Test Honda e Advance 113 kW (154 CP) electric

În ultimul an 2019 v-am oferit o mulțime de „conserva” cu sling e, un sclipitor utilitate electrica. Timpul a trecut și acum este disponibil la reprezentanțele mărcii. Recunosc ca mi-am dorit foarte mult sa pun mana pe el si... in sfarsit am putut sa o incercam!

Această Honda e nu va fi o mașină pe care o vedem de obicei pe străzi. Este un produs cu totul deosebit, de înaltă calitate și tehnologie, dar, din păcate, este și pret mare pentru dimensiunea și autonomia sa. Desigur, trebuie să-ți scoți pălăria Honda pentru că este o mașină electrică cu adevărat atractivă.

neo-retro, și foarte "pintón"

După cum puteți vedea în toate imaginile care însoțesc aceste litere, Honda e este o mașină cu adevărat atrăgător. De fapt, au fost multe priviri prinse în calea noastră. Firma japoneză a optat pentru un design neo retro. Recunosc, iubesc stilul lui.

Avem forme rotunjite, puține linii electrice, caroserie cu 5 uși fără rame superioare, camere foto în loc de oglinzi tradiționale, mânere de ușă îndreptate, caroserie bicoloră, trapă, jante de 17 inchi cu anvelope Michelin Pilot Sport 4S, iluminare cu LED și, desigur, Autocolant DGT ZERO emisii pe parbriz.

Și toate acestea într-un vehicul utilitar ale cărui măsurători exterioare sunt lungime 3.895 mm, 1.750 lățime, 1.512 înălțime și un ampatament de 2.530 mm. Greutatea sa în stare de funcționare este de 1.520 de kilograme, deși la volan se simte mult mai ușor.

Este ușor să trăiești cu șase ecrane în cabină?

Dacă designul exterior ți-a atras atenția, pregătește-te cu interior. Este total revoluționar; atât de mult încât seamănă mai mult cu un model prototip cu un anumit futurism decât cu o mașină deja la vânzare. S-a recurs la minimalism, dar în același timp cu o povară tehnologică importantă.

Primul lucru de remarcat este că avem un tablou de bord cu nu mai puțin de cinci ecrane. Două dintre ele acționează ca oglinzi retrovizoare, cea pe care o avem la volan este panoul de instrumente, iar celelalte două sunt pentru sistemul de infotainment și diverse configurații ale mașinii.

La aceste cinci ecrane trebuie adăugat oglinda interioara, care poate funcționa atât în mod tradițional cu o oglindă, cât și prin proiectarea imaginii colectate de o cameră situată în luneta. Da, în total sunt șase ecrane.

Deși poate părea contrariul, manipularea ecranelor pentru sistemul de infotainment Este ușor de îndată ce suntem familiarizați cu utilizarea smartphone-urilor și a tabletelor. Au o interfață foarte asemănătoare. De asemenea, sunt rapide și precise. Puteți trece cu ușurință informații de la unul la altul, cu un singur clic.

În orice caz, și așa cum am spus în nenumărate rânduri, cred în continuare că acest tip de sistem nu ajută la menținerea concentrației asupra condusului în orice moment.

În trecut, așa erau tablourile de bord ale mașinilor noastre. Aici interiorul unui Seat 124.

Antiguamente así eran los salpicaderos de nuestros coches. Aquí el interior de un Seat 124.

Articol asociat:

Digitalizarea tablourilor de bord: Sunt într-adevăr toate avantaje sau este o regresie?

In caz contrar, designul in general este destul de original. Nu foloseste materiale de cea mai inalta calitate, dar adevarul este ca atingerea este placuta in majoritatea acestora iar reglajele par a fi bune. Un detaliu important este ca controlul aparatului de aer conditionat se face prin intermediul ruletei si butoanelor fizice, ceea ce mi se pare un succes.

