Test Abarth 595 Esseesse 1.4 T-Jet 180 CV

Nu există nici cea mai mică îndoială că Abarth este una dintre cele mai pasionate firme de automobile, concentrându-se total pe sportivitate. Urmând moștenirea creată de Carlo Abarth în urmă cu 70 de ani, marca italiană scorpion ne oferă Abarth-ul 595, succesorul lui Abarth 500 cu care marca a reapărut în urmă cu mai bine de un deceniu. Astăzi ne urcăm la volanul uneia dintre cele mai cunoscute versiuni ale mărcii, the abarth 595 esseesse.

Un set-up foarte radical, frânele Brembo, o scăpare semnată de Akrapovic, un interior dintre cele mai racing unde domnește fibra de carbon și scaunele dure sabelt, precum și motorul său 1.4 T-Jet într-o versiune de 180 CP și suspensia Koni FSD ne așteaptă. Au trecut câteva zile cu o mașină pe cât de distractivă, pe atât de incomodă. Inima mea este fericită, dar spatele meu a fost oarecum enervat.

Intepatura si otrava ei

La câteva zeci de metri este relativ greu de știut că ne confruntăm cu a Abarth și nu înainte de a Fiat 500Dacă nu avem o vedere perfectă. Totuși, pe măsură ce ne apropiem, vedem că după acea bază Fiat vin aditivii de la firma scorpion.

Bare de protecție specifice aici, înălțime coborâtă acolo, jante albe Super Sport 17 inci, pe de altă parte, difuzor spate specific cu evacuare Akrapovic, un spoiler superior marcat, viniluri laterale, prize de aer supradimensionate, etriere Brembo roșu care mușcă discuri perforate... și un lung etc. Trebuie să recunosc că mi-a fost greu să nu mă opresc în mai multe rânduri să examinez și să trec în revistă fiecare detaliu al caroseriei sale.

Este clar ca nu este un Fiat 500 normal, si nici ca nu este un model de baza care a trecut prin atelierul de langa un centru comercial punand piese de calitate indoielnica... Estetica exterioară a lui Abarth 595 Esseesse este foarte competitivă. De fapt, chiar arată ca un vehicul pregătit pentru competiție cu măsurile potrivite pentru a fi legal pe drumurile publice. Stai puțin... nu-i așa că este tocmai abordarea acestei mașini?

Interior învechit, dar plin de sportivitate

Deschidem portiera șoferului și ne regăsim, ca pe dinafară, cu a interior bazat pe 500 Decret, dar cu modificările pertinente. Este o mașină care ia baza unui model născut în 2007, cu nu mai puțin de treisprezece ani în urmă. Din cauza asta în multe privințe este depășit. Mai ales în secțiuni precum panoul de bord sau sistemul de infotainment Uconnect de 7 inchi, în ciuda faptului că a fost actualizat de mai multe ori.

Marea majoritate a suprafețelor sunt din plastic dur, cum ar fi întregul tablou de bord sau panourile interioare ale ușilor. Cu toate acestea, personajul de curse strălucește cu mare notorietate. Vizorul panoului de bord este finisat în Alcantara, la fel ca partea superioară a volanului.

De asemenea, sunt multe finisaje fibra de carbon, ca parte a volanului sport - inclusiv marcajul de sus la "ora 12" - sau spatele scaunelor din față Sabelt. Butonul vitezei este din metal, la fel și cele trei pedale și suportul pentru picioare. Pentru a încheia setul, în această unitate avem centurile de siguranta in rosu iar afișajul în negru. În rest, multe comenzi, butoane și structură sunt complet identice cu cele ale lui Fiat.

Pentru felul meu de a vedea, tabloul de bord nu afișează informațiile așa cum ar trebui. Are un ecran digital care își schimbă designul dacă trecem în modul Sport, dar astfel de date esențiale nu sunt afișate bine – și mai mult într-o mașină atât de sportivă – precum turația. Cel de pe Abarth 124 este mult mai clar și mai lizibil. Apropo, în afara cutiei, situată în stânga acesteia, avem un manometru cu presiunea de supraalimentare turbo.

