Тестовый Jeep Grand Cherokee SRT, родившийся в США

Автомобильная промышленность неудержима на пути эффективность и сокращение. Все чаще ищут двигатели меньшего размера и с наддувом для создания автомобилей с лучшими характеристиками и меньшим расходом топлива. Происходит это в основном в Европе, так как в США по-прежнему легко увидеть большие атмосферные двигатели, хотя тенденция тоже понемногу меняется. Придет время, когда эта тенденция полностью захватит и рынок Северной Америки.

Предвидя исчезновение динозавров, в ActualidadMotor Мы хотели знать, каково это – водить настоящую американскую машину. Недавно мы протестировали Lexus RC F с его двигателем V8 5.0, но правда в том, что они кажутся мелочью, если сравнивать его с Джип Гранд Чероки СРТ и его двигатель 8-сильный 6.4-литровый двигатель HEMI V468. Многие из его европейских конкурентов имеют меньшие по размеру и более мощные двигатели благодаря турбинам, но прежде чем я начну, я почти осмеливаюсь сделать вывод: Нет замены вытеснению, господа.

это какой-то жир

Я должен признать, что мне нравятся разные машины, а также разные цвета. Я бы никогда не купил такой автомобиль, как Jeep Grand Cherokee SRT, в таком неброском цвете, как у нашего тестового экземпляра. Может красный? Правда в том цвета - способ замаскировать самые яркие автомобили, но это то, что сложно в этом Grand Cherokee, и это любопытно, потому что в нем также нет преувеличенной эстетики. Понятно, что Jeep Grand Cherokee SRT излучает спортивность, но это не слишком эстетично, и по-прежнему легко увидеть, как люди смотрят на автомобиль. Я думаю, что часто это автолюбители, которые не могут поверить, что кто-то в Испании ходит с бензиновым 6.4 V8…

Jeep Grand Cherokee SRT отличается от своих «маломоторных» собратьев, прежде всего, обвес. Некоторые передние бамперы с юбками и большими воздухозаборниками, выпуклый капот с отверстиями для охлаждения, боковые юбки, 20-дюймовые легкосплавные диски в черном хроме, задний спойлер или задний бампер с двумя Выхлоп диаметром 100 миллиметров Они показывают, что это не совсем нормально. Огромные красные тормозные суппорты Brembo — одна из самых ярких деталей этого тестового образца, наряду с черными деталями, такими как решетка радиатора, некоторые области бампера или задний диффузор, которые этот образец очень маскирует под цвет кузова.

Относительно сдержанный интерьер

Хотя внешний вид впечатляет, интерьер этого Grand Cherokee SRT относительно занижен. Это очень похоже Grand Cherokee Overland с дизельным двигателем мощностью 250 лошадиных сил который мы пробовали в прошлом году, гораздо более землистый. Самое примечательное — спортивный руль, на котором изображена не эмблема Jeep, а эмблема SRT. Спортивные сиденья также специфические, с хорошим боковым сцеплением и обивкой из кожи и алькантары в центральной части. Вся крыша салона выполнена из черной алькантары, что очень приятно.

Мы не будем слишком останавливаться на «приземленных» аспектах, таких как качество настроек, материалов и обитаемостьЧто-то подобное мы уже сделали с дизельным Grand Cherokee. SRT имеют отделку из углеродного волокна и центральную консоль из серого пластика. Именно эта область делает все немного потускневшим как визуально, так и на ощупь, но во всем остальном качество Grand Cherokee не вызывает сомнений.

В таком автомобиле, как Jeep Grand Cherokee SRT, хорошо то, что сочетает в себе все, что связано со спортивным характером, с типичной для автомобиля его характеристик обитаемостью. Есть место для пассажиров, которые путешествуют очень комфортно, хотя объем багажника несколько мал. В этом отношении он универсален.

Неоспоримое американское происхождение

Когда мы открываем капот, не остается сомнений в американском происхождении этого Jeep Grand Cherokee SRT. Безнаддувный двигатель V8 объемом 6.4 литра не каждый день увидишь. Кроме того, фамилия HEMI, данная полусферическими камерами сгорания этого двигателя, добавляет историческую нотку в целом. Этот двигатель развивает 468 лошадиных силы при 6.250 об/мин, а также большой крутящий момент 624 Нм при 4.100 об / мин. Никаких модернов, кроме выборочного отключения цилиндров или регулируемого впуска, нет. Впрыск многоточечный.

