É assim que funciona o novo motor 1.5 TSI EVO 2 da Volkswagen

Nos últimos anos, vimos como a Volkswagen desenvolveu uma infinidade de motores sob a sigla TSI. Esses motores são o principal sinal de downsizing no grupo alemão. agora vem o Motor 1.5 EVO 2 TSI com muitas mudanças que melhoram sua eficiência e capacidades, com potências que variam de 150 cv a 272 cv.

De qualquer forma, a maior potência que a marca anuncia não virá do bloco de apenas um litro e meio. Isso seria o cúmulo do downsizing. Quando a Volkswagen fala em 272 cv, está se referindo a uma de suas versões híbridas plug-in. Assim será a potência combinada do motor TSI 1.5 EVO 2 com um ou mais motores elétricos.

As melhorias do motor TSI 1.5 EVO 2

O motor 1.5 TSI sucessor já tinha vários sistemas para melhorar sua eficiência e desempenho. Entre eles, o sistema injeção direta, a desconexão do cilindro e pelo turbo de palhetas variáveis. Muitas das melhorias do EVO 2 são ajustes para esses sistemas, mas outras são novas:

• Os motores TSI sempre usaram o injeção direta para baixar a temperatura do cilindro e assim poder aumentar a taxa de compressão. Algo que o EVO 2 também se beneficia. Porém, a pressão em que o combustível é injetado agora é de até 350 bares, para melhorar a atomização do combustível.
• A desconexão do cilindro ACT foi encontrada no TSI 1.5 EVO. O que foi conseguido com um sistema mecânico na árvore de cames que anula o acionamento das válvulas e, claro, uma mudança na injeção eletrônica que deixa de enviar combustível para esses cilindros. este a desativação do cilindro é chamada de ACTplus no EVO 2 e, dependendo da marca, supera seu antecessor em vários aspectos.
• El turbo de palhetas variáveis foi redesenhado para melhore o seu desempenho e que o desempenho do motor é ainda mais elástico em uma faixa de rpm muito ampla. Desde baixas rotações até altas rotações no conta-rotações.
• Se combinado com uma caixa de velocidades DSG, o motor TSI tem a função de modo de navegação, que desliga todo o motor e o carro pára em ponto morto. Assim que o acelerador é pressionado, o motor arranca novamente rapidamente e o DSG muda para a marcha adequada de acordo com o que o motorista pede com o pedal. Coisa que o TSI 1.5 EVO 2 também inclui com algumas melhorias.
• Este novo motor da Volkswagen continua a funcionar com o ciclo de moleiroMas a queima de combustível foi melhorada.
• melhorias redução de emissões: foram colocados sistemas antipoluição mais próximos do motor. Um método que permite filtro particular atingir sua temperatura de operação ideal mais cedo. O mesmo vale para o catalisador de três vias, o que permite que você cumpra os rigorosos regulamentos antipoluição europeus e americanos.

Como você pode ver, muitas das melhorias neste motor são focado em melhorar a eficiência e reduzir as emissões. Todos tentando se adaptar ao Regulamento Euro 7 que virá em alguns anos e que tem requisitos muito difíceis para algumas marcas atenderem. Tanto que, para atingir seus padrões, espera-se que diferentes métodos de hibridização elétrica ou combustíveis alternativos tenham que ser utilizados. Por isso, este motor será compatível com gás, e com sistemas de propulsão com motores elétricos.

A chegada do novo TSI 1.5 ao mercado

O motor TSI 1.5 EVO 2 da Volkswagen pertence à família de motores EA 211. Ele aparecerá pela primeira vez em sua versão menos potente que mantém os 150 cv do EVO 1. O modelo escolhido para transportá-lo será o T-Roc e o T-Roc Conversível.

Você já conhece seus Dados de consumo aprovados com o Ciclo WLTP para este carro: 5 l/100 km/h para o normal e 5,4 l/100 km para o conversível. Um consumo muito bom considerando que é um SUV. Para se ter uma ideia da mudança, o T-Roc Cabrio que se vende atualmente, que vai substituir, aprova um consumo de 6.3 l/100 km.

Em relação às emissões, este carro com o TSI 1.5 EVO 2 registrou entre 115 e 120 gramas de CO2 no T-Roc e entre 122-127 gramas de CO2 no T-Roc conversível.

Os antecessores do motor TSI 1.5 EVO 2

Existem muitas hélices de diferentes cilindradas e performances que levam a sigla TSI ou TFSI de acordo com a marca do Grupo Volkswagen. Porém, o mais usado em todos esses anos foi o motor 1.4 TSI, que foi instalado em muitos dos modelos de tamanho médio da Audi, Volkswagen, Seat e Skoda.

Após cerca de dez anos explorando o bloco do motor 1.4 TSI, em 2016 o Grupo Volkswagen lançou seu sucessor: o 1.5 ETI EVO. Note-se que, em vez de continuar a reduzir os deslocamentos como acontecia até agora, aumenta sua capacidade cúbica. Segundo a Volkswagen, o 1.5 TSI EVO foi uma evolução em relação ao seu antecessor, que alcançou mais eficiência e dinamismo. No vídeo a seguir eles explicam algumas de suas tecnologias e como elas funcionam.

O 1.5 TSI foi um dos primeiros motores a gasolina do mundo a utilizar um turbocompressor de geometria variável. Isso se traduz em melhor desempenho em praticamente toda a faixa de rotação operacional, tornando-a mais usável e agradável de dirigir por ter um grande reserva de torque em praticamente qualquer momento.

Como nas últimas versões do 1.4 TSI, o recorte do cilindro ACT do motor 1.5 TSI EVO permite que os cilindros 2 e 3 parem de fazer seu trabalho quando a demanda de energia é baixa, economizando combustível sem que o motorista perceba.

Conta também, em versões com transmissão DSG, com um sistema capaz de desligar o motor. Quando a velocidade não é alta e o motorista tira o pé do acelerador, a embreagem desengata e o sistema desliga o motor. Desta forma, em desacelerações suaves onde queremos aproveitar a inércia, podemos circular por várias dezenas de metros com o motor desligado. Com apenas um toque no acelerador, o 1.5 TSI EVO volta à vida.