Articol asociat:

Test Abarth 124 Spider, omologat pentru entuziaști (cu video la Jarama)

Urăsc postul de conducere

Secțiunea care mi-a plăcut cel mai puțin la acest Abarth 595 Esseesse și care este comună cu restul versiunilor Abarth 595, este cea a locuibilității și confortului. Nu mai vorbesc despre spațiul redus la care se poate aștepta oricine într-o mașină care are abia 3,66 metri lungime, ci despre postura de conducere si mai multe detalii.

Suntem într-o poziție ridicată, ceea ce este bun pentru a conduce prin oraș, dar scade multă percepție asupra sportivității. În plus, reglarea scaunului sport Sabelt este foarte limitată, deoarece nu putem decât să-l glisăm longitudinal și să reglam înclinarea spătarului, deși trebuie să o facem cu ușa deschisă deoarece nu există suficient spațiu pentru a pune mâna între ea și roata la reglare. Fără reglare a înălțimii scaunului...

Volanul are reglare pe înălțime, dar nu și pe adâncime.. Acest lucru, adăugat la puținele reglaje ale scaunelor, nu ne permite să obținem o poziție de conducere adecvată. Rămânem cu picioarele prea îndoite dacă vrem să ne urcăm bine la volan. În plus, spațiul pentru picioare nu este tocmai strălucitor din cauza amplitudinii sale. Conducând ai o postură neplăcută. Din fericire, înălțimea tavanului este bună.

Odată ce am efectuat eventualele ajustări, trebuie să spun că Scaune Sabelt Nu sunt tocmai confortabili. Sunt scaune concepute cu accent pe conducerea sportivă, ținându-ne foarte mult corpul pentru a ne împiedica să ne mișcăm dintr-o parte în alta când sosesc viraj. sunt prea multe greu și, dacă în calitate de server suferiți de dureri de spate, veți rata o căptușeală mai bună. În plus, nu te vei înțelege cu ei dacă ești „dezosat”, deoarece sunt destul de înguste.

Deși nu este cel mai important lucru la acest tip de mașină, cele două locuri din spate sunt suficient de utilizabile și utile dacă luăm în considerare lungimea totală a caroseriei. Un adult de 1,75 nu va călători la fel de confortabil ca într-un Fiat Tipo, de exemplu, dar mai bine decât vă puteți aștepta din exterior. In orice caz, din punctul meu de vedere, nu s-ar intampla nimic sa le demontam si sa le depozitam in camera de depozitare. În acest fel economisim câteva kilograme la cântar, ceea ce se va traduce prin performanțe mai mari și mai puțină inerție. Aici va las ideea...

In sfarsit in aceasta sectiune, daca deschidem hayonul primim un Portbagajul de 185 litri. Desigur, nu sunt multe, dar suficiente pentru a ne depozita costumul de competiție, casca și o valiză pentru a petrece un weekend de trackday pe circuitul nostru de viteză preferat. Glume (sau nu) deoparte, se potrivește cu relativă ușurință câteva valize de cabină și o geantă de mână.

Detalii tehnice ale Abarth 595 Esseesse

Motor 1.4 T-Jet 180 CP

Să vorbim puțin despre secțiunea tehnică a acestui 595 Esseesse, așa că logic începem cu motorul său. Inima întregii game 595 este 1.4 T-Jet cu 1.368 valve (16 cmc.), deși există diferite versiuni. În acest caz, dezvoltați 180 CP la 5.500 rpm și un cuplu de 250 Nm din 3.000 de ture. Este capabil să accelereze de la 0 la 100 km/h în 6,7 secunde și atinge o viteză maximă de 225 km/h.

În caz că te întrebi, el consumul omologat este de 6,7 l/100 km, deși dacă suntem în permanență în căutarea emoțiilor, să fie clar că datele reale vor fi mult mai mari. În plus, rezervorul său de combustibil este de doar 35 de litri, așa că nici autonomia maximă nu va fi foarte mare.

