Test Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV 4Drive

Mai bine de două decenii ne-au despărțit de când Cup Racing, pe care o cunoaștem cu toții drept Cupra, și-a lansat prima pregătire. A făcut-o pe baza Seat Ibiza mk2, un Ibiza Cupra care a adus un omagiu Campionului de Raliuri din același an și care a ajuns până la 150 CP, putere remarcabilă pentru o mașină din segmentul său. Au trecut mai bine de două decenii de când a apărut pe piață în 1996, 24 de ani în care s-au transformat atât cât reflectă mașina noastră de top. A testați Cupra Formentor 2.0 TSI 310 CP, o mașină exclusivă și exclusiv Cupra.

Să începem prin a explica „exclusiv” și „exclusiv”. Înainte, da, lăsați pertinentul datorită Grupul Gedauto pentru că ne-ai oferit această unitate, prima care a ajuns la dealerul tău Seat și Cupra din Mérida. Cupra Formentor 2.0 TSI 310 CV este o mașină exclusivă datorită configurației sale, deși vom aprofunda acest subiect mai târziu și este creat exclusiv de si pentru Cupra. Nu, nu va fi un Formentor în Seat. Este prima mașină creată de brand și va rămâne aici, doar în gama Cupra și nici în alta.

Și, cu asta, să trecem în revistă gama actuală Cupra. Dacă nu ne înșelim, au în prezent Cupra Ateca, primul model pe care compania l-a vândut ca marcă independentă și un SUV care a fost actualizat. De asemenea, vând Cupra Formentor și Cupra León, acesta din urmă încă în plină aterizare. Ei au prezentat un concept de SUV electric, cel Tavascan, dar tot asta este, un prototip. Ideea principală pe care o putem trage din toate acestea este aceea că, de la a avea un singur model în practic doi ani de la lansarea mărcii, până la a avea încă două în factură și un prototip în doar câteva luni.

Cupra Formentor: SUV? CUV? Turism ridicat?

Dar să revenim la Formentor. În 2019, a avut premiera la Salonul Auto de la Geneva ca o avanpremieră a modelului final de producție. Puțin sau nimic nu s-a schimbat în ceea ce privește acest prototip care un an mai târziu avea să devină realitate. Nu este ușor să-l încadrezi. segment. SUV? CUV? Turism ridicat? Nu conteaza. Acum, în unele cazuri, este mai dificil să catalogezi mașini decât să câștigi Euromillions. Iar acesta, ca și alții, nu este ușor de poziționat.

Ceea ce este ușor de încadrat sunt lor Măsuri, pentru că vorbim de numere și nu de interpretări. Măsoară 4,45 metri lungime, cu aproximativ opt centimetri mai mult decât cel Seat Leon, 1,84 m lățime, aproximativ patru centimetri mai mult și 1,51 m înălțime, cu cinci mai mult decât compactul, dar cu aproximativ opt mai puțin decât Ateca. Cu aceasta, este mai jos decât SUV-ul Ateca și, de asemenea, mai lung, cu o lățime similară, ceva mai puțin.

Acolo unde-l bate pe Leul este în luptă, măsurători exacte care ne fac să ne gândim la ale lui platformă. Împărtășesc același, MQB-EVO, evoluția cunoscutului MQB folosit de alte modele ale grupului precum Volkswagen Golf 8 sau Audi A3 8Y. Vorbim de 2,68 m., o bătălie care se îmbină cu un portbagaj de 450 de litri. Cu toate acestea, Cupra Formentor pare mai spațios decât León, deși dacă îi analizăm designul și traseul pe care îl parcurge luneta, îndoielile apar ca florile primăvara.

Unul dintre cele mai atractive „SUV-uri” vândute

Și apropo de design, ce putem spune despre primul produs pe care doar Cupra îl va vinde? În general, felicitări, este atât de simplu. Au finalizat o mașină de măsuri și estetică destul de apetisantă. Și este că, îmi place mai mult decât Cupra Ateca și infinit mai mult decât Cupra León. Poate că noua grilă este mai bună în acest volum, deși mai trebuie să subliniem că grupul optic ascuțit este mai atractiv în acesta și folosirea poziției farurilor de ceață este foarte reușită.

Dacă le-am pune pe toate la rând, Cupra Formentor ar părea „huliganul familiei”, el ar fi acuzat de farsă. Capota sa, inclusiv nervii, accentuează a caracter care se mai pune in evidenta in pasajele sale de roata, mai ales in spate. Prizele de aer, linia de centură în sus și stâlpul C larg rafinează și mai mult întregul în ceea ce privește sportul. Iar spatele, cu un far îmbinat, bara de protecție robustă și evacuare cu patru orificii în această versiune, subliniază ideea.

Spatele și profilul sunt zonele care evidențiază abordarea SUV sport. Se remarcă prin poziția pe care o ia luneta, foarte orizontală. Deși, în egală măsură, grupul său optic se adaugă făcându-le un mic spoiler care îl însoțește pe primul prezentat mai sus. Nu-mi place moda de a se alătura stopurilor și voi fi unul dintre puținii, dar în acest caz... bine da, îmi place.

