Test Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV, senzații la suprafață

În secolul XNUMX, mulți oameni cred asta mașinile nu sunt făcute „ca cele vechi”. Și poate fi adevărat, deoarece odată cu progresul tehnologiei găsim vehicule prea asistat şi rafinat. Direcții pe care le putem deplasa cu un deget, suspensii care ne fac să nu observăm nici măcar gropile sau cabinele la care nu ajunge niciun zgomot; Sunt tonicul pe care îl caută multe mărci. Deși pentru cei mai puriști vor exista întotdeauna excepții precum cel Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CP.

Modelul pe care l-am testat săptămâna aceasta este, fără îndoială unul dintre cele mai de succes roadster din istorie, ca să nu spun cel mai mult. Legendarul Miata este acum la a patra generație (ND) și poate fi mândru că a vândut mai mult de un milion de unități. Dacă vrem să ne întoarcem la origini, trebuie călătorie până în 1989, când prima generație (NA) a ajuns pe piață. A fost un vehicul care a încercat să urmeze filosofia mașinilor sport britanice din anii 60, mai ales Lotus Elan.

Formula era clară: voiau o mașină sport cu o greutate foarte mică, un motor mic și tracțiune spate. The senzațiile la volan ar prevala pe alte aspecte și deci ar trebui să aibă un centru de greutate scăzut, o direcție care transmite și o suspensie cu setare sport. La Mazda folosesc Expresia japoneză „Jinba Ittai”, pentru această legătură între șofer și mașină. Sensul său original se referă la uniunea dintre cal și călăreț pe care o aveau „Yabusame” (arcașii tradiționali cu cai).

dinamism pur

Designul a fost unul dintre puncte ce a evoluat cel mai mult în Mazda MX-5. Generația actuală are prea puțin de-a face cu cea anterioară (NC) dacă vorbim despre estetica ei exterioară. The Limbajul de design KODO inundă totul și îi conferă un dinamism de invidiat, cu linii care evocă mișcare. Pe față ies în evidență unele noi faruri mai înguste și că sunt Full LED ca standard. Luminile de zi sunt mai jos, deși vom avea și o mică ruptură situată la capătul interior al farului.

Gratarul este mare si este situat intr-o pozitie destul de joasa. Capota este alungită, deoarece poziția de conducere este într-o poziție mai înapoi pentru a îmbunătăți distribuția greutății. În spatele unui parbriz înclinat se află top din pânză, un element care poate merge doar în negru și a cărui deschidere este manuală. Această alegere este dată de economia de greutate și de simplitatea sistemului, care poate fi deschideți și închideți în câteva secunde. Cu siguranță că îi convinge pe puriști și pe cei care nu, au MX-5 RF cu hard top retractabil.

Gluga nu ocupă spațiu în portbagajdar într-un compartiment separat. Personal, sunt unul dintre cei care cred că esența acestui model se arată atunci când este decapotabil. În vederea laterală a unității noastre de testare vedem câteva roți de 16 inch multilink care poate arăta puțin mic în pasajele roților bombate. Această dimensiune va fi singura opțiune cu motorul 1.5, în timp ce mecanica mai puternică va dura aproximativ 17 inci.

În în spate va sublinia simplitatea care ne va transporta la generațiile anterioare. Farurile din spate sunt destul de mici, cu o parte circulara si o parte alungita care se extinde in lateral. Unul dintre cele mai puțin explicabile detalii este antena fixă ​​cu un aspect destul de demodat. Bara de protecție se lărgește spre partea inferioară, unde apare dubla evacuare a țevii de evacuare. Când capota este scoasă, trebuie remarcat faptul că arcadele de securitate nu se vor ciocni în set datorită finisajului său negru.