Вся эта гениальность янки передается на асфальт через систему постоянный полный привод под названием Quadra-Trac, который является единственным в линейке Grand Cherokee, который не предлагает понижающую передачу, так как он ориентирован на спортивное использование. На задней оси установлен электронный самоблокирующийся дифференциал. Коробка передач автоматическая восьмиступенчатая, с возможностью последовательного переключения благодаря подрулевым лепесткам.

Уличные и гоночные технологии

СТО — это аббревиатура от Уличные и гоночные технологии (Уличная и соревновательная техника). С такой фамилией в Jeep Grand Cherokee мы находим множество элементов, которые делают очевидной спортивность внедорожника, помимо эстетических аспектов экстерьера или интерьера.

Jeep Grand Cherokee SRT — очень универсальный автомобиль. мы управляем настроением с помощью поворотного переключателя под названием Selec-Trac расположенный в центральной консоли, где в остальной части Grand Cherokee мы управляем системой тяги (редуктор, подвеска, контроль спуска...). Пульт предлагает режимы «Буксировка» (прицеп), «Снег», «Авто», «Спорт» и «Отслеживание». Давайте рассмотрим их.

Первая, Tow, предназначена для обеспечения устойчивости и комфорта при буксировке прицепа. Режим Snow (снег) идеально подходит для случаев, когда дороги находятся в плохом состоянии из-за погодных условий.. Мы едем на очень мощном автомобиле, и таким образом электронные средства оптимизированы, а тяга распределяется 50:50, чтобы гарантировать нейтральное и эффективное поведение.

режим Авто выбрано по умолчанию и тот, который мы будем использовать в большинстве условий. Здесь у нас есть распределение тяги 40:60 и адаптивная подвеска, которая следит за нашим поведением, чтобы приспособиться к потребностям. Мы можем дополнить этот режим кнопкой Eco на приборной панели, чтобы сэкономить топливо.

В спортивном режиме соотношение сторон составляет 35:45, при этом подвеска становится более жесткой, а двигатель более агрессивным, а переключение передач происходит быстрее. Последний режим — Track, который распределяет усилие в пропорции 30:70., деактивирует контроль устойчивости и предлагает более жесткие настройки подвески, а также более агрессивный отклик двигателя и переключение передач.

Настраиваемого режима как такового нет, но правда в том, что мы можем изменить некоторые параметры. Например, в режиме Track мы можем подключить средства (и отключить их в остальных) с сохранением остальных настроек, или чередовать режим изменения между D и S в остальных режимах, варьируя его реакцию. Наконец, рядом с поворотным регулятором у нас есть кнопка Контроль запуска, которым мы займемся позже.

Jeep Grand Cherokee SRT позволяет просмотреть различную информацию, связанную с преимуществами. На экране панели часов мы можем видеть максимальную и текущую перегрузку, ускорение на разных дистанциях, 0-100км/ч, торможение Х-0 км/ч... Настоящая игрушка для проверки каждой из функций. Кроме того, на 8,4-дюймовом экране мультимедийной системы UConnect у нас также есть приложение SRT, в котором мы можем просматривать всю эту информацию, помимо отображения таких часов, как давление масла, температура воды, масло, коробка передач или температура впуска. Таким образом, даже если через экран, у нас есть некоторый часы, которые предоставляют важную информацию. С некоторыми из этих параметров также можно ознакомиться по отдельности в таблице. Другие функции приложения SRT показывают нам параметры перегрузок, мощности и крутящего момента на данный момент.

Grand Cherokee предлагает множество гоночных гаджетов, позволяющих нам всегда знать состояние механических компонентов, хотя когда мы используем максимальные возможности, у нас не так много времени, чтобы проконсультироваться с ними. Тем не менее, Jeep — это бренд, который обычно предлагает много информации такого типа в своих обычных моделях, за что следует быть благодарным, когда многие автомобили даже не показывают температуру охлаждающей жидкости.