Da, puteți juca consola de jocuri în timpul încărcării

Pentru a fi o mașină utilitare, există mai multe găuri pentru a plasa obiecte mici. Desigur, de exemplu, nu avem o cotieră centrală. Cu toate acestea, avem o priză de 230 de volți, o priză de 12 volți, porturi USB și chiar o intrare HDMI pentru a reda consola de jocuri video de pe ecranul principal în timp ce reîncărcăm mașina, de exemplu.

chiar în spațiul din spate

Spațiul din scaunele din față Este bun pentru adulții de talie normală. De fapt, acest prim rând este mult mai spațios decât se poate presupune când este văzut din exterior. Poziția de condus este bună, printre altele, pentru că volanul are reglaj pe înălțime și adâncime. Nu toate mașinile de această dimensiune îl au.

Pătratele ulterioare sunt mai critice, deși nu este nici un 2+2. Accesul nu este bun pentru că, deși ușa are un unghi bun de deschidere, spațiul dintre stâlpul central și pasajul roții nu este mare. Odată înăuntru, distanța pentru genunchi este prea mică. Cu înălțimea mea de 1,76 metri, mă lovesc deja de spătarul din față. Pentru cap există puțin mai multă marjă, dar nimic de scris.

La aceasta trebuie sa adaugam ca podeaua este oarecum ridicata fata de inaltimea scaunului. Asta înseamnă că genunchii sunt mai sus decât șoldurile, ceea ce este oarecum incomod, dar nici prea îngrijorător, deoarece nu este o mașină pentru distanțe lungi. De altfel, această Honda e este aprobată doar pentru patru ocupanți.

Capacitatea trompă Nici nu prea este acolo. Noi avem un volum de 171 litri. Va fi suficient să cărați câteva genți de mână sau să faceți cumpărăturile săptămânale, dar nu pentru mult mai mult. În mod similar, Fiind o mașină cu abordare urbană, nici nu este o mare problemă Din punctul meu de vedere.

136 sau 154 CV, tu alegi

Acest vehicul electric utilitar este disponibil cu două niveluri de putere. Pe de o parte există Honda e, care dezvoltă 136 CV, iar pe de altă parte, Honda e Advance, care oferă 154 CV.. În orice caz, cuplul este întotdeauna de 315 Nm, iar viteza maximă este de 145 km/h (limitată electronic).

Este o mașină cu tracțiune spate.

Avem un motor electric DC și o baterie litiu-ion cu o capacitate de 35,5 kWh. Al lor Autonomia aprobată este de 222 de kilometri în ambele puteri, dar se reduce la 210 de kilometri în cazul versiunilor cu roți de 17 inchi.

La volan: Întotdeauna cu un zâmbet

Honda e este o mașină ușor de condus, dar este și distractivă. În cazul nostru am testat versiunea Advance cu jante de 17 inchi. Logic, mediul lui preferat este orașul, unde dă dovadă de un comportament impecabil.

Punem piciorul pe frână, „începem” cu butonul de aprindere și căutăm selectorul de viteze. Avem mai mulți nasturi în zona centrală cu un design curios. Apăsăm „D”, eliberăm frâna de parcare electrică și începem marșul. Ca in toate cele electrice, evidentiaza absenta zgomotului mecanic.

Am început să ne mișcăm prin oraș și la început am observat că filtre de suspensie foarte bine denivelări, capace de cămine, gropi și alte nereguli ale terenului. În ciuda acestui, nu se simte ca o mașină moale de suspendare. Având bateriile în zona inferioară și o mare rigiditate a șasiului, atinge acel compromis atât de bine atins.

Desigur, cu 145 CV electric in rotile din spate se deplaseaza foarte usor cu agilitate. Foarte puține mașini termice ne-ar putea urmări la ieșirea dintr-un semafor. Poate părea o prostie, dar la o răscruce de drumuri sau la intrarea într-un sens giratoriu când este un mic decalaj, este foarte apreciat.

