Test SsangYong Rodius, motor, condus și consum

cel reînnoit SsangYong Rodius nu are nicio legătură cu precedentul, în afară de modificările primite în interior și în exterior, Rodius își actualizează mecanica și trenul de rulare, cu rezultate satisfăcătoare. Întreaga gamă de modele folosește același motor diesel cu patru cilindri, 2.0 litri si 155 CV. Este un motor auto-dezvoltat care înlocuiește 2.7 litri cu cinci cilindri în linie de la Mercedes. Este mai puțin puternic decât predecesorul său, dar este mai rafinat, mașina se mișcă mai bine și, mai ales, cheltuiește mai puțin. Consumul lui 2.7 a fost la fel de mare ca și al lui Rodius.

Am spus deja ieri, la începutul testului, că ținând cont de caracteristicile lui Rodius, aceasta nu este o mașină interesantă să călărească cu el. Își propune să fie confortabil și practic și să te ducă din punctul A în punctul B împreună cu toată trupa în cel mai bun mod posibil și fără a cheltui mulți bani. Scopul acestui minivan mare cu tracțiune spate nu este să se distreze.

Motor mic, dar voinic

La pornirea motorului vom incepe sa apreciem modificarile fata de modelul anterior, iar primul dintre ele este zgomotul, mult mai continut si totodata ascuns de o izolare corecta a habitaclului. Vreau să verific dacă motorul nu transmite vibratii spre habitaclu A sosit momentul să începem marșul, pentru care vom scoate piciorul frâna de parcare. Se realizeaza prin intermediul unui shooter situat la inaltimea genunchiului stang, ca la Mercedes. Pe lângă faptul că se aude un „clanc” puternic la scoaterea frânei, mânerul acesteia nu este bine finisat.

Începem marșul și verificăm răspunsul bun pe care SsangYong Rodius îl are în toată gama de turații, este un motor foarte plin. Dar nu avea să fie mai puțin cu evoluții atât de scurte pe care acest monovolum are în primele trepte. În prima treaptă de viteză, întreruperea injecției ajunge la 36 km/h, iar în treapta a doua, 66 km/h. De la treapta a treia la a șasea, se adoptă evoluții mai lungi, care permit conducerea într-un mod mai confortabil, dar întotdeauna cu un cuplu suficient. Între a doua și a treia schimbarea este pronunțată și va trebui să fie luată în considerare dacă vom face reduceri puternice.

Motorul este receptiv și recuperările sunt ușoare, așa că nu va trebui să ne jucăm cu schimbarea constant. De exemplu, conducând în treapta a șasea la 120 km/h, motorul răspunde rapid, câștigând viteză până la limite nebănuite. Nu este cea mai potrivită mașină pentru a merge foarte repede, dar dacă este necesar, Rodius poate. La viteze mari vom observa ca zgomotul care este cel mai prezent este cel aerodinamic, intrucat Rodius are o suprafata frontala mare, desi in orice caz nu este deranjant si izolarea fonica este buna. Motorul nu este perceput atunci cand conducem cu viteze constante, pe autostrada de exemplu.

Rodius-ul prezintă o bună stabilitate liniară și având în vedere suprafața laterală enormă, vântul nu îl afectează excesiv, deși dacă suflă foarte puternic vor trebui făcute mai multe corecții decât într-o mașină. în călătorii lungi vom rata controlul de croazieră. Este un element pe care în mod neînțeles transmisia manuală Rodius nu îl oferă standard, deși un dealer m-a asigurat că poate fi instalat ca accesoriu post-vânzare, ceea ce este o veste bună.

Sa fiu fericit, vreau un camion!

Cel mai ciudat lucru la SsangYong Rodius este, fără îndoială, poziția sa de conducere. Circulăm în o poziţie ridicată care ne oferă vederi privilegiate când conducem în medii urbane. Este foarte ușor să anticipezi totul. Dar nu putem vorbi de sentimente și senzații la volan, pentru că totul este atât de puternic orientat către confort, încât este expresia maximă a ceea ce este asociat în mod popular cu conducerea unei bărci.

