Pokerul de ași ai noului Ford Fiesta ST pe care și-l dorește orice benzinar

Salonul Auto de la Geneva, în ediția din 2017, a fost locul ales de Ford Performance pentru a prezenta noua generație de Ford Fiesta; model care va ajunge la reprezentanțele noastre în doar câteva săptămâni. Fiesta ST a fost întotdeauna unul dintre vehiculele utilitare sport preferate de publicul european, iar marca americană nu dorește deloc să se schimbe acest lucru. Nu suntem surprinși.

Noul Ford Fiesta ST va fi primul automobil Ford Performance care va folosi un motor cu trei cilindri. Poți sta liniștit pentru că, după cum vei vedea mai jos, noul ST vine cu mulți ași în mânecă care intenționează să-l plaseze drept „UTILITATEA SPORTIVĂ”. Vă lăsăm cu cele cinci chei ale noului Ford Fiesta ST care vă va face să vă gândiți serios la achiziția dvs catre cineva benzinărie.

Motor 1.5 cu trei cilindri cu dezactivare a cilindrilor și 200 CP

Ai putea la fel de bine să folosești un motor cu trei cilindri într-un model sportiv, la început, nu sună foarte stimulant. Dar să recunoaștem că cei trei cilindri de acum nu sunt ca cei de acum aproape un deceniu, câștigând multe numere întregi în rafinament. Astfel, Ford Fiesta ST utilizează a Motor EcoBoost de 1.5 litri cu trei cilindri cu turbo, injecție de înaltă presiune și arbore cu came variabil.

Daca te indoiesti de performanta sa, trebuie sa stii ca dezvolta o putere maxima de 200 CP la 6.000 rpm. În plus, cifrele sale de cuplu ne garantează elasticitate bună, cu 290 Nm între 1.600 și 4.000 de ture. Noul ST declară a accelerație de la 0 la 100 km/h în 6,5 secunde și o viteză maximă de 232 ​​km/h.

Dar mai sunt încă. Și este că Ford anunță o îmbunătățire a consumului și a emisiilor poluante cu 11%, deși datele de omologare nu au fost încă publicate. Această reducere a fost realizată datorită noului sistem de injecție de combustibil, dar, mai ales, prin intermediul dezactivarea cilindrului. Ei bine, în cazul de față, cel cu un singur cilindru, cel central, care nu mai primește și mai arde combustibil atunci când necesarul de energie este scăzut; durează doar 14 milisecunde pentru a-l conecta sau deconecta.

Diferențial mecanic cu alunecare limitată Quaife pentru a se catapulta din colțuri

Ca standard, Ford Fiesta ST 2018 vine cu un diferenţial simulat cu alunecare limitată, pe care ei îl numesc „Controlul vectorizării cuplului”. Aplicând o frânare ușoară pe roata din față din interiorul curbei, sistemul ajută la câștigarea tracțiunii, accelerând cu forță din virajele strânse. Cu toate acestea, eficacitatea sa este departe de a fi un diferențial cu alunecare limitată comun și, de asemenea, pedepsește excesiv frânele.

După cum v-am spus acum câteva zile, Ford Fiesta ST pune la dispoziția clienților care doresc atât un nou Diferențial mecanic cu alunecare limitată Quaife. Trimiterea a 200 CP și 290 Nm de cuplu către partea din față într-o mașină la fel de compactă și ușoară precum Fiesta nu este un lucru ușor, așa că pierderile de motor în timpul condusului sportiv ar elimina întotdeauna distracția. Cu acest diferențial de marcă Quaife, am garantat o conducere excelentă și ghidare în curbe lente, fiind mult mai eficient și putând deschide gazul mult mai devreme.

Funcția Launch Control pentru Ford Fiesta ST

Cifrele de accelerație sunt foarte la modă în ultima vreme și, deși nu este un sistem care să fie folosit foarte des - ar trebui folosit doar pe o pistă închisă - Ford Fiesta ST poate fi echipat și cu o funcție Controlul lansării să tragă când semaforul -al circuitului- devine verde. Potrivit Ford, acesta este activat într-un mod simplu. Accelerăm complet și motorul își menține, de la sine, o viteză optimă de rotație pentru a asigura o mai mare mobilitate.

Trebuie doar să avem grijă să intrăm în prima viteză, să ținem pedala dreaptă complet jos și să eliberăm ambreiajul. Electronica va distribui foarte eficient cuplul care ajunge la fiecare roată reducand alunecarea si garantand aderenta maxima de la trenul din față până la asfalt. Datorită acestui fapt, noua generație de vehicule utilitare sport este capabilă să atingă acel 0 la 100 în doar 6,5 secunde.

Cu trei moduri de condus

Clienții acestui tip de vehicule nu mai cer doar o mare sportivitate pentru a te bucura într-o zi de pistă sau pe drumurile tale de munte preferate, dar, așa cum în multe cazuri este folosită ca o singură mașină, se cere, de asemenea, practicitate și confort pentru uz zilnic. Astfel, Fiesta ST are mai multe moduri de condus:

• Normal: În modul normal, managementul motorului și ajutoarele electronice sunt configurate pentru a comportament natural și viața de zi cu zi a vehiculului. Supapa activă a sistemului de evacuare lasă un sunet neted și „civilizat”.
• Sportiv: Reactivitatea la comenzile șoferului de pe pedala dreaptă este crescută, în timp ce direcția primește, de asemenea, mai puțină asistență electrică pentru a transmite mai multe senzații și încredere șoferului. The sunetul de evacuare se intensifică prin deschiderea supapei sale active.
• Circuit: Este modul cel mai puțin intruziv și în care Ford Fiesta ST dă tot ce e mai bun. Controlul tracțiunii este dezactivat complet, iar controlul stabilității devine mult mai iertător, permiţând viciul osiei spate deși acționând în cazul în care derapajul este prea mare. În orice caz, poate fi și dezactivat complet.

Reglaje specifice în suspensie, direcție și frâne

Noul Fiesta ST este echipat cu un suspensie specifica atât în ​​față cât și în spate, folosind componente și soluții cu totul noi. Potrivit Ford, arcurile deplasate neuniform aplică forțe suspensiei spate, ajutând inerția laterală să fie transmisă direct la arc, care crește rigiditatea laterală. Aparent, avantajele sunt viraj mai rapid și mai precis, o economie de 10 kilograme în greutate față de alte sisteme similare și niciun impact negativ asupra confortului de rulare.

Totul este configurat special pentru acest model. The adresa al Ford Fiesta ST are o calibrare personalizată cu un raport de 12:1, fiind cel cea mai directă dintre orice mașină semnată de Ford Performance. De asemenea, rețineți că este cu 14% mai rapid decât precedentul Fiesta ST200. nu uitam de Sistem de frânare, cu discuri supradimensionate de pana la 278 mm -cu ventilatie- in fata si 253 mm -solide- in rotile din spate.