проверка компрессии двигателя

До прибытия г. Computadoras, наиболее распространенной процедурой определения состояния двигателя была испытание на сжатие. Этот метод используется уже почти 100 лет, и его довольно легко выполнить, а также он достаточно точен, чтобы сказать почти все, что вам нужно знать о верхней части двигателя.

Прежде чем приступить к этому тесту, важно убедиться, что двигатель совместим с тестом и что аккумулятор полностью заряжен. В противном случае, читая о компрессия двигателя он будет неисправен.

Как проверить компрессию двигателя

Первым делом необходимо приобрести все необходимое для замера компрессии:

• тестер сжатия: есть очень дешевые и с хорошими мощностями. Например, вот этот от LCCTool для бензиновых двигателей и тот, что от BGS Сделай сам для дизельных двигателей.
• Торцевой ключ для свечей зажигания соответствующей меры, в легковых автомобилях она обычно составляет 16 мм. Хорошими примерами являются те, КИСФ, те из AED или те из Оксон.
• зажим для предохранителя. Обычно они приезжают на своей машине или с предохранителями Если вы купили один.

Когда у вас есть все, выполните следующие действия:

1. La компрессия двигателя Всегда следует проверять двигатель при его нормальной рабочей температуре, поэтому необходимо запустить автомобиль не менее чем на 20 минут, чтобы все металлические детали могли правильно нагреться и расшириться. По термометру лучше не ориентироваться, потому что он показывает только локальную температуру.
2. Тогда вам нужно выключить двигатель, и отключите предохранители системы впрыска автомобиля (насос и впрыск). В руководстве пользователя указано, к какому относится каждый предохранитель.
3. Тогда вы должны снять свечи зажигания к бесплатному доступу к измерителю компрессии.
4. Поместите тестер в свечном отверстии. Он закрутится, но сильно затягивать не надо.
5. Важно, чтобы кто-то повернул ключ зажигания, пока вы проверяете компрессию. не должен запускать Мотор-де-Arranque намного дольше, чем 5 секунд, и должен отдыхать не менее 30 секунд. Так что аккумулятор сильно не пострадает. Со своей стороны, запишите показания для каждого цилиндра и обнулите датчик перед проверкой следующего цилиндра.

Какая компрессия должна быть в двигателе

Здесь следует учитывать два фактора: минимальная компрессия должна быть в цилиндре и максимальная разница между каждым цилиндров. Что касается сжатия, которое должно быть у каждого из них, оно сильно зависит от каждой модели, но, как правило, оно не должно быть ниже 130 фунтов на квадратный дюйм или примерно 9 бар.

Как правило, допускается наличие разница до 10% с одного цилиндра на другой для нормального использования. Если он двигатель показывает на несколько фунтов на квадратный дюйм ниже этого предела, это означает, что в двигателе есть какая-то проблема, которая начинается с износ к какая-то ошибка.

Почему двигатель теряет компрессию?

Если проблема низкой сжатие находится в каком-то цилиндре, проблема может быть по многим причинам. Мы собираемся увидеть каждого из них по отдельности, потому что гравитация сильно варьируется от одного к другому.

поршневые кольца

Это одна из самых частых причин сильного износа двигателя. В частности, проблема сжатия исходит из компрессорное кольцо или сегмент, который находится в верхней части поршня.

к определить, изношены ли сегменты, можно применить небольшую струю ацеит де мотор через свечное отверстие для смазки цилиндра. Если повторное выполнение теста на сжатие на мгновение показывает нормальные данные, проблема заключается в кольцах.

Это также может быть связано с кольцо застряло в канавке, что приводит к тому, что он оставляет зазоры и не полностью упирается в стенки цилиндра. В обоих случаях одним из наиболее распространенных симптомов является то, что масло пахнет бензином потому что в конце концов он немного опускается в картер, потому что цилиндр не герметизирован снизу.

