Primeiro teste com o Opel Astra Sports Tourer Todos os detalhes!

Opel apresentou há alguns meses a renovação de um de seus modelos mais respeitáveis das últimas décadas, o Opel Astra. É a sexta geração, embora a marca relâmpago conte como a décima primeira porque este carro é o sucessor direto do lendário Opel Kadett, do qual foram produzidas cinco gerações diferentes.

Seja como for, o novo compacto já está desembarcando nas concessionárias, mas hoje vamos falar sobre o novo Opel Astra Sports Tourer, que é o corpo da família. Viajamos para a Alemanha, para a fábrica da Opel em Rüsselsheim, para conhecê-lo a fundo e poder testá-lo em um primeiro contato.

Antes de entrar totalmente com o família astra, é importante mencionar algumas coisas. A primeira é que a Opel é uma das marcas mais antigas, com 160 anos de vida, embora seja verdade que se dedicaram primeiro às máquinas de costura e às bicicletas, até à chegada dos automóveis. Voltando ao presente, ou melhor, ao futuro de curtíssimo prazo, a marca alemã já disse que em 2028 só venderão carros elétricos (na Europa).

Este é o novo Opel Astra ST

Este novo Opel Astra ST tem pouco a ver com a primeira Kadett Caravan de 1963 da empresa alemã. Não é para menos, já que quase 60 anos se passaram desde então. Se falamos de dimensões, esta carrinha Astra mede 4,64 metros de comprimento e tem entre-eixos de 2,73, com altura de 1,48 metros e largura de 1,86.

Como esperado, a frente é idêntica à de seu irmão de cinco portas. Nesta parte, o calendário chamado Vauxhall Vizor, Com o Faróis matriciais IntelliLux nas versões superiores, além de um design totalmente diferente do de seu primo irmão, o Peugeot 308 (vídeo de teste). Stellantis queria diferenciar um modelo do outro.

Por sua vez, o área traseira também não altera muito as linhas gerais em relação ao hatchback, já que o estilo dos pilotos liderados é praticamente idêntico. Na minha opinião, e embora isso seja algo totalmente pessoal, dá-me a sensação de que ainda há muita chapa à vista, já que as luzes traseiras são muito pequenas.

Objetivamente, Acho inapropriado que a luz de ré esteja na borda inferior do para-choque. Tal como aconteceu no parque de estacionamento onde pegámos os carros, o Astra à nossa frente engatou a marcha-atrás mas não o conseguimos ver, pois estávamos relativamente perto dele e o nosso capot impedia-nos de o ver.

O interior do Astra é completamente renovado

Nós vamos para cabine, onde também vemos uma mudança completa comparado ao anterior. Este novo Opel Astra L estreia um novo painel de instrumentos de 10 polegadas totalmente digital e levemente personalizável, além de uma tela sensível ao toque do mesmo tamanho no centro do painel de instrumentos como sistema multimídia.

A parte positiva é que o infotainment mantém alguns botões físicos para funções principais, bem como para gerenciar o sistema de ar condicionado ou o áudio. O volante também é recém-projetado, com um raio inferior muito fino e botões pretos brilhantes como os principais destaques.

E por falar em preto brilhante, é uma pena que toda a área das telas, os botões do volante e a área do console central tenham acabamento em este acabamento de plástico sujo. Sim, é muito bonito quando está completamente limpo, mas engolir muito facilmente e tende a arranhar muito cedo.

Além disso, o estofamento e os acabamentos estão corretos. Eles não transmitem uma sensação muito alta de qualidade, estando um passo abaixo do Peugeot 308, mas estão muito no estilo tradicional da Opel. Destaque-se acima de tudo Assentos AGR, altamente ergonômicos, e a possibilidade de ter uma infinidade de funções elétricas além de massagem e aquecimento.

Bancos traseiros e porta-malas mais do que corretos

Quanto a espaço se refere, tanto nos bancos dianteiros como traseiros, poderíamos dizer que está no padrão ou na categoria média. Há um bom espaço na frente em todas as direções e o acesso é fácil, além de espaços suficientes para deixar objetos.

Também não é difícil aceder à fila traseira e, uma vez lá dentro, é perceptível que temos um distância entre eixos mais longa (57 mm a mais) do que no compacto, pois temos mais espaço para os joelhos. A distância para a cabeça não é sensacional, mas está correta, e por fim o quadrado central não é muito prático devido à sua dureza e tamanho. A propósito, o encosto pode ser desdobrado para ter um apoio de braço.