Dacă vorbim de suspensii, acestea au o setare moale care lasa corpul sa se rostogoleasca, și deși susține cu aplomb, nu este agil la schimbările puternice de suport. Punctul pozitiv al acestei suspensii este cât de confortabilă este în alte situații. Adresa este destul de scăzută, cu 3,5 ture între încuietori. Dacă îmi permiteți un strop de umor, aproape că ne permite să circulăm ca în telenovele, mișcând volanul într-un mod absurd, pentru că mașina va merge drept. Pe lângă faptul că este complet aseptic, este raport de transmisie excesiv înseamnă că dacă ne confruntăm cu sensurile giratorii într-un ritm agil, trebuie să ne mișcăm mâinile destul de repede.

Ambreiajul are și o atingere consistentă, foarte moale, prea mult, deși îl vom aprecia în călătoriile urbane lungi și plictisitoare. Pe de altă parte, frâna are o atingere mai naturală și oferă o forță de frânare satisfăcătoare, unde va apărea rapid din nou inerția caroseriei. Schimbarea are trasee foarte lungi și o notă oarecum imprecisă, în plus, este curios modul în care unele nereguli la sol sunt transmise pârghiei sub formă de șoc. Treapta de marșarier este situată lângă prima treaptă, ca la BMW-uri, lucru care nu-mi place în mod deosebit când nu există nici un tip de declanșator pentru a evita cuplarea ei din greșeală.

Toate acestea care a priori pot părea un defect, nu trebuie privite ca atare. Necesar a fi pe pozitii. Conducem cu un vehicul de aproape 2.000 de kilograme și peste cinci metri lungime, 1,90 lățime și 1,80 înălțime. Ceva de această amploare nu se va comporta niciodată mai mult decât confortabil și relaxat. Nu putem cere unui Lamborghini Countach versatilitate sau capacitati off-road, nu ar fi corect, la fel cum nu este corect sa cerem dinamism unui monovolum cu aceste caracteristici. Mai este și factorul preț și anume că niciun alt brand nu oferă la fel de mult spațiu și raport calitate-preț ca acesta la mai puțin de 23.000 de euro. SsangYong Rodius nu a fost conceput pentru Nürburgring.

Consumul conform naturii sale

Dacă vorbim de consum, având în vedere greutatea și caracteristicile aerodinamice, am început deja jocul cu un dezavantaj. Cine crede că un Rodius cheltuiește puțin se înșeală. Cheltuiește ceea ce are nevoie o mașină cu caracteristicile sale, care este și un model economic care nu folosește cele mai noi tehnologii, precum Stop & Start. Pe trasee mixte ne vom muta cifrele în jur de 9 litri la fiecare sută de kilometri și mai puțin de 7 litri va fi o sarcină complicată, mai ales dacă călătorim folosind capacitatea sa de încărcare. Vorbim de cifre normale pentru segmentul său.

În mod anecdotic, am mers capabil să termine o călătorie cu un consum mediu de 5,6 litri. Traseul a fost din Vitoria până în Bilbao pe drum secundar (portul Barazar) și cu trei ocupanți, deși trebuie spus că o mare parte a traseului este în vale, ceea ce favorizează consumul prin conducere cu inerție sau cu foarte puțină apăsare a pedalei de accelerație. . Ar fi o mare greșeală să credem că vom obține întotdeauna un astfel de consum, deși pe anumite rute Rodius-ul arată o eficiență bună a combustibilului, pentru că până la urmă vorbesc despre date reale.

Maine vom face un exhaustiv revizuire a gamei lui SsangYong Rodius, care oferă versiuni cu cutie de viteze automată și tracțiune integrală, precum și niveluri de echipare mai complete. De asemenea, vom profita de ocazie pentru a trage concluziile definitive după câteva zile de conviețuire.

Puteți găsi mai multe informații despre SsangYong Rodius 200 eXdi Premium în partea de design exterior si interior iar în analiza de pret si dotare.