Test de gamă SUV Skoda: Karoq și Kodiaq cresc în câmp deschis

Făcând o comparație educațională între Skoda iar un student ar putea enumera următoarele adjective din el: lucrătoare, reţinut, perfecționist şi viziune a viitorului. Pe partea mai puțin pozitivă, am putea sublinia că ea este ceva mai clasică în felul ei de a se „îmbraca” decât restul colegilor ei. Dar hei, această calitate nu trebuie privită ca ceva negativ, mai ales când se bucură de un nivel bun de popularitate.

Datorită acestui set de virtuți, ei au reușit ca până acum anul acesta Gama SUV Skoda atinge o cotă de 18% din mixul global de vânzări al mărcii. Prin urmare, profitând de faptul că versiunea cu 7 pătrate si terminatiile Linia Sport y cercetaș la interval Kodiak, ne-au invitat să testăm calitățile dinamice și off-road ale acestuia și ale fratelui său mai mic, noul karoq.

Skoda Karoq, eficiență în teren chiar și cu tracțiune 4×2

Karoq a fost ultimul model care a fost încorporat în Gama SUV Skoda făcând-o cu argumente mai mult decât solide împotriva restului rivalilor din segment. Acum o lună, colegul meu Diego López a putut testa Skoda Karoq echipat cu noua mecanică pe benzină 1.5 TSI Evo 150 CP cuplat cu cutia de viteze automată DSG cu 7 trepte și terminarea Stil.

Pe pistele de testare Skoda selectasem între orașele Lleida Cervià și El Cogul (în regiunea Las Garrigas), am putut vedea cum s-a dezvoltat unitatea pe care am ales-o. În acest caz, pentru a cumpăra cu unitatea testată anterior alegem la fel mecanică y rezilierea, deşi asociat cu precisul Cutie de viteze manuală cu 6 trepte.

Comportamentul în teren Skoda Karoq, în ciuda faptului că este un Tracțiune 4×2 iar a avea 17,2 centimetri gardă la sol este mai mult decât corectă. Ne-am putut plimba urme sparte, noroios si in stare proasta intr-un mod simplu si fara a vedea posibilitatea de a ramane blocat. Singurul dezavantaj care ar putea pune setul testat este că înăuntru pante abrupte (subliniez pante puternice) raspunsul la turatii mici ale motorului nu a dat impresia de a oferi cei 150 CP si 250 Nm de cuplu maxim promis in fisa tehnica.

Motivul pe care îl putem da pentru a explica acest sentiment este că tamaño a janta din aliaj iar tipul de anvelopă nu a fost cel mai potrivit pentru această sarcină, ceea ce a cauzat atenuarea performanței mecanicii. În orice caz, comportamentul lui suspensii a fost exemplar, pentru că Capacitatea de absorbție iar groapa permite pasagerilor să nu sufere atunci când trec peste rupte și rupte.

Odată ce am început să circulăm pe drumul deschis comportament dinamic y stabilitate din Skoda Karoq sunt dincolo de orice îndoială. Este adevărat că greutatea și centrul de greutate, mai mari decât la o mașină convențională, determină a mergând repede în colțurile strâmte. În schimbările de suport, se simte mai puțin agil decât vărul său Seat Ateca, deși este mai dinamic decât Nissan Qashqai, Kia Sportage sau Hyundai Tucson. Un punct forte este că vă permite să alegeți între mai multe moduri de conducere (Eco, Normal, Sport, Individual și Zăpadă) notând diferența dintre ele.

Skoda Karoq, design simplu, calitate și spațiu ca standard

Dacă intrăm în interiorul Skoda Karoq găsim tipicul post de comandă și habitaclu cu care ne-a obișnuit marca cehă. Materiale simple, de calitate acoperă tabloul de bord și zonele care sunt cele mai utilizate. The decorare in doua tonuri (negru-bej) confera interiorului un plus de rafinament si calitate, pentru că seamănă cu modele de preț și ascendență mai mare.

Distribuția comenzilor și comenzilor este foarte clară și ușor de memorat deoarece totul este la îndemâna șoferului și a pasagerului. The ecran tactil central încununează tabloul de bord cu dimensiunea de 9,2 inci și este asociat cu sistemul de infotainment Columbus, cel mai complet oferit de Skoda din gama Karoq. Una peste alta, este una dintre cele mai simple și intuitive pe care le-am putut testa, depășind-o pe cea montată de Nissan Qashqai sau Peugeot 3008.