Modern, acesta este interiorul pe care îl împarte cu verii săi

Cu aceasta, este timpul să-i analizăm interiorul, zonă pe care o împarte aproape în totalitate cu Cupra León. Pentru început, tabloul de bord arată chiar în mijloc a Ecran tactil de 12 inci, cel mai mare pe care îl găsim în noua generație de modele montate pe platforma MQB-EVO. Nu am reusit sa ma joc prea mult cu el dar, la prima vedere, pot spune ca are o dimensiune adecvata si este usor de manevrat. Desigur, cred că are nevoie de învățare prealabilă, astfel încât să te poți înțelege intuitiv și să profiti de interfața sa.

Această echipă de infotainment reunește, în controlul tactil cu ecranul său, marea majoritate a funcțiilor pe care le putem îndeplini. Și da, designul mașinilor este orientat spre acest punct, puține butoane și ecrane mari. Dar nu, încă nu văd că este sigur să lași totul să fie controlat printr-un ecran care te obligă să-ți pierzi vederea pe drum și să-ți concentrezi viziunea pentru a ținti exact locul. Cu un buton, în schimb, acțiunea se realizează cu mai multă intuiție. Nu caut să găsesc interiorul unui Porsche din ultimul deceniu, dar nici cel al unui Tesla Model S.

Urmărind vederea în jos consola centrală și ajungând în tunelul de transmisie, un alt detaliu care nu mă convinge este designul acestuia. selector de viteze. Este adevărat că acest tip de joystick ajută la darea unei senzații de spațiu și chiar oferă o anumită abordare de design interesantă, dar așa cum am spus când am urcat pe Volvo XC40 Prefer o „pârghie tradițională”, cu atât mai mult într-o mașină sport. Dacă trebuie să rămân cu acest mod de a face selectoare de viteze, prefer Jaguar și Land Rover. Postări pentru a oferi spațiu...

Privind în sus la panou de instrumente găsim în interior al doilea ecran de pe care vom primi și o mulțime de informații relevante pentru condus și mașină și pe care le putem personaliza, dând prioritate anumitor informații sau făcând să dispară sferele tradiționale de viteză și rpm. Mai aproape de ochi avem volanul, cu semnătura Cupra, turtit și cu două butoane foarte interesante care ne invită să ne gândim că ne aflăm în fața unei „mașini sport adevărate”. Butonul de pornire din partea dreaptă și selectorul de mod de conducere în partea stângă.

Un alt detaliu curios care montează acest model este cel banda luminoasa care trece de-a lungul planșei de bord în zona sa cea mai din spate și care ajunge până la stâlpi. Funcția sa nu este doar decorativă. În cazul în care găsim trafic care se apropie de noi pe flancul corespunzător, acesta se va porni și va avertiza șoferul să procedeze cu prudență. O resursă interesantă care amplifică sentimentul de calitate al întregului și că ne aflăm într-o mașină de ultimă generație.

Mențiune specială pentru așezare, scaune care ar putea trece practic pentru scaune cupe și care au sigla companiei pe tetiera. Aceleași, care prind destul de bine caroseria, te lasă într-o poziție mai sportivă decât în ​​poziția de condus a unui Cupra Ateca, cu o vedere a drumului mai orizontală și mai puțin verticală, ca cea pe care am avea-o într-un SUV.

Ca spațiu, fiind obisnuit, in zona fata nu vom avea probleme si in spate, daca nu ocupam piata centrala, nici. 1,86 m al meu. am intrat în rândul din spate cu relativă ușurință, nu mi-a fost frică să mă tăie cu acoperișul în gâtul când intram și stând capul meu era departe de a nimeri acoperișul și genunchii să nu fac același lucru cu scaunul din față. Este surprinzător pentru faptul că este un SUV cu accent sportiv, deși este adevărat că unitatea testată nu avea acoperiș panoramic.

Motor 2.0 TSI 310 CP, cel mai puternic

Înainte de a vorbi despre senzații de condus, trebuie să ne reimersăm în contextul în care ne aflăm. Cupra Formentor pe care l-am testat are cel mai puternic bloc folosit în model, a 2.0 TSI cu 310 CP și 400 Nm cuplu. Nu este singurul motor disponibil în gamă, iar aici găsim până în prezent decizia, să punem ghilimele, cea mai „controversată” a mărcii. Gama sa va fi in sfarsit articulata, si citez in ordinea stricta a puterii descrescatoare, o versiune de 245 PHEV, alta cu aceeasi configuratie cu 204 si doua de 150 CP, una cu motor 1.5 TSI si cealalta cu motor 2.0 TDI. Fiind gama încununată, așa cum am menționat în rândurile anterioare, de motorul de 310 CV care ne privește.

