykończenie | cena |
| 130 CV | 40 kWh | równowaga | 35.200 € |
| 130 CV | 60 kWh | Ewolucja krok po kroku | 41.200 € |
| 130 CV | 40 kWh | techno | 38.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | równowaga | 40.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | techno | 43.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | Iconic | 46.200 € |
Galeria Renault Megane E-Tech elektryczny
Więcej informacji o tym modelu
- Kwadraty 5
- Moc 116 - 300 KM
- Konsumpcja 1,2 - 8,5l/100km
- Oszacowanie 4,5