За рулем 468 диких лошадей

Но довольно разговоров. Теперь пришло время для самого теста. Мы уселись в сиденья Grand Cherokee SRT, отрегулировали зеркала, пристегнулись и нажали зловещую красную кнопку стартера. 8-литровый двигатель V6.4 оживает, давая понять, что это чистокровный американец.. Если в пределах слышимости, когда он запустится, есть бензиновозы, он повернет голову. Да или да. Мы могли бы запустить его несколько раз подряд, чтобы порадовать себя, если бы не тот факт, что он также звучит великолепно во время бега.

У него нет того классического бульканья американского V8, но этот Grand Cherokee на холостом ходу тоже показывает свою мощь. звук выхлопа. Когда мы едем, даже в автоматическом режиме с активированной кнопкой Eco, двигатель всегда присутствует со своим звуком. Любое ускорение – это музыкальное наслаждение. В этом автомобиле есть что-то хорошее, и это то, что как звучит, так и звучит. В нем нет никаких трюков, это чистый звук, и неважно, идете ли вы на Echo или Track. Он крикун, сутенер, который не затыкается. Нравиться. Теперь, если мы дадим ему войну, орать и фыркать действительно ярким и захватывающим образом.

Когда дело доходит до вождения Grand Cherokee, ваша реакция во многом будет зависеть от выбранного режима. Это никогда не бывает неуклюжим, но с режимом Eco мы заметим, что он медленнее в реакциях и это обычно происходит на второй передаче. Таким образом, при движении с малой нагрузкой мы можем заметить избирательное отключение цилиндров, что выражается в некоторых вибрациях.В Eco он привык всегда двигаться очень долго, на очень низких оборотах.

Спортивный режим дает нам более резвый автомобиль, который больше ускоряет передачи и имеет больший запас хода, а также более жесткую подвеску. Это наиболее подходящий режим для динамичной езды по дороге с необыкновенным баланс между комфортом и динамикой. Режим Track слишком экстремальный, подвеска может быть слишком жесткой и упругой, если дорога плохая. Конечно, рывки коробки в режиме Track при каждом переключении передач, как и понижения, бесценны.

Использование таких режимов, как Sport или Track для обычного вождения, не самое приятное, так как машина более резкая, а также более неудобная из-за настроек подвески и программы коробки передач. В нормальная циркуляция комфорт Grand Cherokee SRT высокий, если только мы не циркулируем по очень разбитым поверхностям. Это положительный момент, потому что никому не нравится всегда идти в радикальном режиме.

Jeep Grand Cherokee SRT, безусловно, иррациональный автомобиль. Это не имеет смысла, но в этом и заключается его привлекательность. Это большой, высокий автомобиль весом 2.417 кг, в котором искали спортивную настройку. Лучше всего то, что инженерам это удалось. Адаптивная подвеска отлично справляется со своей задачей, содержащий рулон тела безупречным образом. Адрес является гидравлическим и имеет правильный вес, в дополнение к предоставлению информации. В обычном вождении он кажется немного тяжелее обычного автомобиля и не имеет большого радиуса поворота.

Все эти характеристики делают поведение Jeep Grand Cherokee в повороте откровенно хорошее, чему способствует полный привод. Это послушная машина, несмотря на мощность, которую она имеет, хотя, если мы резки, не нужно много времени, чтобы пощекотать. Распределение преимущественно на заднюю ось, поэтому найти избыточное поведение не сложно, особенно в режиме Track (который отключает вспомогательные средства). В спортивном режиме она более снисходительна, чем в автоматическом режиме, где любая попытка избыточной поворачиваемости пресекается в зародыше, конечно, не очень хорошим способом.

Тормозная команда потрясающая, подписанная Brembo и с шестипоршневыми фиксированными суппортами спереди и четырьмя сзади, ярко-красного цвета. Торможение очень управляемое, и Grand Cherokee SRT тормозит жестко, безопасно останавливаясь на небольшом расстоянии. Теперь вес и сила торможения велики, и если мы очень требовательны и настойчивы, мы можем заметить некоторую усталость в тормозах.