Suspensii Koni FSD

Trecând la suspensii, Abarth 595 Esseesse monte în standard suspensii de la faimosul specialist Koni. În față avem schema tipică McPherson în timp ce în spate nu are un multi-link, ci mai degrabă roți cu arcuri și o axă de torsiune. Logic într-o mașină de aceste dimensiuni.

Punctul culminant este sistemul FSD, care in functie de pavaj permite o comportare mai moale sau mai rigida a suspensiei. Nu este o suspensie tipică magnetică adaptivă cu control electronic, ci un sistem hidraulic cu supapă care reglează debitul de ulei -deci, duritatea-. În zonele denivelate suspensia se comportă mai moale, mergând la o setare mai grea când asfaltul este în stare mai bună.

Frâne forate și etriere Brembo

Daca vorbim despre sistemul de franare, echipamentul frana fata are Discuri perforate și ventilate de 305 mm in diametru si 28 mm grosime, fiind muscat de Etrier Brembo din aluminiu. La rândul său, partea din spate are discuri ventilate de 240 mm.

Evacuare Akrapovic

După cum am menționat, Esseesse pariază pe a sistem de evacuare akrapovic. Are o evacuare mare pe fiecare parte și perfect integrată cu difuzorul. Alte variante ale lui 595, cum ar fi Competizione, au un Record Monza cu patru prize, câte două pe fiecare parte. Personal, și deși am condus o versiune Competizione de mult timp, senzația este că Akrapovic este puțin mai silentios decât amintitul Record Monza.

La volan: Aspecte îmbunătățibile, dar... iertabile?

Având în vedere toate cele de mai sus, acum este un moment bun să rotiți cheia de contact și să vă treziți motorul 1.4 T-Jet. Un sunet gutural emana din sistemul de evacuare Akrapovic. Totuși, nu este un sunet inconfortabil. Sună frumos și frumos dacă vă place sunetul turbo. Recunosc că îmi place asta sunet turbo de școală veche, aproape ca și cum ar fi o linie dreaptă deși cu mai puțin volum.

Abarth 595 Esseesse este o mașină care îl poți folosi ca vehicul zilnic, deși are darurile ei. Raza de viraj este puțin mai deschisă decât ne-am putea aștepta pentru o mașină de dimensiunile sale, în timp ce suspensia Koni nu ține prea bine cu denivelările, capacele de canal și alte gropi pe care le găsim în orașe. În mod logic, nici scaunele sport nu ajută.

Dacă sunteți a ars și îți place să trăiești tot timpul sportivitatea, probabil că nu te deranjează aceste dezavantaje. Cu toate acestea, dacă sunteți în căutarea unei mașini versatile, care să fie rezistentă, dar suficient de confortabilă, acest model nu este pentru dvs. Cu excepția cazului în care aveți un vehicul zilnic și lăsați acest bal italian în weekend.

Logic, unde se bucură cel mai mult această mașină este pe drumurile întortocheate. Aici încep să se pulverizeze toate plângerile descrise anterior. Activați modul Sport și mașina devine mai reactivă. Adresa își scade asistența electrică și motorul capătă un caracter mai agresiv. Duritatea suspensiilor sale, eficiența în curbe, puterea frânelor și a eșapamentului, care vă lasă clar să auziți suflarea turbo-ului său Garrett, vă vor motiva.

Curbele se întâmplă și de fiecare dată împingi din ce în ce mai mult. Este un viciu, o mașină care mâncărime și otrăvește pe placul animalului din sigla lui. Suspensia rigidă Koni cu amortizoare FSD menține inerția longitudinală și transversală; deși datorită durității sale și ampatamentului și ecartamentului scurt, săriturile sunt constante. În orice caz, surprinde într-un viraj rapid pentru că se simte echilibrat și menține traiectoria chiar dacă găsim o denivelare în sprijin deplin (mai ales dacă accelerăm).

