Автоматические изменения: виды, принцип работы и характеристики

 автомобили с автоматической коробкой передач Они все больше и больше присутствуют на европейском рынке, и мы много раз говорили о них. На этот раз мы сосредоточимся на техника и в функции. Далее мы собираемся объяснить разные типы которые мы можем найти на рынке сегодня, как они работают и конечно их характер и преимущества. Вы узнаете больше о коробках передач и вам будет легче выбрать свой следующий автомобиль на автомате.

На современном рынке мы находим четыре типа автоматических коробок передач. Хорошо, на самом деле только два являются автоматическими изменениями: автомат с гидротрансформатором и бесступенчатым вариатором. Два других считаются изменениями ручной с автоматизированными функциями: роботизированная и коробка передач с двойным сцеплением. В любом случае, мы все обычно называем их автоматами, потому что у них нет педали сцепления. Начнем с последнего.

роботизированное изменение

Роботизированная механическая коробка передач — самая простая «двухпедальная» трансмиссия на рынке. По сути, мы имеем дело с традиционной механической коробкой передач, в которой функции управления сцеплением и переключения передач автоматизированы. Во многих случаях его называют роботизированная механическая коробка передач.

Через электронику поступают многие параметры, такие как положение дроссельной заслонки, скорость или обороты. С помощью этих данных ECU определяет, должно ли сцепление быть полностью включено или нет, а также должно ли оно повышать передачу, понижать или поддерживать ту, которая уже включена.

В случае необходимости переключения передачи ряд приводов отвечает за отключение сцепления, удаление включенной передачи, включение нового передаточного числа и повторное включение. Как я уже говорил, это та же операция, что мы делаем в ручном ящикел всей жизни, но в данном случае у него есть эти автоматизированные функции. Водитель ограничен в ускорении и торможении.

Сегодня мало новых автомобилей, в которых используется роботизированная механическая коробка передач. Они передачи очень экономический потому что они просты в разработке и изготовлении, но они очень медленный, обычно резкий и, по правде говоря, они не всегда так умны и эффективны, как хотелось бы.

Его использование в основном ограничивается небольшие коммунальные услуги где скорость изменений или комфорт не так важны, как в автомобиле более высокого класса. Несколько лет назад его устанавливали на более крупные автомобили. Из текущих моделей, которые предлагаются с этой автоматической коробкой передач, можно упомянуть Hyundai i10 AT, Toyota Aygo x-shift или Fiat 500 Dualogic.

коробка передач с двойным сцеплением

Изменение двойное сцепление Он начал приобретать большую популярность примерно в 2005 году и со стороны Volkswagen Group. Он будет известен в немецком гиганте под торговой маркой DSG, позже названный S tronic у Audi. Имейте в виду, что это также не автоматическая коробка передач как таковая, а скорее двойная автоматизированная механическая коробка передач. Но не сама ручная коробка. Вы скоро поймете.

В традиционных механических коробках передач и в роботизированной коробке передач, показанной выше, у нас есть сцепление и два зубчатых вала (первичный вал и вторичный вал). В этом типе передачи мы имеем два сцепления и две пары зубчатых валов (два основных и два дополнительных). Отсюда и название — двойное сцепление.

Одна из пар шестерен отвечает за даже шестерни, а другой управляет нечетный. Логично, что у нас есть одно сцепление для четных соотношений и одно для нечетных. Это делает прыжки между передачами намного быстрее.

Если электроника определяет, что она близка к переключению с 3-й на 4-ю передачу, например, до выключения нечетного сцепления, то пара четных передач уже включена (но без включения сцепления, хотя и подготовлена). ). Через несколько мгновений после отпускания нечетной муфты четная муфта уже включена. Как мы говорим, изменения происходят очень и очень быстро.

Основным недостатком этого типа передачи является то, что его цена намного выше. В компактной модели речь идет примерно на 2.000 евро больше по сравнению с механической коробкой передач при покупке нового автомобиля среднего класса, поэтому, если ее придется заменить, операция также будет дорогой. А что касается обслуживания, то по общему правилу его заменяют масло (валвулин) примерно на 60.000 XNUMX километров, хотя это зависит от того, мокрые (залитые маслом) сцепления или сухие.

Теме статьи:

Замена масла в коробке передач: когда, какое использовать и симптомы его отсутствия

Трансмиссия с двойным сцеплением используется в моделях всех видов, от внедорожников B-сегмента до суперкаров. Мы можем найти Renault Clio EDC, Audi R8 V10 S tronic или Mercedes B-Class 7G-DCT, и это лишь несколько примеров; хотя правда в том, что есть много современных моделей с двойным сцеплением.

