Wypróbuj SsangYong Korando e-Motion, elektryczny SUV w dobrej cenie

El Korando e-Motion jest wersją z układem napędowym w pełni elektryczny (BEV) z Ssang Yong Korando, A średniej wielkości SUV i tradycyjne pięciodrzwiowe nadwozie. Chociaż czwarta generacja tego modelu został uruchomiony w 2019 roku, dopiero w 2023 roku producent, pochodzenia południowokoreańskiego, zdecydował się wprowadzić ten wariant na rynek w naszym kraju (był już sprzedawany w innych regionach planety). Jego projekt Różni się od konwencjonalnego zamkniętym przednim grillem i niektórymi detalami w kolorze niebieskim.. Jest to pierwszy samochód elektryczny marki, który przed podjęciem tego kroku technologicznego zrezygnował z produktów hybrydowych.

Jak zobaczymy poniżej, dany pojazd Nie zawodzi w żadnym aspekcie, ale też niczym konkretnym się nie wyróżnia. dostępne od 37.900 euro, oferuje dobry stopień wyposażenia od bazy, stosunkowo przestronna kabina i akceptowalny poziom wykończenia. Porusza się dzięki silnikowi 190 CV mocy zasilającej akumulator o pojemności brutto 62 kWh, który teoretycznie pozwala podróżować (zgodnie z cyklem homologacji WLTP), 339 km na pełne ładowanie, dość ograniczone, jeśli chcesz z nim podróżować.

Praktyczny, prosty i pojemny, choć z nieco małym bagażnikiem

Korando e-Motion ma bardzo dobry stosunek dostępnej przestrzeni w kabinie do jej wymiarów zewnętrznych. Ten samochód mierzy 4,47 m długości, 1,87 szerokości i 1,64 wysokości przy rozstawie osi 2,68 metra. Jego wymiary wewnętrzne są szczególnie duże w drugim rzędzie siedzeń, gdzie wyróżnia się długością między oparciami (przestrzeń na nogi) i wysokością między ławką a sufitem (przestrzeń nad głową). Pod względem szerokości, trzy osoby mogą podróżować jednocześnie na tylnych siedzeniach lepiej niż w większości samochodów tej kategorii.

dostęp jest łatwy, ponieważ drzwi otwierają się pod dużym kątem, pozostawiając szeroką szczelinę. Ponadto konstrukcja korpusu w jego tylnej części nie przedstawia żadnego spadku z górnej części, która pozwala wysokim osobom wsiadać i wysiadać bez nadmiernego schylania się. Z drugiej strony, widoczność jest doskonała, ponieważ przeszklona powierzchnia jest obszerna, a nachylenie filarów konstrukcyjnych zostało zbadane, aby zagwarantować bezpieczne manewry i światło.

Jednak bagażnik tego SUV-a jest stosunkowo mały. SsangYong podczas swojej krajowej prezentacji podał, że ma pojemność 551 litrów, ale nie jest to liczba rygorystyczna ani porównywalna z jego alternatywami, ponieważ to pojemność sięgająca dachu (zakrywająca tylną szybę), a nie zatwierdzona VDA do tacy.

Właściwie przestrzeń ładunkową na bagaż w Korando e-Motion ma 423 litry, którą można zwiększyć do 1.248, jeśli oparcia tylnych siedzeń zostaną złożone. Dla porównania, a KIA e Niro, który jest produktem krótszym o 5 cm, osiąga 495 litrów i jest dzięki temu bardziej przejrzysty nadkola Korando e-Motion są zbyt wystające i sprawiają, że ta objętość jest mniej użyteczna. Jest podwójna podłoga do przechowywania kabli ładujących, ale nie ma przedniego bagażnika, jak w innych pojazdach typu BEV.

Standardowe walory, mnóstwo wyposażenia i przestarzałe multimedia

Ogólnie rzecz biorąc, ten SsangYong jest dobrze wykończone. Materiały, z których został zbudowany, są powszechne (mnóstwo twardych tworzyw sztucznych średniej jakości) i ustawienia są prawidłowe. Podczas naszego testu nie zgłoszono żadnych odgłosów tarcia między elementami wnętrza, co dało nam wrażenie, że producent wykonał dobra robota w zakresie wygłuszenia kabiny. Nawet przy prędkościach autostradowych turbulencje aerodynamiczne i rezonans powstające w wyniku toczenia się opon są mało doceniane. W rzeczy samej, uważamy za nadmierną powierzchnię zajmowaną na desce rozdzielczej przez szczególnie delikatne listwy w stylu „piano black”..