Las ajutoare active la conducere Ele intervin lin asupra volanului si pedalelor. În orice caz, la mers în afara drumului, când camera și senzorii s-au murdărit, au dat avertismente false, creând o oarecare confuzie din cauza posibilei apropieri a unui obstacol nevăzut. Pentru a controla acest arsenal tehnologic putem folosi butoane tactile o control prin gesturi de pe ecran, comenzile situate pe volan sau comanda vocală.

Spațiul disponibil în habitaclu Skoda Karoq Este una dintre cele mai largi, numărând, opțional, sistemul de scaune modular VarioFlex. Cu această configurație, locurile din spate fiu independent Cele exterioare pot fi reglate in lungime (15 centimetri). Datorită acestui fapt, oferă suficient spațiu pentru ocupanții cu o înălțime de până la 1,85 metri pentru a se acomoda confortabil.

Capacitatea de încărcare a trompă variază între litri 479 cu scaunele situate în poziția cea mai din spate și litri 1.810 numărând doar cele două din faţă. La toate acestea trebuie să adăugăm soluțiile Pur si simplu inteligent precum Jumbo Box care adaugă un spațiu eficient și utilizabil pentru obiecte între scaunele din față sau umbrela integrată în uși.

În cele din urmă, Skoda Karoq va fi primul model al companiei cehe care va include grup de instrumente digital configurabil care au fost adoptate de mai multe modele din grupul Volkswagen. Acesta va fi disponibil din a doua jumătate a acestui an, oferind aceleași dotări și posibilități de personalizare ca, de exemplu, Seat León sau Volkswagen Golf.

Skoda Kodiaq, cu Scout și SportLine face un pas mai departe

2016 a fost foarte important pentru Skoda, deoarece a atins intervalul Kodiak. Acest SUV, poziționat în segmentul D, a deschis o nouă eră pentru brand pentru că, pe lângă faptul că este o gură de aer proaspăt, l-a ajutat pe veteran yeti (pe piață din 2008) pentru a limita forța motoarelor din competiție. Acum câteva luni, colegul meu Diego Ávila a încercat Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CP Stil 4×4 arătând foarte clar că modelul ceh poate privi față în față rivalii consacrați, inclusiv unele dintre ele premium.

Unitatea pe care am avut ocazia sa o testam cu aceasta ocazie a fost mutata de acelasi mecanic diesel 2.0 TDI 150 CP echipat cu tractiune 4 × 4. Totuși, în loc de o cutie de viteze manuală, a folosit cea eficientă DSG și a prezentat finalul în premieră Linia Sport. Impresiile pe care ni le-a lăsat acest Kodiaq în conducerea câmpului sunt foarte asemănătoare cu cele explicate de colegul meu Diego, deși acum vin noi nuanțe și senzații.

Skoda Kodiaq Scout, perfecționând în teren

Principala schimbare pe care skoda kodiaq scout În comparație cu frații lor de gamă, aceștia au unghiuri de intrare și ieșire îmbunătățite (19,1 și respectiv 16,4 grade). În plus, datorită înălțimii libere de 19,4 centimetri până la sol, îi permit să funcționeze în câmp într-un mod solvent. Datorită acestor schimbări și armoniei perfecte dintre motor, cutie de viteze și Tracțiune 4×4 Conducerea într-un ritm ridicat pe piste este foarte simplă și sigură.

L moduri de conducere prezente în finalul Scout sunt sporite odată cu adăugarea unui mod specific de a circula prin teren. Când acţionăm asupra lui, electronica modifică parametri precum ABS sau controlul tracțiunii (TCS), deoarece permite o alunecare mai mare a roților. The controlul coborârii Este un bun aliat care funcționează de minune cu blocarea rapidă a diferențialului acționată electronic.

La estetică este un alt element care diferențiază cercetaș peste restul versiunilor Kodiaq. În acest caz are unele bare de protecție reproiectate în zona sa inferioară care sunt apreciate pentru că sunt decorate în argint. Un alt element care vă ajută să vă îmbunătățiți comportamentul în teren sunt cel protecții de sub caroserie, motor, suspensii, frâne sau sistem electric.

