În urmă cu câteva luni noul Mitsubishi Outlander a ajuns pe piața spaniolă. Noi vorbim despre a treia generatie a unui model care s-a remarcat la a doua generație. Primul, care datează din 2001, nu a fost bine primit, deoarece boom-ul SUV-urilor nu sosise și probabil că oamenii nu au fost atrași de mecanica lui pe benzină. A doua generație din 2006, a avut și doi frați gemeni în grupul PSA, Citroën C-Crosser și Peugeot 4007. Acum a sosit al treilea și o face cu argumente bune.
Cu ocazia CAI Internet Car of the Year 2013, ne urcăm la volanul celei de-a treia generații a SUV-ului japonez. După mărime este a SUV din segmentul D, situat deasupra lui ASX și altele asemenea, și a cărui misiune este să rivalizeze cu modele precum Captiva sau Hyundai Santa Fe ca mărime. Versiunea aleasă pentru acest test este finisajul Kaiteki, cel mai înalt din gamă, care este asociat cu singurul motor disponibil, un 2.2 diesel cu 150CV și o transmisie automată cu șase trepte. Să-l întâlnim.
Acest nou Outlander lansează imaginea de marcă. A dispărut grătarul Jet Fighter atât de caracteristic pentru Mitsubishi în ultimii ani. Avem o imagine frontală mult mai puțin agresivă, cu o grilă falsă între faruri, deși răcirea se obține din zona inferioară a barei de protecție. Unii spun că Outlander-ul și-a pierdut din personalitate și poate fi așa, deși prefer noua față a modelului. Farurile de ceață acționează ca lumini de zi, un detaliu depășit la alte modele în favoarea luminilor LED.
În vedere laterală vedem asta pierde muscularitatea trecerilor de roată, iar a treia fereastră, spre care ne conduce linia taliei ușor ascendentă, trece de la a avea o înclinație înapoi la a o avea înainte, fiind mai conservatoare. Barele de acoperiș sunt acum mai integrate și mai puțin vizibile. După părerea mea, este în spate unde această a treia generație de Outlander declină. Cu grupuri de ușoare asemănătoare ca formă cu cele din față, sunt mici și dau senzația de a fi departe unul de celălalt, întrucât sunt pe părțile laterale ale hayonului, ceva mai înclinate decât înainte. Între farurile din spate există un atașament argintiu care le unește. Toată agresivitatea celei de-a doua generații este pierdută.
Cu excepția finisajului cel mai de bază, asociat cu tracțiunea față, Outlander echipează unele frumoase roți de 18″. Punctul negativ este că anvelopele au un profil destul de scăzut și sunt 100% asfalt, ceea ce limitează capacitățile offroad ale acestui model, care în orice caz nu este conceput pentru a face capra la munte.
Îmbunătățire notabilă în interior
În interiorul lui Outlander vedem o îmbunătățire față de modelul anterior. Sunt număr mai mare de materiale plastice căptușite, plăcut la atingere, pe partea superioară a planșei de bord și a ușilor din față. Partea inferioară a ușilor și tabloul de bord sunt din plastic dur. Setarile sunt oricum foarte bune, ca de obicei la japonezi.
Ușile sunt completate de părți tapițate cu piele egala cu cea a scaunelor, foarte placuta la atingere si bej in aceasta unitate de testare. Există un interior din piele neagră, dar depinde întotdeauna de culoarea caroseriei. Chiar și al treilea rând de scaune, mult mai realizat decât a doua generație Outlander, este tapițat cu piele. Aceste două locuri suplimentare sunt extrase din podeaua portbagajului.
Tabloul de bord al lui Outlander este destul de simplu. Se remarcă consola centrală, clar orientată către șofer, și conține echipamentul multimedia (cu ecran de 6.1″ în acest finisaj), sistemul de climatizare și câteva butoane (semnalizatoare și mod ECO) și indicatoare (centurile de siguranță pentru șapte locuri și airbag pentru pasager). Această consolă este vopsită într-un negru lucios, adică destul de murdar si se zgarie usor. În interior există și alte detalii din fibră de carbon argintie similară care nu se combină prea mult cu acest negru strălucitor.