Korando e-Motion jest dostępny z dwa różne wykończenia. Podstawowy nazywa się Miasto, podczas gdy zaawansowany nazywa się Ograniczony (to ten, który testowaliśmy). Pierwszy jest już zainstalowany. Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa w standardzie, bogata oferta wspomagania jazdy, dwa wyświetlacze (jeden 8" na sprzęt multimedialny i drugi 12" na oprzyrządowanie), antyodblaskowe lusterko wewnętrzne, bezkluczykowy dostęp i rozruch, tapicerka materiałowa, fotele i kierownica z ręczną regulacją wysokości i głębokości, Reflektory LED, 17-calowe koła (nie są to te widoczne na zdjęciach), przednia szyba z funkcją przeciwmrozową, przednie światła przeciwmgielne, przyciemniane tylne szyby, mocowania ISOFIX w bocznych tylnych siedzeniach oraz regulacja ciśnienia w oponach.

Najwyższa wersja gamy uzupełnia poprzednią: podgrzewaną kierownicę i przednie fotele, szyberdach, czujniki parkowania z tylną kamerą, tapicerkę z tkaniny mieszanej i skóry syntetycznej, relingi wzdłużne (wstępny montaż bagażnika dachowego), dwie dodatkowe poduszki powietrzne (od szóstej do ósmej) i dwóch dodatkowych asystentów (monitorowanie martwego pola i ostrzeganie o ruchu z tyłu). Ponadto dostępne są w jednym z dwóch poziomów wyposażenia cztery kolory: biały, niebieski, szary i czarny. Nie ma prawie żadnych możliwości dostosowywania.

Chociaż spełnia potrzeby przeciętnego konsumenta, jedną z głównych wad tego samochodu jest jego system informacyjno-rozrywkowy.. działa dobrze, ale główny ekran nie ma jakości na poziomie swojej konkurencji Aby zapewnić kompatybilność z telefonami komórkowymi, urządzenie musi być podłączone kablem USB niezależnie od marki telefonu (bezprzewodowe parowanie jest obecnie standardem w nowych pojazdach). Ogólnie, sprzęt multimedialny jest nieco przestarzały i może być szybszy, a także bardziej intuicyjny dla niektórych funkcji. W zamian, Należy docenić fakt, że elementy sterujące klimatyzatorem są fizyczne i proste w użyciu.

Dobra dynamika, ale mała autonomia w 2023 roku

Układ napędowy Korando e-Motion składa się z silnik elektryczny, który generuje maksymalnie 190 KM mocy i 360 Nm momentu obrotowego. Jest zainstalowany na przedniej osi, więc ten samochód jedzie obok Napęd na przednie koła. Pomimo konieczności ciągnięcia dość ciężkiego zestawu, rzędu 1,8 tony bez ładunku, jest w stanie przyspieszyć Od 0 do 100 km/h w 8,4 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalna ograniczona do 160 km/h. Oficjalne średnie zużycie to 16,8 kWh/100 km, choć w praktyce jest nieco wyższe: blisko 19 kWh / 100 km.

Ze swojej strony, akumulator zasilający napęd (stworzony przez LG) ma wspólny skład chemiczny litowo-jonowy. To ma pojemność brutto 61,5 kWh i netto (przydatne) 55,3. Dzięki niemu SUV może podróżować 339 km bez zatrzymywania się zgodnie z autonomią, którą Twoja marka zdołała ustandaryzować w cyklu mieszanym WLTP. Jeśli jest używany konwencjonalnie, a zwłaszcza jeśli opuszcza środowisko miejskie, trudno jest przejechać więcej niż 250 km bez przeładowywania. Ta operacja może być przeprowadzona do 100 kW mocy wejściowej prądu stałego (6,6 na przemian).

Są to liczby znacznie niższe niż standardy branżowe od 2023 r. Dla przykładu, wracając do przypadku obecnej KIA e-Niro, samochód ten pozwala na przejechanie 460 km na podobnym akumulatorze: 64,8 kWh pojemności brutto. Istnieją również samochody osobowe w tej kategorii, które obecnie obsługują 150 kW lub więcej, gdy odzyskują energię na szybkiej ładowarce.