într-un borcan mic

Până nu ești în fața lui Mazda MX-5 nu te obișnuiești cu ideea de cat de mic este. În imagini poate părea ceva mai mare, dar adevărul este că dimensiunile lui rămân în interior 3,91 metri lungime, 1,73 metri lățime și doar 1,22 metri înălțime. Ampatamentul este de 2,31 metri și, după cum știți cu toții, este un cu două locuri urmând tradiția. Aici vor începe câteva dintre dezavantajele, deși pentru a trata acest model nu trebuie să uitați niciodată abordarea lui sportivă.

Pentru că, după cum vă puteți imagina, MX-5 nu se va remarca prin locuibilitate. Vom avea două scaune unice de teren sport care se vor remarca pentru o poziție de conducere foarte joasă. va trebui să se obișnuiască intră și ieși din mica ta cabină care poate fi oarecum claustrofobic pentru cei mai mari. In cazul meu (cu o inaltime de putin peste 1,70 metri) este corect in toate dimensiunile, dar vor fi probleme de inaltime pentru cei care sunt in jur de 1,85 metri. Dacă da capul va atinge gluga pânză.

Un alt defect pe care trebuie să-l atribuim lui MX-5 este că acesta volanul nu poate fi reglat în adâncime (da în înălțime), în timp ce scaunele vor avea o reglare destul de limitată pentru spațiu. Nu vom avea tobogane abia goale iar torpedoul nu va fi în fața pasagerului. Între ambele scaune a fost amenajat un spațiu care este destul de mare, dar este greu de accesat. Deschiderile tipice ale ușii nu sunt acolo, iar deschiderea cotierei va fi foarte mică.

Dacă continuăm să vorbim despre spațiu, trebuie mergi la portbagaj. Accesul va fi oarecum complicat din cauza poziției sale ridicate și a locației butonului care îl deschide (la înălțimea plăcuței de înmatriculare). Odată ce îl deschidem vom vedea că este ca un cufăr cu Capacitate de 130 litri, suficient pentru două bagaje de mână și puțin altceva. Nu este nimic remarcabil și dacă vom călători cu el vom fi destul de strânși pe spațiu, dar căci zi de zi va fi de ajuns.

Cabina axată pe șofer

Lăsând deoparte dimensiunea habitaclului Mazda MX-5, acum vom analiza componentele acestuia. Aici totul se învârte în jurul „pilotului”. În fața poziției joase de conducere se află un volan circular cu un diametru perfect și îmbrăcat în piele neagră cu cusături roșii. În spatele lui se află un instrumentare simplă și clasică, cu o sferă centrală mare pentru revoluții. Există și spațiu pentru un ecran LCD care ne va afișa informațiile de la computerul de bord.

Restul tabloului de bord este destul de minimalist. În partea de sus a consolei centrale iese în evidență ecranul tactil de 7 inchi al lui Sistem multimedia MZD Connect. De fapt, este doar tactil atunci când vehiculul este oprit, dacă ne deplasăm va trebui să apelăm la comanda HMI, care se află în spatele schimbătorului de viteze. funcţionarea acestuia este foarte rapid si intuitiv, ca și în alte modele ale mărcii, cum ar fi Mazda3 am testat-o ​​recent.

Sub ecran sunt comenzile climatice, format din trei roti cu o atingere placuta. Sub una dintre puținele găuri despre care vorbeam, unde se va potrivi mobilul, cheile și puțin altceva. schimbator de viteze Va fi unul dintre cele mai importante momente. Poziția sa este optimă, este căptușită în piele și are dimensiuni reduse. The tururile sunt foarte scurte și precise, perfect pentru a conduce căutând un vehicul precum Mazda MX-5.

In caz contrar, nu vom avea prea multe elemente abate atenția de la drum. În general va trebui să spunem că calitatea acestui roadster este destul de bună. În partea de sus a ușilor avem câteva garnitură de culoarea caroseriei care realizează un efect curios. În restul cabinei vor fi materiale plastice dure (bine asamblate și cu o atingere corectă) și alte elemente tapițate precum scaunele. Un detaliu diferențial al acestora sunt difuzoare integrate în tetiere, care aparțin sistemului de sunet Bose cu nouă difuzoare.

