Czym jest dwusprzęgłowa przekładnia DSG? Działanie, historia i ewolucja

Wielu jest tych, którzy się zastanawiają co to za zmiana DSG. Powód jest więcej niż prosty, jego rozprzestrzenianie się. Prawie niemożliwe jest skontaktowanie się z dealerem grupy Volkswagen, który korzysta z tego pudełka, i przeszukanie katalogów w celu znalezienia modelu, który go nie oferuje. Dowiemy się, czym jest ten rodzaj automatycznej zmiany i jak działa. Akronimy odpowiadają Skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów.

Na początek prawie musimy podziękować Grupa VAG za zmianę nawyków konsumpcyjnych dzięki tej zmianie DSG. Podczas gdy przed jej pojawieniem się automatyczna skrzynia biegów była czymś, co ledwo ewoluowała i była często zarezerwowana dla drogich pojazdów, teraz stała się bardziej demokratyczna i istnieje kilku producentów, którzy opracowują lub już mają dostępną automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem.

Pierwszy samochód z DSG

Aby dowiedzieć się, jak to wszystko się zaczęło, musimy przyjrzeć się potrzebom, które uwzględnił Volkswagen, decydując się dać zielone światło na dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów. Jego intencją było: zachowaj korzyści płynące z dwóch kursów walut: automatyczny i ręczny. Obaj pracowaliby razem w tej samej jednostce, która ewoluowała z biegiem czasu.

Przez zalety manualnej skrzyni biegów mieli na myśli szybkość zmian przez kierowcę i przyjemność kontrolowania. A z zaletami automatycznej skrzyni biegów mieli na myśli łatwość użycia i miękkość. To są klucze, które definiują zmianę DSG, mieszankę dwóch światów, która w końcu została osiągnięta. Nie oznacza to, że nie ma wad pochodnych, że już o nich będziemy wiedzieć.

Choć zasady sięgają początków ubiegłego wieku, można było go doświadczyć w rywalizacji z Porsche 956 i 962 w Le Mans, ale także w słynnym Audi Quattro S1. Adolphe Kegresse Jest ojcem dwusprzęgłowej skrzyni biegów, inżynierem pracującym w Citroënie, który opracował ten pomysł bez możliwości komercyjnego zastosowania. Volkswagen go uratował, rozwinął, wprowadził na rynek i teraz jest liderem na tym rynku.

El pierwszy samochód z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów DSG na sprzedaż był Volkswagena Golfa IV R32. Jeden z sportowych sztandarów tamtych czasów ma zaszczyt otworzyć nowy rynek, który oferuje teraz wiele możliwości. W związku z tym zmiana DSG komercyjnie datuje się od 2003. Golf IV R32 miał 6-cylindrowy silnik o mocy 241 koni mechanicznych i napęd na wszystkie koła. Od tego czasu DSG jest nieodłącznym elementem pozostałych sportowych Golfów, w tym najsłynniejszego GTI.

Jak to działa?

Działanie zmiany DSG jest teoretycznie dość proste. Praktyka uświadamia nam, że wykonuje nieco bardziej skomplikowaną pracę, w którą zaangażowanych jest wiele elementów. Prosty opis mówi, że przekładnia z podwójnym sprzęgłem to połączenie dwóch skrzynek manualnych. W pewnym sensie tak jest, ale nie tylko.

Kiedy mówimy, że DSG ma podwójne sprzęgło, to właśnie dlatego, że ma dwa sprzęgła, każdy z funkcją domyślną. Jeden z nich odpowiada za główną oś lub wejście, a drugi za drugą główną oś lub wejście, obie umieszczone w tej samej płaszczyźnie. Te osie to te, które z kolei poruszają osie pomocnicze lub wyjściowe, w których „umieszczone są” koła zębate. Aby wszystko uprościć, za załączanie nieparzystych biegów odpowiada sprzęgło (1., 3., 5., 7.) i odwrotnie, podczas gdy inne sprzęgło dba o pary (2., 4., 6.).

Powodem, dla którego istnieją dwa sprzęgła, jest uzyskanie szybkości ręcznej zmiany, a nawet szybszej. Czas zmiany biegu między biegiem a biegiem pierwszej DSG wynosi około. 40 milisekund. To ewoluowało, ale klucz jest jeden i tylko jeden. Podczas gdy jedno sprzęgło ma włączony bieg, drugie ma wybrany inny bieg. A to zależy od tego, jak samochód się porusza. Jeśli przyspieszamy, wybieramy górny bieg, bez angażowania. Jeśli hamujemy, dolny bieg jest wybierany bez włączania.

