După o scurtă trecere în revistă a Gama Suzuki Kizashi de care ne-am ocupat saptamana trecuta, acum vom intra in toate detaliile referitoare la interiorul si exteriorul acestui sedan.
Dacă Kizashi diferă de restul sedanurilor din segmentul D pentru ceva, este din cauza imaginii sale.. Are un aspect sportiv datorita rotilor uriase de 18”, a planselor de rulare si a barelor de protectie foarte invaluitoare, care in spate cu doua tevi de evacuare false (in interior se pot vedea tevile adevarate) care sunt lasate ca menghina. Talia ridicată ajută la realizarea acelei linii sportive. Fără îndoială, un Suzuki Kizashi fără praguri, spoilerul mic de pe capota portbagajului, barele de protecție și cu cauciucuri mai mici nu s-ar potrivi atât de bine la ochi. Atunci este o mașină in anumite culori isi evidentiaza mai mult sportivitatea. Albastrul unității de testare nu este cel care îmi place cel mai mult, fără îndoială un roșu sau alb ar fi făcut mult mai multe capete să se întoarcă pe stradă, cu albastrul, gri închis sau negru trece mai neobservat între Paste și însemnele. În plus, cu 4,65 metri lungime, este o mașină mai mică decât toți rivalii săi și are un aspect destul de compact, și datorită parțial designului său.
Ușile lui Kizashi au dimensiuni care facilitează accesul la oricare dintre scaune, iar singurele dezavantaje sunt direcționate către capotă și portbagaj. Prima este destul de grea (nu este aluminiu) si se tine cu vechea tija a intregii vieti. Capacul portbagajului, care este ușor, permite accesul la un portbagaj care, deși nu este mic, are o gură de încărcare oarecum înaltă și mică a pune pachete mari.
Tot fara sa intru inauntru trebuie sa mentionez o anecdota referitoare la deschiderea rezervorului de combustibil. S-ar putea să fiu foarte nou în acest sens, dar nu văzusem încă o mașină în care ușa rezervorului de combustibil se deschidea apăsând pe interiorul acesteia (vezi foto). Imediat ce am ridicat mașina de la departamentul de presă Suzuki, m-am dus să realimentez și am ajuns să părăsesc pompa pentru că nu găseam cum să deschid rezervorul, așa că a trebuit să folosesc manualul de utilizare. Mai târziu, am descoperit benzinăriile preplătite. Redneck total, du-te.
Și revenind la fir, este timpul să trecem în revistă interiorul lui Kizashi. Când deschidem ușa suntem întâmpinați de a interior tapițat complet cu piele neagră calitate destul de buna la atingere. Îl găsim chiar și într-o mare parte a panourilor ușilor, ceea ce este apreciat la susținerea brațelor. In rest se vede ca este o masina japoneza. El este destul de sobru și sunt materiale plastice dure belşug. Cele moi sunt rezervate doar pentru partea centrală a planșei de bord. Rețineți că, în orice caz, plasticele nu sunt neplăcute la atingere și că setările sunt foarte bune. În plus, în această unitate specială, cu 2 ani și 20.000 de kilometri în spate, nu s-a auzit nici cel mai mic scârțâit sau greier. Totul indică faptul că interiorul lui Suzuki Kizashi va îmbătrâni bine, lucru obișnuit la mașinile japoneze.
După ce te joci cu totul, este timpul să stai pe scaunul șoferului, cu multiple reglaje electrice și încălzire în trei trepte. Volanul este reglabil pe inaltime si adancime astfel incat vom gasi rapid o pozitie confortabila. In ceea ce priveste locurile, adună corpul destul de bine și pielea nu este foarte alunecoasă, pentru ca pasagerii să nu se poticnească mai mult decât este necesar.
În partea centrală a planșei de bord avem aeratoarele, sub care se află radioul (cu display cam optzecist). Mai jos este tot panoul de butoane legate de aer condiționat. În stânga volanului găsim mai multe butoane (deschiderea portbagajului, spălători faruri, control tracțiune, faruri de ceață față și tracțiune 4×4 dacă există). În uși se află comenzile geamurilor electrice (cele două din față sunt automate pe partea șoferului).
În mașină există saci mari de depozitare în toate cele patru uși și mai multe orificii în cotiera centrală față și în consolă, la înălțimea schimbătorului de viteze. Lângă frâna de mână avem două suporturi generoase pentru pahare, care sunt utile și ca tobogane (mi-am cărat telefonul mobil, cheile, portofelul...) Torpedoul are dimensiunile potrivite și este iluminat. Spre deosebire de Peugeot 508, într-un Kizashi îți poți goli buzunarele.
Pe volan avem comenzi pentru a actiona sunetul, Bluetooth (pe care sa-l configurez a trebuit sa revin la manualul de utilizare), cruise control si computerul de bord. Toate butoanele sunt foarte accesibile, iar manipularea este intuitivă. După aceasta avem cutia ceasului, cu vitezometru și tahometru ușor de citit și marcatoare de temperatură a apei și nivel de combustibil. In mijloc se afla un display LCD unde se poate vedea autonomia, consumul mediu si instantaneu sau contoarele parțiale. Sunt cateva cifre destul de mici și că mulți oameni nu puteau citi „fără să facă muțe ciudate”. Un detaliu îngrozitor este controlul reostatului iluminării interioare. Probabil că l-au luat de pe un Suzuki Wagon R din anii XNUMX.
Deja pe locurile din spate vom vedea asta exista suficient spatiu pentru picioare si in latime pentru ca doi adulti sa calatoreasca confortabil. Singura problemă este înălțimea, oamenii înalți care călătoresc în poziție verticală (ceva nu este în întregime obișnuit) ar putea atinge tavanul cu părul sau chiar cu capul. „Receptaculul” trapei care se deschide contribuie la senzația din locurile din spate de a fi mai „claustrofob”. De remarcat pe locurile din spate sunt orificiile de ventilație, cotiera față cu suporturi pentru pahare și accesul la portbagaj și la tetiere pliabile, care îmbunătățește semnificativ vizibilitatea prin lunetă atunci când călătoriți fără persoane în spate.
Mâine testul acestui Suzuki Kizashi va continua și vom ajunge la cel mai important lucru, să porniți motorul pe benzină și începeți să rulați kilometri unul după altul. Vă așteptăm și nu uitați că dacă aveți întrebări legate de Kizashi, tot ce trebuie să faceți este să întrebați, vom fi bucuroși să vă răspundem.
Pentru a afla mai multe despre Kizashi:
- Spectru
- În mers
- Concluzie