И напоследок десерт. Launch Control — одна из самых забавных функций этого Гранд Чероки SRT. Мы нажали кнопку на центральной консоли, нажали на тормоз и нажали на газ. Когда экран говорит нам, мы отпускаем тормоз, и машина мчится вперед, без единой йоты потери сцепления с дорогой (даже без управления и на мокрой дороге) благодаря шинам Pirelli в размере 295/45 R20, в то время как наше тело чувствует все это. мгновенное ускорение. 4,9 секунды — это время, необходимое для достижения 100 км/ч с места, и 257 — максимальная скорость.

Хотите знать, сколько вы тратите?

Jeep Grand Cherokee SRT — дорогая машина, очень мощная, быстрая и ориентирован на аудиторию, которой, честно говоря, должно быть мало дела до потребления. Но сервер — любитель потребления, поэтому ни в одном тесте нет раздела, посвященного потреблению. Утвержденные цифры высоки, в среднем 14 литров, а городской расход составляет около 20,7 охлаждающих литров. Представьте, что как и любой автомобиль, в реальных условиях он тратит больше.

Правда в том, что циркулирует шоссе и автомагистрали расход не большой. Всегда циркулируя на максимально разрешенной скорости, мы будем среди 12,2 и 12,5 литра, что является довольно разумной цифрой для того, что у нас есть, даже если он находится в режиме Eco.Дизельный Grand Cherokee составляет около 8 или 9. Спуститься оттуда - невыполнимая миссия, поэтому мы забываем о 10,1 литрах омологации. загородный.

На трассе расход может колебаться более 15 литров, отчасти по вине водителя, который не может не соблазниться наводящим на размышления звуком 8-литрового двигателя V6.4, на котором мы едем. Сейчас в туре по городу легко достичь 23 или 24 литров, цифра похожая на то, чего мы добьемся, если блеснем спортивными способностями этого чистокровного американца. Общий средний показатель за более чем 1.300 тестовых километров составил 14,4 литра. Он не самый эффективный, это понятно, но учитывая, о чем идет речь, тратит "мало".

итоговый

В конечном счете, Jeep Grand Cherokee SRT — это автомобиль нетипичный, эксклюзивный и очень привлекательный. Это то, чему, к сожалению, суждено исчезнуть и что, к сожалению, мало кто может себе позволить. Если кто-то ищет спортивный, комфортный внедорожник, с внутренним пространством и универсальным, вы найдете союзника в Grand Cherokee SRT, если не думаете о том, чтобы съехать с асфальта.

Единственная плата за бензин (октановое число 95), но это компенсация за все преимущества и удовольствия, которые он может обеспечить. А также Гранд Чероки. часть с ценовым преимуществом, если мы попытаемся сопоставить его с некоторыми конкурентами, которые легко могут быть на 50% дороже и не имеют той янки-сущности, которую я особенно рассматриваю как весомый аргумент. И я повторяю: Нет замены вытеснению.

Цена и комплектация

Jeep Grand Cherokee SRT продается в Испании с одной отделкой (SRT), которая дополняет остальная часть модельного ряда Grand Cherokee. Его стартовая цена составляет 97.867 1.222 евро, и единственными вариантами являются пять металлических красок (1.968 XNUMX евро) в дополнение к бесплатному белому и заднему развлекательному оборудованию с двумя экранами и беспроводными наушниками (XNUMX XNUMX евро). Внутренняя обивка цвета верблюжьего цвета не требует доплаты. Наш тестовый образец установил все опции, с общая стоимость 101.057 XNUMX евро.

El стандартное оборудование действительно обширно, ничего не пропуская. Это его характеристики:

• Передние сиденья с электроприводом (водительское с памятью), с подогревом и вентиляцией
• подогрев задних сидений
• Электрически регулируемый руль с подогревом
• панорамный люк
• Тонированные задние стекла
• Светочувствительные зеркала заднего вида
• Датчик дождя и света
• Бесключевой доступ и запуск
• Адаптивный круиз-контроль
• система экстренного торможения
• предупреждение о слепых зонах
• Оповещение о перекрестном движении
• электрическая задняя дверь
• сигнал тревоги
• Передние и задние датчики парковки
• парковочная камера
• датчик давления в шинах
• Адаптивная подвеска
• Аудиосистема Harman Kardon с 19 динамиками мощностью 825 Вт
• 8,42 Мультимедийная система UConnect и навигатор
• Адаптивные биксеноновые фары с автоматическим ближним и дальним светом

Мнение редактора

Галерея