A mechatroniczna jednostka sterująca To on jest odpowiedzialny za wykonanie tego zadania wraz z różnymi czujnikami, elektronicznie kontrolując przez cały czas potrzeby skrzyni biegów, silnika i kierowcy. Podczas gdy jedno sprzęgło otwiera drugie zamyka, więc przerwa w dostarczaniu siły wynosi zero. To właśnie jedna z jego wyraźnych zalet. Jako szczegół, sprzęgło odpowiedzialne za biegi nieparzyste, mające więcej pracy, a także dbające o bieg wsteczny, zostało umieszczone na zewnątrz, aby lepiej wykorzystać jego działanie i zmniejszyć zużycie.

Podsumowując, w szerokich skokach i bez wchodzenia w zbyt skomplikowane szczegóły techniczne, dwusprzęgłowa skrzynia DSG składa się z dwóch sprzęgieł, które obsługują jeden z nieparzystych biegów, a drugi z par. W ten sposób, gdy jeden bieg jest włączony, drugi górny lub dolny bieg jest wstępnie wybrany i gotowy do jazdy podczas gdy drugi odchodzi.

Czy naprawdę zbiera korzyści?

Cóż, ze względów praktycznych tak. W rzeczywistości DSG stała się i przez lata jedną z referencyjnych automatycznych zmian. Należy również zrozumieć, że w momencie nadejścia zawody były natychmiast poza fazą. Chociaż DSG to ewoluowało a jego działanie z czasem uległo poprawie, istnieją dziś bardzo precyzyjnie dostrojone skrzynki przekładni hydrokinetycznej, które można zmierzyć od Ciebie do Ciebie za pomocą podwójnego sprzęgła.

Jedną z jego największych zalet jest szybkość zmian, która może być całkowicie niezauważona przez kierowcę. Ale poza gładkością jest jeszcze element wydajności. To jest szybszy niż przemiennik momentu obrotowegoi szybciej niż zmiana ręczna. Dlatego dość często można zobaczyć, jak ten sam samochód z tym samym silnikiem poprawia osiągi z DSG w porównaniu z manualem.

Kolejną jego zaletą jest teoretycznie konsumpcja. Opierając swoją pracę na manualnej skrzyni biegów, ale przeprowadzając ją szybciej, osiąga: zmniejszyć o kilka dziesiątych zużycia wobec innych zmian. W końcu fakt, że nie ma przerw w dostarczaniu siły, jest bardziej wydajny. Bez dalszych kroków, Golf GTD z manualną skrzynią biegów ma średnie spalanie 4,2 l/100 km, podczas gdy ta sama jednostka ze skrzynią DSG 4,5 l/100 km.

Ale są też wady

W praktyce jest tak, gdy widzimy, że oprócz zalet istnieje szereg wad. Pierwszym z nich jest on konserwacja i niezawodność. Konserwacja musi być rygorystyczna i zmusza nas do częstszej wymiany oleju w skrzyni biegów, co 60.000 XNUMX km tych, którzy kąpią swoje płyty w oleju. Niektóre jednostki miały problemy ze swoją mechatroniką.

Z drugiej strony jest kwestia miękkości. Chociaż w ruchu i pomiędzy marszem a marszem jego działanie jest niezauważalne, to przy małej prędkości jak robienie manewrów to coś nagłego. Funkcja zwalniania hamulca i mało poruszającego się samochodu nie została jeszcze dopracowana. Z drugiej strony elektroniczna jednostka zarządzająca znacznie przyspiesza biegi, więc reakcja jest nieco martwa, chyba że bezceremonialnie naciśniemy pedał, a zmiana zareaguje.

Jakie są rodzaje DSG?

Siano różne rodzaje DSG w grupie Volkswagena, ale możemy je podzielić na dwa: DSG 6 i DSG 7. Pierwszy to oryginał i, co dziwne, jeden z najczęściej używanych. To do niedawna ten, który przyznał najwięcej pary, do 350Nm. Dlatego jest bardzo często stosowany w modelach diesla. Zastosowania sprzęgła w kąpieli olejowej i chociaż wymaga więcej konserwacji, jego niezawodność jest wysoka.

Z drugiej strony mamy DSG 7. Z jednej strony jest DSG 7 z suchymi sprzęgłami, który jest montowany na przykład w niektórych samochodach sportowych grupy. Jego największą zaletą jest oszałamiająca zmiana, ponieważ posiadanie 7 biegów pozwala na zmniejszenie zużycia przy dłuższym siódmym stosunku bez uszczerbku dla osiągów. Jego największą wadą jest to, że obsługuje tylko moment obrotowy do 250 Nm. Wystąpiły pewne problemy z niezawodnością mechatroniki.