Em relação a tronco, graças à abertura maior e um limiar mais baixo, é carregado e descarregado mais facilmente. A isso devemos acrescentar que o volume cresce consideravelmente, chegando a 597 litros de capacidade, expansível para 1.634 se baixarmos os bancos traseiros. Claro que no caso da variante PHEV (híbrido plug-in) perdemos o fundo duplo e a capacidade total é de 516 litros, que passa a 1.553 com os bancos deitados conforme ficha técnica.

Opel Astra 2022: Motores disponíveis

Passamos agora para a seção de motores, onde não temos uma gama muito ampla, mas temos uma sensata. Todas as versões são de tração dianteira e, como você sabe, usam o plataforma emp2 by Stellantis, compartilhado com uma infinidade de modelos de várias marcas.

En diesel Só podemos optar pelo 1.5 litros de 130 cv, que é oferecido tanto com transmissão manual quanto com a transmissão automática EAT8. Enquanto, em gasolina podemos escolher o 1.2 Turbo de três cilindros com 110 e 130 CV manuais ou automático no caso dos mais potentes.

No momento, a única versão com Etiqueta zero Emissões DGT É o híbrido plug-in. esta variante PHEV Dá 180 cv e homologa uma autonomia elétrica de 60 quilômetros, com bateria de 12,4 kWh. E digo por enquanto porque em 2023 chegará o primeiro Opel Astra totalmente elétrico, sobre o qual quase não temos informações.

Ao volante do manual Astra a gasolina 130 CV

Durante esta apresentação, realizamos principalmente um mecânico que será um dos mais requisitados na Espanha. Colocamo-nos no comando do Opel Astra Sports Tourer a gasolina 130 CV com transmissão manual. Seu torque é de 230 Nm a partir de 1.750 rpm e atinge uma velocidade máxima de 210 km/h, que infelizmente não conseguimos verificar em nenhuma Autobahn.

Dos motores de três cilindros do mercado, este 1.2 é um dos que mais gosto pela sua resposta. Apresenta vibrações muito ligeiras ao arrancar e, em aceleração, nota-se que não tem um som tão redondo. Mas como eu digo, o a entrega de energia é boa e suave em quase todos os carros que testei com este propelente.

Aposte no conforto, sem perder o dinamismo

De resto, a configuração do conjunto é razoável, pois procura principalmente conforto de marcha mas sem permitir oscilações notáveis da carroçaria em curvas fechadas. Muito Opel-esque.

Não será o carro com o qual você mais se divertirá se você gosta de praticar uma direção esportiva, porque a direção não informa muito e, como eu disse, também não tem uma fixação firme do chassi. Destina-se a uma condução normal e descontraída, sem descurar completamente o facto de, talvez, um dia conduzirmos um pouco mais rápido.

Embora o tenhamos conduzido principalmente em boas estradas, a impressão que nos deu é que é um carro confortável também pelo seu bom isolamento, porque quase nenhum ruído aerodinâmico ou de rolamento chega ao interior. Isso é sempre muito bem-vindo e aumenta a boa percepção do carro, já que o conforto acústico também é importante.

Conclusões após testar a família Opel Astra

O Opel Astra Sports Tourer está programado para chegada ao mercado no final deste 2022, mas infelizmente ainda não sabemos seus preços e equipamentos específicos para a Espanha.

O que sabemos com certeza é que pelo menos os finais existirão Elegance, GS Line e Ultimate, e em termos de preços, podemos nos acostumar com a ideia de que será entre 1.000 e 2.000 euros mais caro que a carroceria de cinco portas.

Ver esta publicación no Instagram

Uma publicação compartilhada de Actualidad Motor (@actualidadmotor)

Em suma, a carrinha Opel Astra continua a ser um produto sensato, com muito espaço de carga e espaço mais do que suficiente para quatro adultos de tamanho normal. Na verdade, agora que o Insignia se foi, é ainda mais. Não é um carro de luxo ou um design inovador, querendo ser uma alternativa entre produtos discretos a nível visual e com um preço razoável.

Não lhe faltam rivais, porque o segmento C ainda tem muitas bocas para dividir o bolo. Ford Focus, Assento Leon, Hyundai i30, Kia ceder, o próprio Peugeot 308 ou Toyota Corolla Eles têm versões familiares para fornecer esse espaço extra e versatilidade. vamos ver se isso Opel é capaz de tirar a melhor parte.