Lucrul „controversat”, desigur, nu se referă la faptul că brandul a săvârșit un atac de neiertat împotriva sportivității, valori pe care le-au urmărit cu noblețe în acești peste douăzeci de ani. Deși, se referă la faptul că a fost și continuă să fie un subiect de dezbatere plină de spirit în rândul jurnaliștilor, fanilor sau oricui urmărește știrile pieței. Mulți dintre noi, inclusiv eu, am crezut că aceste versiuni vor ajunge în Gama Seat Formentor. Dar din moment ce nu va exista un Seat Formentor, Cupra a rămas.

Și trebuie să recunosc că Formentor-ul își va menține esența în parte dacă este vândut doar de Cupra și, de asemenea, recunosc că, dacă vrei să faci un brand competitiv, trebuie să extinde gama oferită în modelele dvs. Dar cu un Cupra León cu motoare de la 245 CP, un Ateca cu doar 300 și un trecut atât de aproape de sportivitate, având în gamă un SUV pe benzină de 150 CP care face 0-100 km/h în aproape nouă secunde... Urmează. eu fără pătrat.

La fel, și fiind un alt avantaj, este că din cei 46.920 de euro pe care îi costă Formentor-ul pe care i-am urcat mergem la cei 31.670 de euro ai mașinii lui. model de acces cu schimbare manuala fara reduceri. Și toate acestea conținute într-o sticlă care îți place, care este atractivă și care cu siguranță va atrage clientela care caută cu nerăbdare un SUV în care designul este o armă diferențială.

Din controverse, și concentrându-ne pe unitatea care ne aduce în acest punct, găsim cea mai puternică versiune a gamei. Atât această versiune, cât și 245 PHEV vor primi numele de familie VZ, diferențiandu-se astfel de restul. de 310 cai putere declară 0-100 km/h în doar 4,9 secunde, Cu 0,1 secunde mai lent decât un Audi SQ2 de 300 CP și mai rapid decât un Leon Cupra 290 și o viteză maximă limitată electronic de 250 km/h. Are o cutie de viteze DSG cu șapte trepte și tracțiune integrală.

Găsești ceea ce cauți

Deși, trebuie să spun că călătoria cu Cupra Formentor nu a fost suficient de lungă pentru a trage concluzii valoroase. La fel, pot concluziona că senzațiile au fost plăcute. Și au fost pentru că am găsit ceea ce căutam, a SUV dinamic, atingere sportivă datorită blocului său de peste 300 CV și unui șasiu cu adevărat extraordinar. Să spun adevărul, nu mă așteptam la nimic mai puțin de la ei, ei știu să facă mașini sport și sper să facă acest lucru pentru mult timp.

În viraje strânse și schimbări de sprijin este stabil. Nu se teme de frânări puternice și de loviri decisive ale volanului. Corpul său nu urmează trasee neașteptate de șofer, cotind foarte plat în orice moment al testului. The tractiune intergrala Este vinovat că trageți din fiecare curbă fără cerințe de aderență, o cunoscută tracțiune 4Drive care însoțește mereu modelul.

Sunt diferite moduri de conducere. În testul meu nu am reușit să le testez cu timpul, luând de cele mai multe ori modul Cupra activat. Avem modul Comfort, Sport, Cupra, Off Road și Eco. Va trebui să-l căutăm pe acesta din urmă într-un alt buton decât cel pe care îl găsim restul. În funcție de marcă, aceste moduri de conducere afectează duritatea amortizării prin reglarea controlului dinamic al șasiului, a tracțiunii integrale, a direcției, a răspunsului motorului și a sunetului motorului. De asemenea, va aduce modificări la sistemul de control activ al vitezei de croazieră și a climatizării, ca și în cazul altor modele.

Dacă sunteți un suna stimulant, ca cel al unui Hyundai i30NDe exemplu, îmi pare rău că te dezamăgesc. Deși, este adevărat că activând cele mai dinamice moduri de condus și conducând într-un mod sportiv vei avea acea melodie pe care o căutăm în mașinile cu acest caracter. Desigur, sunetul inundă cabina în mare măsură datorită difuzoarelor, fiind o resursă folosită de o mare parte a mașinilor moderne de acest demers. Pe de altă parte, adresa are o reducere progresivă mecanică, deci nu se va schimba de la un mod la altul.

Modelul Cupra este oferit cu 9 culori diferite ale corpului: Alb, Argintiu Urban, Negru la miezul nopții, Gri magnetic, Roșu Dorință, Gri Graphen, Campouflage închis, Gri magnetic mat și Albastru Petrol mat. Ediția specială de lansare „Launch Edition” are scaune cupe din piele Petrol Blue, frâne Brembo, acoperiș panoramic, jante exclusive din aliaj de 19 inci de culoare Copper sau Beats Audio. Catalogul de echipamente mai dispune de climatizare cu trei zone sau hayon electric cu Virtual Pedal, printre altele, și un sistem de conectivitate Full Link, în care avem Android Auto prin cablu și Apple Car Play cu conexiune wireless.

Cupra Formentor Preturi

Galeria Cupra Formentor