Zakres Toyota i Lexus będzie rosła wraz z trzy modele elektryczne na rok 2021. Ruch, który w końcu pozwoli nam zobaczyć część wyników lat badań, które zainwestowali w Współpraca BMW. Obaj producenci od jakiegoś czasu pracują razem nad rozwojem nowe baterie o większej pojemności, mniejszej wadze i mniejszej objętości.
Niewiele jeszcze wiadomo o tym, jak będą wyglądać te trzy pojazdy, ale już niedługo będziemy mogli wpaść na pomysł z nimi pojęcie elektryczny BEV który zaprezentuje luksusową markę Lexus na zbliżającym się Salonie Samochodowym w Tokio. Prototyp, który według osób odpowiedzialnych pokaże technologię że będą mieli za swoimi kolejnymi pojazdami elektrycznymi.
dlaczego nie do tej pory
Toyota jest jednym z wiodących producentów samochodów na świecie, dysponującym dużym potencjałem do opracowywania technologii potrzebnych do mobilności elektrycznej. Już w 1997 roku był pionierem w dziedzinie hybryd, wprowadzając na rynek pierwszą generację Priusa. Jednak jego wejście w hybrydy typu plug-in było nieśmiałe i przynajmniej do tej pory opierało się wprowadzaniu na rynek modeli w 100% elektrycznych.
Według odpowiedzialnych to opóźnienie w porównaniu z innymi markami wynika z faktu, że chcieli wejść na rynek elektryczny z mocnymi argumentami za zaoferować coś odpowiedniego i niedrogiego do klientów.
Zastępca głównego inżyniera Naohisa Hatta powiedział: „Mamy już technologię. Czekamy na odpowiedni czas. To musi mieć sens biznesowy. Musisz osiągnąć zysk. Jeśli spojrzymy na fakty dotyczące tego, co dzieje się teraz na rynku; na przykład technologia hybryd znajduje odzwierciedlenie w cenie. Jeśli mamy mieć elektryczność na linii, musi być ona przystępna cenowo dla zwykłych użytkowników.
Kumulacyjne doświadczenie z hybrydami
Również na pytanie o wydanie aktualizacja RX, Hatta skomentował, że: „Jeśli spojrzysz na hybrydę, składa się ona z akumulatora, silnika spalinowego, innego silnika elektrycznego i procesora. Jeśli część baterii zostanie zwiększona, stanie się hybrydą typu plug-in. Jeśli usuniesz spalanie, stanie się czystym EV.” Za pomocą którego chciałem to podkreślić łatwiej jest uruchomić tego typu pojazdy z ich hybryd, niż z bardziej konwencjonalnych samochodów.
W poszukiwaniu redukcji emisji przy rzeczywistym wykorzystaniu
Opóźnienie we wprowadzeniu pojazdów elektrycznych i hybrydowych zostało również wyjaśnione przez oświadczenie dodane przez jednego z rzeczników Lexusa: „Obecnie najskuteczniejszą metodą w rzeczywistych sytuacjach jest przekładnia hybrydowa”. Następnie przytoczył dane osób trzecich, które to potwierdzają Hybrydy plug-in często jeżdżą tylko na benzynie, zwłaszcza jeśli nie masz punktu ładowania. Jako przykład podał, że RX osiąga 43 mpg, podczas gdy konkurencyjna hybryda plug-in osiąga 32 mpg. Bardzo mała różnica, biorąc pod uwagę, że cena hybrydy plug-in jest znacznie wyższa.
Chociaż Toyota i Lexus nadal są bardziej powściągliwe niż inne marki, nawet biorąc pod uwagę wprowadzenie tych trzech zerowych emisji, ich konieczność przestrzegania cele emisji które stają się coraz bardziej rygorystyczne w Japonii i na całym świecie.
Toyota zasnęła. Tak jak Kodak. Tesla ją przewyższył.