1.5 Skyactiv-G 131 CV, o opțiune bună

Mazda MX-5 este disponibil cu doi mecanici pe benzină In tara noastra. Marca japoneză continuă să renunțe la supraalimentare în motoarele sale și angajamentul său față de roadster trece atmosferică cu patru cilindri. Cel mai puțin puternic este cel care echipează unitatea pe care am testat-o ​​și este 1.5 Skyactiv-G 131 CP și 150 Nm de pereche În ciuda litrului și jumătate de cilindree și a puterii conținute, va face de la 0 la 100 km/h în 8,3 secunde și va avea o viteză maximă de 204 km/h.

Celălalt motor este 2.0 Skyactiv-G cu 160 CP și 200 Nm de pereche În acest caz, performanța se îmbunătățește ușor și reușește să accelereze de la 0 la 100 km/h în 7,3 secunde și o viteză maximă de 214 km/h. În ambele cazuri, a Cutie de viteze manuală cu șase trepte, care în mod curios are aceleași evoluții la ambele motoare. Cum ar putea fi altfel, tractiune spate pune finalul unui set cât se poate de interesant, așa cum vom vedea mai jos.

Multe senzații la volan

De când am luat locul lui Mazda MX-5 senzațiile încep să iasă la suprafață și ne dăm seama că suntem într-o mașină unică. Totul a fost aranjat pentru a îmbunătăți experiența de conducere și așa că o verificăm. Motorul 1.5 Skyactiv-G de 131 CP ar putea părea corect, Dar chiar nu este. Trebuie să avem în vedere că ne aflăm la volanul unui vehicul care cântărește doar 1.050 kg. În plus, este o mecanică destul de elastică care împinge bine de jos în ciuda faptului că este atmosferică.

A grăbi fiecare viteză este o încântare iar adrenalina ne crește la fel ca acul revoluției, care ajunge la aproape 7.000 de rotații. Traseele scurte și precise ale cutiei de viteze manuale te invit la un condus sportiv. La fel și sunetul eșapamentului, care este destul de bun în mijlocul turometrului, având în vedere mecanica pe care o avem.

La izolare fonică cu hotă decorul este bun, aspect care s-a îmbunătățit față de generațiile anterioare. Putem purta o conversație rulând la viteze legale, deși mai trebuie spus că la călătoriile lungi pe autostradă peste 100 km/h zgomotul aerului va fi oarecum monoton. Un aspect negativ al capotei este că vizibilitatea din spate este foarte limitată și de asemenea că lumina abia ajunge în cabină. Cel mai bun decapotabil ori de câte ori este posibil.

Un alt avantaj al dimensiunii motorului va fi consumul dvs. Omologă 6,0 l/100 km cu mecanica de 1.5 litri și roata de 16 inci, în timp ce emisiile de CO2 sunt de 139 g/km. Trebuie spus că este relativ ușor să scazi aceste cifre pe o autostrada linistita condus (am reusit sa facem 5,5 l/100km pe unele trasee). Lucrul rău este că este o mașină care te invită să calci pe accelerație și care contribuie la înrăutățirea consumului. Totuși am ajuns la o medie totală de 6,9 ​​litri ceea ce nu este nimic având în vedere bucuria pe care am obţinut-o.

lejeritate si echilibru

Și toate acestea cu unul dintre cele mai echilibrate șasiuri pe care le putem găsi Datorită unei diete stricte, s-a descurcat reduceți greutatea cu 100 kg comparativ cu generația anterioară. Ajută faptul că este oarecum mai mic și, de asemenea, utilizarea oțelului de înaltă rezistență și a aluminiului în structura sa. În plus are o distribuția greutății 50:50, idealul, care a fost atins prin intarzierea motorului si a habitaclului (se vede in imagini). La aceasta trebuie să adăugăm un centru de greutate foarte scăzut.