La terminarea cercetașului este poziționat ca vârf al gamei și între echipament punctele importante includ:

• Finisare Off Road
• Jante din aliaj de 19 inchi
• Scaune incalzite din Alcantara
• 7 pătrate
• navi amundsen
• Kessy Full
• LED de mediu
• Pachet Chrome + Bare

Skoda Kodiaq SportLine, iese în evidență pe asfalt

Dacă varianta cercetaș pătrunde în rădăcinile off road ale Kodiak el Linia Sport vrea să reprezinte cea mai dinamică latură a întregului drum ceh. Este adevărat că greutatea și centrul de greutate (ca și la Karoq) sunt mai mari decât la un vehicul compact sau sedan din același segment, dar modificările care au venit la această versiune limitează efectele „rele” ale gravitației.

Printre ei se numără și o suspensie tara oarecum mai greu de atenuat oscilațiile caroseriei pe drumurile întortocheate fără a compromite confortul ocupanților. În orice caz, cel comportament dinamic del Linia Kodiaq Sport Este în spatele celui expus de Tiguan, dar este înaintea unor modele precum Hyundai Santa Fe, Kia Sorento sau Mitsubishi Outlander.

La estetică este un alt element care diferențiază Linia Sport peste restul versiunilor Kodiaq. În acest caz are unele bare de protecție reproiectate în zona sa inferioară care nu are margini aspre și linii. Un alt element care vă ajută să vă îmbunătățiți estetica sunt câteva Oglinzi retrovizoare în negru, grătar și bare de acoperiș în negru mat, unele jante din aliaj 19 inch și design specific sau geamuri spate colorate.

La Finisaj Sport Line se pozitioneaza in intervalul dintre versiunile Style si Scout, avand ca echipament mai ales:

• Finisaj sport
• Jante din aliaj de 19 inchi
• Scaune sport din Alcantara reglabile electric si incalzite
• Palete de schimbare pe volan (cutie de viteze DSG)
• LED de mediu

Skoda Kodiaq, calitate si spatiu cu 5 si 7 locuri de rezerva

Mulțumesc unui distanta dintre axe de 2,79 zone metropolitane spațiul disponibil în habitaclu Skoda kodiaq Este una dintre cele mai largi din segmentul său. La aceasta trebuie să adăugăm și versatilitatea interiorului său, deoarece pe lângă faptul că poate găzdui 5 sau 7 ocupanti, are sistemul eficient VarioFlex. Cu tot spațiul disponibil în portbagaj, acesta variază între 270 litri cu șapte locuri ocupate, 630 litri cu cinci sau 2.005 litri doar cu șoferul și pasagerul.

El post de comandă Skoda Karoq poate fi considerată germană, deoarece amintește de verii săi Volkswagen. Însă Materiale care acoperă tabloul de bord, ușile și scaunele sunt de o calitate superioară celei folosite de unii dintre rivalii săi (deși nu prea îmi plac în negru pian). The dispunerea controalelor și controalele este foarte logic și îngrijit, arătând o unitate solidă și de calitate.

La ecran tactil central sistem de infotainment Columbus Are o dimensiune de 9,2 inci. Încununează tabloul de bord și permite o manevrare și o vizualizare aproape perfectă, deoarece nu trebuie să vă luați ochii de la drum. În orice caz, manipularea lui este simplu, rapid și intuitiv Ei bine, accesul la meniurile și ecranele sale este mai dinamic decât în ​​sistemele montate de rivali precum Kia Sorento sau Mitsubishi Outlander.

Gama SUV Skoda, Karoq vs. Kodiaq

Înainte de a încheia acest test, trebuie să spun că reticența mea față de SUV-uri este din ce în ce mai puțin (cu anumite și clare excepții) și, în parte, trebuie să mulțumim pentru munca bună pe care marca cehă a făcut-o cu karoq y Kodiak. Acestea fiind spuse, s-a demonstrat că în doar doi ani Gama SUV Skoda A devenit important pentru mixul de vânzări și rezultatul economic al firmei.

Dacă ar fi să-l aleg pe el karoq ieșire Kodiak Mi-a fost complicat pentru că sunt două modele care, revenind la similitudinea academică, se notează în aproape toate secțiunile măsurate. Acest lucru nu înseamnă că au puncte slabe tipice ale segmentului în care se încadrează, cum ar fi greutatea mai mare, consumul de combustibil sau costurile de întreținere. În orice caz, după cum se spune „cel mai bun scrib face o pată” şi Gama SUV Skoda Are foarte puține dintre acestea.