Camerele sunt foarte bune, dar mai bune cu oglinzi

La aceasta trebuie adăugat că raza de viraj este foarte mica, deci permite manevrarea in locuri foarte mici. Cu toate acestea, problema vine atunci când este vorba de a vorbi despre vizibilitate prin camerele sale care acționează ca o oglindă. Din punctul meu de vedere, și deși poate fi o chestiune de adaptare, prefer mult oglinzile tradiționale acestor camere.

cu aceste camere profunzimea de camp nu este apreciata si este foarte greu de calculat distanteleDeși calitatea imaginii este foarte bună. La parcare, este mai bine să te ghidezi aproape în întregime de senzorii de proximitate și de vederea de deasupra, care dau o calitate foarte bună. Acestea fiind spuse, nu cred că acest tip de cameră este o soluție bună pentru oglinzile retrovizoare.

Exact la fel am crezut eu cand am incercat Audi e-tron, cu un sistem foarte asemănător.

Cum te aperi în afara orașului?

În timpul acestui test nu am putut să nu merg undeva întindere de munte pentru a vedea de ce este capabil acest mic capriciu electric. Mod de conducere sportiv pentru ca direcția să câștige ceva în greutate și pentru ca motorul să răspundă cu mai multă putere. Cum se va comporta?

Sincer, și deși se pare că Honda nu a vrut să se concentreze pe asta, comportamentul sportiv de condus este foarte bun. Este adevărat că la o anumită viteză și pe o trecere destul de abruptă, cei 145 CP nu dau o lovitură atât de explozivă. Dar este logic. Ceea ce mi-a plăcut este șasiul și viraje, cu o capacitate de aderență foarte mare. La aceasta contribuie și Michelin Pilot Sport 4S.

Nu dă prea mult bacșiș, schimbă suportul foarte repede și are o îndrumare bună. Desigur, în ciuda faptului că sunt în spate, nu vă așteptați să ieșiți „partea” din curbe. Pentru a completa un set bun, ar fi nevoie de o adresă ceva mai informativă și de locuri cu mai multă prindere laterală.

Dar, la sfârșitul zilei, evident, „a merge mai departe” nu este punctul lui de interes. In orice caz, Honda s-ar putea aventura într-o variantă mai sportivă, cu foarte puține ajustări, deși nu cred că este în planurile lui acum.

Am ieșit și noi șosea. În mod surprinzător, continuă să dea dovadă de mare echilibru și simț al controlului. Nu avem senzația de a fi vânduți, așa cum se întâmplă adesea cu alte mașini de dimensiuni similare. Un alt punct important este ca si la 120 km/h este tot un model. foarte bine izolat acustic. Desigur, trebuie avut în vedere că autonomia scade mai repede decât în oraș; cu atât mai mult dacă avem aerul condiționat activat.

Consum Honda si Advance

Deși nu a fost un test pe termen lung, am vrut să verificăm consumul. Rețineți că acestea vor fi oarecum orientative și că, în condiții normale, ar trebui să fie mai conținute. Am parcurs 135 de kilometri, reflectând a consum mediu de 18,6 kWh/100 km.

Cred într-o conducere mai naturală, fără atâtea accelerații pentru a verifica de mai multe ori răspunsul mecanicilor, va fi fezabil să scadă această cifră până ajunge aproximativ 15 sau 16 kWh/100 km. Prin urmare, văd posibilitatea de a face vreo 200 de kilometri cu o singură încărcare, deși niciodată nu este indicat să grăbiți atât de mult autonomia.

Concluzii

Honda e nu va fi o mașină de mare volum; iar motivul principal este că nu vrea să fie. Este o mașină scumpă în comparație cu alte modele mai spațioase și mai autonome.

Cel mai probabil, clientul unei Honda e are o altă mașină pentru distanțe lungi, o putere de cumpărare mare și achiziționează acest vehicul pentru a se deplasa prin oraș într-un mod agil într-un model foarte diferit de majoritatea.