Dar dincolo de eficacitate, se remarcă prin distracție. Dacă vrem să conducem ca un conducător, nu este nicio problemă. Dacă cauți alunecarea pe spate, tot ce trebuie să faci este să accelerezi, iar spatele va rotunji traiectoria, dar într-un mod foarte ușor de controlat și cu adevărat sigur. În plus, vă permite să ajungeți practic la vârf cu piciorul sprijinit de pedala de frână, punând greutate în față și descarcând spatele.

Cel mai mare dar pe care l-am observat la această mașină este că diferenţialul cu alunecare limitată este o opţiune care costă 2.000 de euro. Dacă ai de gând să cauți în mod regulat porțiuni montane sau te vei înscrie zile de urmărire, este un opțional aproape esențial.

Ieșind din curbe lente, treapta a doua, roțile din față nu sunt întotdeauna capabile să digere lovitura celor 180 CP, provocând subvirare dacă nu mergem cu volanul complet drept. Acest lucru, după cum veți înțelege, se agravează atunci când asfaltul este ud sau cauciucurile sunt încă reci. Lasa putina alunecare, dar in curand intra controlul tractiunii pentru a evita rele mai mari.

Pe de altă parte, când ieșim cu picioarele pe bordul acestui tip de curbe, în prima, a doua sau a treia, trebuie să ținem strâns volanul. Faimosul direcția cuplului isi face aparitia iar direcția devine oarecum instabilă. Noi suntem cei care trebuie să căutăm un management egocentric. Prin urmare, după cum spun, trebuie să prindeți roata și să nu vă pierdeți.

Schimbând puțin subiectul, mi-ar fi plăcut ca pedalele să fi fost puțin mai bine plasate pentru a efectua jocul călcâi-deget. De asemenea, cu tălpile pantofilor ude, le este ușor să alunece puțin (da, mi s-a întâmplat, deși din fericire m-a costat doar că motorul s-a blocat când semaforul a devenit verde).

Am și o mică reclamație pentru cutie de viteze. Consider că nu ar fi fost mai mult decât cel călătoriile erau puțin mai scurte și, pe de altă parte, o viteză a șasea. După standardele de astăzi are rapoarte relativ apropiate, dar cred că ar fi mai bine să avem primele cinci trepte mai scurte și o treaptă a șasea puțin mai lungă pentru a reduce consumul, emisiile și zgomotul.

În fine, și deși este o mașină care va circula mult în oraș și pe porțiunile de munte, suntem în anul 2020. Ar trebui să facă atâtea investiții și ar fi atât de scump să pună un limitator de viteză sau control de croazieră? Aceste sisteme oferă mult confort atunci când se face o călătorie relativ lungă, și cu atât mai mult într-o mașină în care poziția de conducere este oarecum forțată și în care nu există mult spațiu pentru picioare.

Consum

Abarth 595 Esseesse, în ciuda faptului că este o mașină mică, este oarecum „scump”. În timpul testului nostru, cu aproximativ 600 de kilometri parcurși, consumul mediu conform computerului a rămas în 8,2 l / 100 km. Desigur, este adevărat că mulți kilometri au fost prin tronsoane de curbe și au solicitat foarte mult motorului, ducându-l până în vârful turației. Pe autostrada la 120 normal vom fi in jur de 6,3 sau 6,5 litri.

Concluzii

Intrăm în ultima parte a acestui test și este timpul să ne reconsiderăm și să tragem concluzii. Fără îndoială, aș fi încântat să am o mașină ca acest Abarth 595 Esseesse în garaj. Este o mașină cu gene de competiție. O mașină cu care te vei distra mai mult decât cu multe alte modele care își dublează puterea. Să te joci cu el este foarte ușor.

Sin embargo, sunt multe „dar”. Pentru mine, cel mai serios este postul de conducere. O urăsc. Aceeași mașină cu setări mai largi care ne-ar permite să conducem mai aproape de sol și cu picioarele mai puțin îndoite s-ar îmbunătăți foarte mult. La nivel dinamic, când vine vorba de căutarea senzațiilor pe drumurile șoarecilor, puține pot fi reproșate. Este o bombă, o jucărie foarte dependentă.