Теме статьи:

Поршневые кольца, кольца или сегменты: типы, функции и размещение

Клапаны

Если поршневые кольца герметизируют цилиндр снизу, клапаны они составляют его. Так что, если отбросить первые, очень возможно, что проблема именно в них. Обычно потому, что они уже изношены или их уплотнения.

Это тоже может произойти, если головка блока цилиндров была неправильно отшлифована, так как клапана плохо садятся и не дают правильной компрессии цилиндров. Хотя в этих случаях проблема обычно не ограничивается одним.

прокладка головки блока цилиндров

Как мы уже объясняли в статье о головке двигателя, прокладка не только разделяет воздуховоды. масло и антифриз, также герметизирует цилиндр, соединяя блок с головкой цилиндра. Если двигатель перегрелся, головка блока цилиндров и ее прокладка могут быть повреждены при сбросе давления.

цилиндры

Также может случиться так, что герметизация цилиндров плохая, не из-за компрессионных колец, а из-за сам цилиндр изношен. Хотя это происходит только со старыми двигателями, которые уже достигли очень большого пробега. Раньше в автомобилях это решалось заменой рубашки, но нынешние двигатели - прямогильзовые. То есть цилиндр оголяется.

Бухиас

Некоторые неправильно установленные свечи зажигания они также могут быть причиной отсутствия сжатия. Если они не были завинчены должным образом и слегка отклонились, давление через резьбу будет потеряно. Чтобы понять это, нужно просто вспомнить, как легко ошибиться с итальянским кофейником или крышкой от бутылки. То же самое может произойти с свеча зажигания двигателя если не аккуратно.

Другие причины, влияющие на проверку компрессии

До сих пор мы упоминали отказы двигателя, влияющие на компрессию. Тем не менее, есть некоторые проблемы, которые могут обмануть нас и заставить нас думать, что двигатель плохой, когда это не так.

Одной из возможных причин для рассмотрения является неподходящее или плохое масло. Как мы объясняли ранее, сегменты поддерживают компрессию в цилиндрах, если нет зазора. Однако они тоже не будут, если масло не создаст надлежащую пленку между ними и цилиндрами. Масло слишком текучий он не будет держать компрессию либо потому, что не подходит для двигателя, либо потому, что уже потерял свойства.

Кроме того, что-то столь же простое и дешевое, как плохой воздушный фильтр может привести нас к мысли, что двигатель требует сжатия. Происходит это потому, что он не пропускает в цилиндры весь воздух, который должен, и создает внутри них разрежение, которое при сжатии воздуха поршнем показывает более низкие значения при измерении.

Компрессия в дизельных и бензиновых двигателях

Удобно различать компрессия, которую имеют дизельные и бензиновые двигатели, потому что в первых в большей. Его можно увидеть в степень сжатия от обоих. Тестеры давления, используемые в одном и другом, не обязательно должны быть одинаковыми, за исключениями, которые работают для любого теплового двигателя.

Улучшить компрессию бензинового двигателя

Как видите, существует ряд поломок, которые являются причиной потери компрессии двигателем, поэтому, чтобы она вернулась к тому, что было, вам придется ремонтировать то, что сломано: сегменты, клапаны, свечи зажигания и т.д. Даже при всем, если причина в износе двигателя из-за очень большого пробега, с этим мало что можно сделать.

Однако есть трюк, который применили некоторые очень опытные механики на модели после проведения теста на сжатие. Он состоит в том, чтобы поставить чуть более густое масло для компенсации увеличенного зазора между цилиндрами и поршневыми кольцами. Например, используйте 5w40 вместо 5w30.

Однако это не следует делать легкомысленно ни в одном автомобиле, так как более густое масло может вызвать проблемы в турбонаддуве или других компонентах автомобиля, предназначенных для другого масла. Вот почему, мы советуем воздержаться от этого, если только пределы допуска рассматриваемой модели не известны.. Что-то, что обычно зарезервировано для профессионалов с большим опытом.