Am testat Mercedes C 200 EQ Boost, este o varianta buna sa faci km?

Am testat Mercedes C 200 EQ Boost și ne-am pus următoarea întrebare: Este o opțiune bună dacă urmează să facem mulți kilometri? Unitatea care ne dă Mercedes Western Automotive, dealer oficial in Extremadura, recurge la o schema cu motor si sistem pe benzina blând-hibrid, o configurație pe care o vedem în multe modele de nouă generație. Cum funcționează la Mercedes C-Class? Să aflăm.

El Mercedes Clasa C în generația actuală, W205, a fost lansat în 2014. Anul trecut, marca și-a scos la vânzare restyling-ul, actualizare care a adus puține noutăți estetice dar care a avut o revizuire a gamei sale mecanice. Această listă evidențiază introducerea unui motor pe benzină cu hibridizare luminoasă numit Mercedes C 200 EQ Boost, exact mașina protagonistă a acestor linii.

EQ Boost... ce este asta?

Nu este tocmai, pentru că în fața voastră aveți Mercedes C 200 EQ Boost Estate, versiunea de familie a aceluiași model. Dar caroseria nu este punctul culminant al acestui test, în acest caz ne concentrăm pe a privi mai profund, depășind ceea ce este ascuns ochilor noștri, analizând ce se ascunde sub pielea acestei mașini cu o stea. Este sistemul EQ Boost a alternativă la motorină? Îmbunătățește semnificativ eficiența motorului pe benzină?

Sistemul mild-hybrid propus de marca din Stuttgart se numește EQ Boost. Este o tehnologie care are o motor electric mic care ajută motorul cu ardere internă în diferite ocazii. În sine, acest motor electric nu poate împinge mașina, servind drept suport pentru motorul pe benzină.

În Mercedes C200 EQ Boost găsim un sistem interesant. Motorul pe benzină care dă viață acestei versiuni este un cu patru cilindri de 1.5 litri, o inimă care ca și Sancho Panza cu Don Quijote este ajutată de un motor electric de 14 CP. alergând la 48V, acest mic motor actioneaza ca generator, demaror si motor de sustinere, renuntandu-se astfel la un alternator.

Potrivit mărcii, acest motor electric sprijină mecanicii ori de câte ori turbocompresor nu a atins apogeul maxim. La fel, datorita acestuia, deplasarea motorului cu ardere poate fi mai cuprinsa, gasindu-ne in situatia ca un Mercedes C 180 are mai mult motor, daca tinem cont doar de cilindree, dar mai putina putere.

Pe hârtie merită... și în practică?

Pe lângă tot ceea ce s-a spus în rândurile anterioare, chiar înainte de a intra pe el, mă asiguraseră că cizmă al Mercedesului C 200 EQ Boost este finalizat mai rapid și mai lin, fiind și mai silențios decât o versiune omologul pe benzină. Nu am așteptat prea mult înainte de a intra, deși această unitate de purtare AMG a fost periculos de atrăgătoare la ochi și a apăsat butonul de pornire. Sentimentul este diferit. Începutul este brusc, cu greu îi poți auzi sau simți trezirea.

În traficul urban, punctul culminant al acestui motor este netezimea sa, senzație la care contribuie transmisia automată cu nouă trepte, tip convertor de cuplu 9G-Tronic. Este prea greu de diferentiat acţionarea motorului electric, îl putem înțelege pur și simplu ca pe un set care face din mers o experiență mai lină. În termeni generali, este similar cu a conduce o benzină turbo.

Fără clădiri, semafoare și trafic din jurul nostru, cea mai remarcabilă senzație este exact aceeași, finețea. Avem 184 cai putere sub piciorul nostru drept, o sumă care garantează o depășire rapidă și o performanță destul de corectă. Nu este necesar să folosiți modurile de conducere, în „Confort” sau chiar în „Eco” Mercedes C 200 EQ Boost răspunde cu suficientă ușurință.

În ciuda faptului că în cifre acest motor nu este surprinzător -nu scade sub opt secunde în testul 0-100 km/h în timp ce un BMW 320i F30 se apropie de șapte secunde-, sentimentul pe care l-am avut este de a merge într-o mașină rapidă. . Rapid, nu nervos. Și este că această inimă își livrează puterea într-un mod liniar, fără șocuri sau bruște. Nu am observat, nici măcar cu opțiunea „Sport” selectată, un punct agresiv al motorului, se concentrează pe a fi confortabil. Desigur, nu pierde din vedere vitezometrul.