Непрерывное автоматическое переключение вариатора (CVT)

Мы прыгаем к бесступенчатая трансмиссия, что уже является полноценным автоматическим изменением. Он также известен под аббревиатурой CVT. Эта передача широко используется Азиатские производители и он уже достаточно популярен в нашей стране. Его используют практически все модели Lexus или Toyota, а также автоматы Honda или Subaru.

В данном случае это не имеет ничего общего ни с двумя описанными выше типами, ни с механической коробкой передач. Здесь мы встречаем трансмиссия с бесконечными передаточными числами. Его работа основана на использовании двух конические шкивы которые могут изменять свой диаметр с помощью давления масла, задаваемого электроникой, и Корреа что их связывает. Один из шкивов практически соединен с выходом коленчатого вала, а другой передает движение трансмиссии.

В зависимости от режима работы автомобиля и требований водителя, электронное управление будет варьировать в той или иной мере диаметр шкивов. Чтобы всегда поддерживать одно и то же расстояние и не допускать изменения натяжения ремня, когда один шкив увеличивает свой эффективный диаметр, противоположный его уменьшает. Таким образом, передаточные числа полностью меняются.

Положительной стороной этого типа трансмиссии является то, что они имеют очень плавная работа всегда и что позволяет нам очень хорошо контролировать движение транспортного средства при маневрировании на очень низкой скорости; парковка, например. Однако на открытой дороге при полном разгоне Они имеют тенденцию увеличивать обороты двигателя слишком высоко. и есть ощущение скользкости, что обычно не нравится водителям.

Еще один момент, который следует принять во внимание, это то, что это передачи с высокая надежность и долговечность. На самом деле, у них очень хорошая репутация на различных рынках за пределами Европы, где они исторически очень хорошо зарекомендовали себя. В Европе не столько из-за того проскальзывания, о котором мы говорили.

Автоматическое переключение гидротрансформатора

Наконец, у нас есть автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. В последние годы дизайнеры этих трансмиссий добились отличного результата: очень плавная работа, а также очень быстрое переключение между заданными передаточными числами. В некоторых случаях они работают даже лучше, чем некоторые двойные сцепления, хотя потери выше.

Его работу несколько сложнее объяснить, но, безусловно, с помощью короткого видео его основной принцип работы становится намного лучше понятен. Первое, что нужно иметь в виду, это то, что на выходе коленчатого вала, прикрепленного к маховику, мы находим кожух, внутри которого находятся две внутренние турбины и лопасти, направленные в противоположные друг другу стороны. Эта группа является сам гидротрансформатор.

Турбина, прикрепленная к коленчатому валу, называется гидравлический насос. Он вращается вместе с коленчатым валом, передавая давление масла на вторую турбину и вращая ее. Эта вторая турбина подключена к выходу трансмиссии. Когда водитель ускоряется больше, обороты двигателя, по логике вещей, увеличиваются. При увеличении оборотов первая турбина подает большее давление масла на вторую, тем самым увеличивая скорость на выходе гидротрансформатора в сторону второй части этой коробки передач.

После гидротрансформатора (и некоторых других деталей) находим систему эпициклический поезд с различными валами и сателлитными и планетарными передачами, способными создавать различные передаточные числа. Каждое передаточное отношение (каждая передача) достигается за счет блокировки одной или другой оси, операции, которая задается мехатроником через электронику и гидравлическое давление.

В довершение всего, есть много марок и моделей автомобилей, которые выбирают этот тип трансмиссии. Например, большинство BMW предлагают 8-ступенчатую Steptronic, Audi в своей механике с более высоким крутящим моментом предлагает Tiptronic, Mercedes также предлагает 8- и 9-ступенчатую G-Tronic. Также Вольво или Альфа Ромео. В более общих марках мы находим Opel, Peugeot или Ford.

Как ездят автомобили с автоматом?

Если вы думаете о покупке автомобиля с автоматической коробкой передач и обнаружили, что существует много типов, вам не нужно беспокоиться или перегружаться. Все машины с автоматом ездят одинаково.. Будут более плавные машины и другие более крутые. Кто-то будет быстрее, а кто-то медленнее.

Как известно, в любом автомобиле с автоматической коробкой передач мы должны полностью забыть об использовании левой ноги, используя правую и для ускорения, и для торможения. В зависимости от модели у нас может быть режим последовательная операция для управления передаточным отношением, операция, которую можно выполнить с самого рулевого колеса, если в нашем автомобиле есть лепестки для изменения.

Теме статьи:

Как водить машину с автоматической коробкой передач