La nivelul genunchiului stâng al șoferului mai sunt câteva butoane (sisteme de asistență la conducere și hayon electric) și puțin mai sus cele ale ESP și ale computerului de bord. Volanul este foarte placut la atingere si putem controla sistemul de sunet, telefonul (cu ajutor vocal) cruise control adaptiv si limitatorul de viteza. În spatele acestuia, atașate la coloana de direcție, găsim două came mari de magneziu pentru a controla manual schimbarea treptelor. Totul cade foarte aproape de mână cu excepția butonului computerului de bord, într-o poziție absurdă, ca la generația anterioară a lui Outlander. Panoul ceasului este ușor de citit și are un ecran color între sferele vitezometru și contor de zbor unde putem vedea nivelul și temperatura combustibilului, precum și un computer de bord complet.
Între scaunele din față se află suporturile pentru pahare, maneta de viteze, frâna de parcare convențională, butonul de selectare a tracțiunii și butoanele pentru scaunele încălzite, cu două poziții. Scaunul șoferului este reglabil electric, dar nu are memorie.. Există o cotieră centrală cu cutie de depozitare, priză 12V și priză USB. Menționați că USB-ul nu servește ca încărcător, ci doar pentru a reda audio pe echipamentul multimedia.
lăţimea mai presus de toate
Dacă interiorul lui Outlander iese în evidență pentru ceva, este din cauza amplitudine. Ocupanții vor avea mult spațiu, fie pe scaunele din față, fie pe spate. Spătarele din al doilea rând se înclină și scaunul se mișcă până la 25 de centimetri, fie pentru a câștiga portbagaj, fie spațiu pentru ocupanții celui de-al treilea rând. Acestea nu vor călători foarte confortabil, deoarece scaunele sunt înguste, înălțimea tavanului nu este abundentă și, din cauza terenului înalt, trebuie să purtați picioarele îndoite. Accesul la acest rând de scaune nu este ușor.
Cu cele șapte locuri activate, portbagajul rămas este foarte mic, dar dacă nu are un volum bun de litri 519. Formele sunt foarte utilizabile. Sub podeaua portbagajului este un mic compartiment pentru triunghiuri sau unele unelte, iar subwooferul mare de la echipa Rockfor Fosgate este izbitor. Modelele cu cinci locuri au portbagaj de 550 de litri. Ceea ce nu există este un loc pentru a lăsa husa portbagajului dacă trebuie să folosim cele șapte locuri sau să încărcăm portbagajul până pe acoperiș. Dacă rabatăm al doilea rând de scaune, există unul suprafață plană.
În general, Outlander-ul ne place foarte mult, în interior și în exterior, deși găsim unele neajunsuri sa aiba un pret de aproape 39.000 de euro precum scaunul șoferului fără memorie, o oglindă retrovizoare convențională (nu este fotosensibilă), că doar geamul șoferului este automată sau funcționarea capotei electrice a portbagajului, care este oarecum lentă la manevrele de deschidere și închidere. Poarta are un sistem anti-ciupire, dar punerea unui obiect pare să exercite suficientă presiune pe partea inferioară până când aceasta se deplasează înapoi. Nu bag mana in foc pentru ca nici eu nu am bagat-o in calea portii. În favoarea acestui lucru, spuneți că deschiderea electrică poate fi dezactivată de la un buton situat pe consola centrală.
Mâine vom testa Outlander-ul pe asfalt și în afara lui. Nu ratați de ce este capabil acest SUV, deoarece va fi și un test video. intre timp poti votează pentru acest străin în CAI. Amintiți-vă că puteți câștiga un iPad Mini.
Mai mult in ActualidadMotor Despre Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki: motor, condus si consum (cu video), echipament, pret si concluzii