Ca suna, dacă nu-l răsturnați, acest lucru abia se observă. Jucând între 3.000 și 6.000 de ture, zgomotul începe să ajungă la urechile tale, un sunet care cu siguranță nu este foarte frumos. Cel puțin nu este la fel de zgomotos ca versiunea 220 d, un motor diesel de 2.0 litri pe care l-am putut testa în Mercedes E 220 d Coupé și din care vă las testul. aici.

În ciuda faptului că protagonistul acestor linii este sistemul EQ Boost, comportamentul bun al acestei unități din Mercedes C-Class Estate mă obligă să fac o mică recenzie. Echipată cu pachetul AMG, această mașină conduce mai bine decât vă așteptați. Al lor aplomb M-a convins din prima clipă, dându-mi încredere chiar și în virajele grele. Chapo!

Vine capitolul consum... lovitură finală?

În acest moment știm că Mercedes C 200 EQ Boost este o mașină lină și confortabilă, un model care transmite și siguranță și echilibru. Dacă punem punct în acest paragraf am putea concluziona că este o opțiune grozavă de a face kilometri. Dar nu, mai avem de analizat consum, o secțiune care va susține cele spuse sau va întoarce lucrurile.

Din cei peste 800 de kilometri pe care i-am parcurs cu Mercedes C 200 EQ Boost, mai mult de jumătate, aproximativ 530, au fost în autostradă. La început a fost o surpriză ceea ce a dezvăluit computerul de bord. Primii 150 de kilometri rigurosi la 120 km/h ne-au lăsat o cifră de 4,9 l/100 km, foarte interesantă pentru puterea și natura motorului. Dar nu a fost real. Traseul inițial a avut o pantă semnificativă și practic toți acești primi 150 de kilometri au fost făcuți în coborâre. Restul, cu mai multe câmpii și pante în urcare, ne punem picioarele pe pământ cu un consum de 6,2 l/100 km.

În ciuda faptului că trebuie să fii extrem de subtil cu piciorul potrivit pentru a obține acele numere, numerele de pe autostradă nu ni s-au părut disproporționate. În Drum naţional, la o viteză riguroasă de 100 km/h, tabloul de bord arăta 5,7 l/100 km, număr realizat în condiții favorabile. Realitatea este că, dacă ne-am rătăcit pe aceste drumuri, consumurile au dansat tot timpul între 6,5 și 7 l/100 km. Și este că, cu depășiri constante, a fost greu chiar și să obții aceeași cifră ca pe autostradă. 

En oraș lucrurile s-au înrăutățit. În niciun moment nu am văzut în computerul de bord că consumul a scăzut sub 8 l/100 km. Într-o situație normală, te vei deplasa între această cifră și 9 l/100 km, totul în ciuda faptului că ai cea mai recentă tehnologie și funcția de pornire/oprire. În condusul sportiv, scenariu în care puțini șoferi se vor vedea într-un Mercedes C 200 EQ Boost Estate, cifra a fost atingând 12 l/100 km. Un test care s-a încheiat cu 8,7 l/100 km de medie finală în cei 830 de kilometri de traseu.

postări către comparație Cu un frate cu un motor diesel asemănător și mai greu, alegem amintitul Mercedes E 220 d Coupé, mașină propulsată de un diesel de 2.0 litri cu 194 de cai putere. Greutatea acestui coupé este de aproximativ 1.735 de kilograme, comparativ cu 1.550 de kilograme ale lui Mercedes C 200 EQ Boost. În comparație, primul este capabil să reflecte medii de 6,5 l/100 în consum combinat, cifre foarte greu de realizat cu al doilea.

Ce zici de preț?

Deși consumul este cheia în această întrebare în care ne adâncim, cel precio este întotdeauna relevant, cu excepția cazului în care vă gândiți să cumpărați un Bugatti Chiron. Mercedes C 200 Estate pleacă de la 46.470 de euro, cu aproximativ 1.500 de euro mai puțin decât ce cere marca pentru Mercedes C 220 d Estate de 194 CP, care pornește de la 47.949 de euro. Mercedes C 200 d Estate este substanțial mai ieftin decât C 200, dar și mai puțin puternic.

Este o varianta buna sa faci km?

Dacă căutăm o mașină pentru a face kilometri, depășind o medie de 25.000 de kilometri pe an, Mercedes C 200 EQ Boost nu este mașina noastră. Opțiunea Mercedes C 220 d este mai eficientă din punct de vedere al consumului, iar dacă suntem dispuși să plătim cei 1.500 de euro în plus ne vom afla în fața mașinii noastre. Acum, dacă căutăm o mașină cu etichetă Eco, această versiune a lui Mercedes C-Class este o alternativă grozavă, remarcându-se și prin finețea ei.