Wrażenia z jazdy: komfort i bezkompromisowa zabawa

Korando e-Motion można określić jako SUV, który nie robi nic złego, ale nie wyróżnia się w żaden sposób. To pojazd komfortowy i zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego (77% jego konstrukcji wykonano ze stali o wysokiej wytrzymałości). Wynik łatwy w obsłudze w prawie każdych okolicznościach, nawet przyjemnych.

Układ kierowniczy jest całkowicie sztuczny, ale płynny, coś, co jest doceniane w manewrach parkowania, podczas gdy silnik okazuje się mieć duża wydajność w większości sytuacji. Mimo to nie jest to samochód, który zachęca do zabawy. Nie zauważyliśmy bardzo znaczących zmian grając z tryby pracy: Komfort, Sport, Eco i Eco+ (ograniczyć prędkość do 90 km/h).

Najmniej podoba nam się tuning jego podwozia i wybór opon, którego dokonała firmaprzynajmniej na naszym rynku. tego SsangYonga nie udaje mu się znaleźć dobrego kompromisu między komfortem, zwinnością i stabilnością. Pierwsza rzecz zwyciężyła, nieco zaniedbując pozostałe dwa pojęcia. Podczas naszego kontaktu w trasie zaobserwowaliśmy, że jest to samochód, który sprawdza się na autostradzie iw mieście, ale Nie jest przeznaczony na kręte tory.

Po przejechaniu przez nie, Korando e-Motion oferuje funkcje nadmiernym przechyłem i wyraźną tendencją do podsterowności (jedź prosto, gdy zostanie wydane polecenie skrętu kierownicą). Podobnie nie szanuje pasażerów podczas pokonywania wybojów lub dziur o wysokiej częstotliwości (nagłe). Myślimy że Przy szerszych kołach (standardowo ma 215/65 R17), twardszych sprężynach i wyższej jakości amortyzatorach, które pochłaniają większy zakres nierówności, można by osiągnąć lepszy wynik.

Asystenci jazdy działają doskonale i choć mogą być nieco uciążliwi, pozwalają na ich odłączenie. Hamowanie rekuperacyjne ma do trzy poziomy retencji i kończą z niektórymi kamerami umieszczonymi za kierownicą. Gdy wymagane jest hamowanie mechaniczne, samochód zatrzymuje się w czasie i na drodze proporcjonalnej do jego masy, ale modulowanie pedału wymaga okresu adaptacji, który ma już dwa odcinki jazdy, które wymagają różnych ciśnień do aktywacji każdego rodzaju hamulca. Z 17 cm wolnej wysokości do ziemi, można podejść do leśnego toru z gwarancją, że nie zaszkodzi basowi.

Ceny SsangYong Korando e-Motion: Twój najlepszy punkt sprzedaży

Mam do sprzedania SsangYonga Korando e-Motion od 37.900 40.900 euro w połączeniu z najbardziej dostępnym wykończeniem i od XNUMX XNUMX euro, jeśli zdecydujesz się na najbardziej kompletne pod względem wyposażenia. Dzięki kampaniom komercyjnym, finansowaniu i dotacjom w ramach planu MOVES III koszt nabycia jest w obu przypadkach niższy o 10.000 XNUMX euro, natomiast przy umowa leasingu na 48 miesięcy z dostępnością 10.000 600 km rocznie kosztuje około 30 euro co XNUMX dni.

To produkt bardziej przystępne cenowo niż większość bezpośrednich konkurentów. e-Niro (204 CV), którego jako przykład podaliśmy w tym teście, jest warte 43.265 XNUMX euro. A peugeot e-2008 (136 CV) to blisko 38.310 XNUMX euro. On MG ZS EV Niedawno go przewyższył, ale jego cena wzrosła do ponad 40.000 XNUMX euro.

Wniosek: niedrogi, przyjazny rodzinie elektryczny SUV, pomimo swoich wad

Krótko mówiąc, Korando e-Motion oferuje więcej miejsca i ten sam sprzęt za mniejsze pieniądze. Nie jest to najlepszy produkt w swojej klasie pod względem dynamiki, ale jest Przestronny SUV, zaprojektowany dla rodzin, który choć nie może podróżować daleko bez zatrzymywania się w celu naładowania baterii, zapewnia ponad akceptowalny poziom komfortu i bezpieczeństwa. Mamy nadzieję, że od tego czasu twój producent może spełnić wszystkie twoje wymagania jego podaż w Hiszpanii jest niepewna (Nie wiadomo, ile jednostek będą miały, ale wiadomo, że będą produkowane w Korei Południowej i że pierwsze zostaną dostarczone latem 2023 roku).