Al doilea „dar” de mare importanță este precio. Este adevarat ca putem opta pentru un Abarth 595 de acces cu 145 CP la 16.420 euro (taxe incluse); dar performanța sa este departe de a fi dovedită. Abarth 595 Esseesse parte din cei 26.764 de euro (31.800 fără reduceri). Oricât de distractiv și de curse este, este un preț ridicat. În plus, este aproape obligatoriu să adăugați diferenţialul cu alunecare limitată, care costă încă 2.000 de euro.

Pentru acea sumă de bani puteți obține un Ford Fiesta ST, care este mai spațios, mai confortabil în fiecare zi și, de asemenea, foarte sportiv pentru atunci când căutăm distracție, adăugând mult mai mult echipament și lăsându-vă cu aproape 3.000 de euro a rămas să investească în benzină. Alte alternative pot fi Mazda MX-5 de 184 CP sau MINI Cooper S.

Articol asociat:

Mașini sport ieftine în 2020. Pe care să cumpăr?

Echipament Abarth 595

595

• motor de 145 CP
• Jante de 16 inchi
• climatizare manuală
• Faruri de ceață
• Volan multifuncțional din piele
• Sistem Uconnect cu ecran de 5 inchi
• Port USB
• Servicii live Uconnect
• Scaun șofer cu reglare pe înălțime

595 piesa (adăugare)

• motor de 165 CP
• Jante din aliaj negru de 17 inchi
• Grup de instrumente digital sport
• Kit de pistă roșie
• Etriere de frână vopsite în roșu
• Apple Carplay și Android Auto
• Ecran de 7 inchi cu browser
• Record Monza de evacuare cu supapă activă
• Suspensie Koni FSD

595 Turism (adăugări)

• motor de 165 CP
• Jante din aliaj Touring de 17 inchi
• climatizare automată
• Pachetul Urban
• ochelari întunecați
• Oglinzi exterioare satinate
• Tapițerie din piele neagră
• Filtru BMC și capac de combustibil din aluminiu
• Kit Turismo/Competizione (pedale și suport pentru picioare din oțel inoxidabil, buton din aluminiu)

595 Competiție (adăugări)

• motor de 180 CP
• Jante din aliaj Competition de 17 inchi
• Volan din piele si carbon
• Etriere roșii de frână Brembo
• Scaune sport Sabelt
• Sistem de evacuare Record Monza

595 Esseesse (adăugări)

• motor de 180 CP
• Jante Esseesse White Super Sport din aliaj
• Mâner de prindere pe partea pasagerului
• manometru pentru presiunea anvelopelor
• Oglinzi cu dezaburire
• Adezivi SS
• Trusa Esseesse
• Sistem de evacuare Akrapovic

695 70 de ani (adăugări)

• motor de 180 CP
• Jante din aliaj Esseesse de 17 inchi, negru
• Vopsea metalică
• Record de evacuare Monza
• Kit de aniversare
• Kit caroserie specific
• Tablou de bord gri mat

Prețuri

Opinia editorului

• Evaluarea editorului
• Evaluare de 4 stele
• Excelent

^€21.100 a ^€36.645

• 80%

---

• abarth 595 esseesse
• Revizuirea: Diego Avila
• Postat pe:
• Ultima modificare:

• Design exterior

  Editor: 90%
• design interior

  Editor: 75%
• scaunele din față

  Editor: 35%
• locurile din spate

  Editor: 70%
• Trompă

  Editor: 65%
• Mecanică

  Editor: 85%
• Consum

  Editor: 50%
• Confort

  Editor: 30%
• preț

  Editor: 40%

---

Galeria Abarth 595 Esseesse

Mai multe informatii despre acest model

Abarth 595

• Plazauri 4
• putere 165 - 179 CP
• Consum 6,7 - 6,9 l/100 km
• Evaluare 4,3