Aceste chei fac comportamentul tau este exemplar în aproape toate situaţiile. Mazda MX-5 se va remarca prin agilitatea remarcabilă și reacții foarte directe. Revenim să ne referim la „Jinba Ittai” și la transmiterea senzațiilor la volan. Din momentul în care vom urca pe ea, vom observa că nu există aproape nicio legănare în caroserie și că în orice moment vom avea control și îi vom cunoaşte limitele.

Este o mașină destul de rigidă cu aproape deloc concesii la confort și asta îl face extraordinar de eficient. Trecerea lui prin curbă este rapidă și ne invită să ne îmbunătățim. Deși nu trebuie să uităm că suntem la bordul unei tracțiuni pe spate și că va trebui să avem grija pe drumuri umede şi situaţii de aderenţă scăzută. Adresa ne va transmite mult mai mult decât suntem obișnuiți în majoritatea vehiculelor actuale și ne va conecta perfect cu asfaltul.

La Mazda MX-5 am găsit o suspensie dublu braț A în față și un multilink spate. Tara, ca și restul mașinii, va fi sportivă și este unul dintre elementele fundamentale pentru aduce acea eficacitate despre care am vorbit mai înainte. Va fi prieten cu drumurile de munte și porțiunile întortocheate dar se va înrăutăți cu denivelări și denivelări care sunt mereu prezente în zonele urbane.

În rezumat

Mazda MX-5 este aproape un specie pe cale de dispariție. Tendința actuală ne conduce către mașini extrem de confortabile, dar care cu greu transmite senzații la volan. Cu totul opusul se întâmplă în această a patra generație a lui Miata, care este poziționată ca opțiune interesant pentru puriști. Este un pariu sigur, deoarece este o mașină care se află pe piață de aproape 30 de ani și din care s-au vândut peste un milion de unități.

Renovat estetic într-un mod foarte satisfăcător, cu elementele esențiale în tehnologie și calitate în cabină și o gamă de motoare conform cu ceea ce așteptăm de la acesta. testarea 1.5 Skyactiv-G 131 CP suntem siguri că va fi suficient pentru majoritatea muritorilor, întrucât comportamentul său este de invidiat și consumul este într-adevăr limitat. Singurul „dar” din care am putea scoate este din punct de vedere practic, dar până la urmă acest tip de mașină se cumpără cu inima si nu cu capul.

Echipamentul Mazda MX-5

Stil

• Faruri full-LED
• Lumini de zi cu LED
• Jante din aliaj de 16 inchi
• Sistem multimedia MZD Connect cu ecran tactil de 7 inchi
• 6 difuzoare
• Bluetooth
• Doi conectori USB și intrare AUX
• butonul de start

Stil +

• Echipament de stil
• Jante din aliaj Gun Metallic de 16 inchi (17 inchi cu motor 2.0)
• climatizare automată
• scaune incalzite
• senzor de ploaie și lumini
• Oglinda retrovizoare cu estompare automată
• Oglinzi exterioare de culoare Piano Black
• Sistem de avertizare la părăsirea benzii (LDWS)

Colectii de lux

• Echipament Style+
• Jante din aliaj Bright Silver de 17 inchi (doar motor 2.0)
• Suspensie sport Blinstein (doar motor 2.0)
• Diferenţial cu alunecare limitată (doar motor 2.0)
• senzori de parcare spate
• intrare inteligentă fără cheie
• Sistem de sunet Bose cu 9 difuzoare
• Controlul fazei lungi (HAC)

Sport de lux (doar motor 2.0)

• Scaune Recaro
• Sistem de iluminare direcțională (AFS)
• Monitorizarea punctului mort (BSM)
• Alertă de trafic transversal din spate (RCTA)

Prețuri Mazda MX-5 în Spania

Opinia editorului

Galerie de imagini Mazda MX-5