Jako ostatni przybyli? DSG 7 z mokrymi sprzęgłami, który głównie naprawia błąd poprzedniego. może stać ponad 350 Nm momentu obrotowego, dlatego niektóre z najmocniejszych samochodów w grupie korzystają z tej nowej wersji. Z czasem zainstalowano nowe oprogramowanie, takie jak szybownictwo, które teraz aktywuje się powyżej 20 km/h, kiedy wcześniej musiało przekraczać 50 km/h.

Należy dokonać rozróżnienia między DSG zamontowanymi na silnikach poprzecznych a tymi montowane na silnikach wzdłużnych. Te ostatnie są w stanie wytrzymać większy moment obrotowy, dlatego kojarzą się z bardziej sportowymi silnikami i modelami.

Ewolucja DSG

Od czasu pojawienia się DSG zauważono wyraźną ewolucję systemu. Na początek obecne modele są szybciej niż poprzednie, a co za tym idzie również bardziej wydajne i płynne. Kolejnym ulepszeniem jest niezawodność, ponieważ stosowanie sprzęgieł w kąpieli olejowej powinno zapewnić dłuższą żywotność i dłuższe okresy międzyprzeglądowe.

Podobnie idą znosząc coraz więcej par, dzięki czemu można je montować w mocniejszych samochodach. Pojawienie się mechaniki turbodoładowania zmusiło Volkswagena do wzmocnienia całego systemu, aby dostosować się na przykład do nowego 2.0 bi-TDI, który wypuścił Volkswagen Passat nowej generacji.

Wprowadzono również nowe oprogramowanie, które umożliwia zmniejszenie ogólnego zużycia. Teraz DSG jest kompatybilny z rozszerzonym system stop-start i udaje mu się pracować bez zbytniej gwałtowności. Z drugiej strony, jak wspomnieliśmy wcześniej, system napędu żagla który pozostawia samochód „na luzie” przy pewnych prędkościach, kiedy zwalniamy pedał przyspieszenia, aby skorzystać z bezwładności. System ten jest teraz wydajniejszy niż we wcześniejszych wersjach.

Jeśli mówimy o przyszłości, DSG przeszło przejdź do 10 prędkości, rozwój, który Volkswagen sparaliżował, nie mając rzekomo tylu zalet, na jakie się wydawało. Inne zmiany sprzęgła hydrokinetycznego już się zmieniły użyj prędkości 8 i 9, więc należy się spodziewać, że DSG rozszerzy w przyszłości swój zakres prędkości. To prawda, że ​​Volkswagen koncentruje się teraz na rozwijaniu DSG zainstalowane w ich hybrydach typu plug-in takich jak Golf GTE lub A3 i trona.

Czy tylko Volkswagen używa DSG?

Kiedy mówimy o Volkswagenie i jego dwusprzęgłowej skrzyni biegów DSG, musimy to robić jako grupa, a nie jako marka. Grupa Volkswagen lub grupa VAG ma wiele marek, które również stosują ten rodzaj zmiany, czasami z inna nazwa, ale praktycznie wszystkie ich marki mają dostępną jedną z tych przekładni.

Volkswagen posługuje się więc popularnym oznaczeniem DSG, podobnie jak Modele SEAT i Skoda. Nie ma tam żadnego biegu, a nawet widać to napisane na automatycznych dźwigniach zmiany biegów. Tymczasem Audi używa dokładnie tego samego systemu, ale nazywają to S-Tronic, być może po to, aby nadać mu bardziej sportowy lub technologiczny nastrój. To kwestia marketingu.

Jakie inne marki używają przekładni z podwójnym sprzęgłem?

Pomimo faktu, że Volkswagen jest ojcem komercyjnie mówiącym o zmianie DSG, czyli podwójnym sprzęgle, jest inni producenci którzy również coraz częściej obstawiają ten rodzaj automatycznej zmiany. Reagują na ten sam rodzaj operacji, ale używają innej technologii, rozwoju i oczywiście innej nazwy.

Na przykład, Ford ma do niektórych modeli 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzynię biegów dostępną m.in. w Focusie lub Kudze, która odpowiada nazwie Powershift. Renault ma również swoją dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów EDC, system, który montuje się np. w Clio RS lub w Twingo. do tego Smart korzysta z tej samej technologii W swoich dwóch modelach bliźniaczy. Alfa Romeo wykorzystuje swoje TCT.

Inni producenci, tacy jak Kia, właśnie dołączyli do przygody z automatyczną skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem. oni to nazywają DCT i to samodzielnie opracowany system, który możemy umieścić na przykład w odnowionej Kia Cee'd. Pod tą samą nazwą co DCT, Mercedes oferuje nam system podwójnego sprzęgła do modeli takich jak GLA. Nie wspominając już o tym, że wszystkie Porsche, również należące do koncernu Volkswagen, korzystają z własnej dwusprzęgłowej skrzyni biegów, pdk.