Тест Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

El Mazda CX-30 Это модель японского бренда, призванная заполнить нишу между городским кроссовером Mazda CX-3 и вседорожником Mazda CX-5. Был значительный разрыв в размерах, и производитель поставил действительно привлекательную модель. И дело в том, что они не ограничились созданием масштабного автомобиля с промежуточными параметрами, а захотели пойти немного дальше.

Эта новая Mazda CX-30 представлена ​​как Настоящий внедорожник в стиле купе, эмоциональный дизайн, очень высокий интерьер и качество качения, а так же очень полный уровень оснащения с самой доступной отделкой. При всем этом можно усложнить дело даже обычным премиальным брендам немецкого производства. Сегодня мы протестировали его с революционным двигателем 2.0 Skyactiv-X мощностью 180 л.с. и первоклассная отделка под названием Zenith.

Новый внедорожник-купе японской компании вышел на рынок после лета прошлого года. В сентябре мы уже смогли связаться с вами во время его европейской презентации (включая видео), но в то время двигатель Skyactiv-X, о котором мы так много говорили в последние годы, был предсерийным. В настоящее время Уже в продаже и мы тщательно протестировали его с этой Mazda CX-30. Кстати, этот агрегат имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач и передний привод, что является, пожалуй, самой популярной комплектацией.

Визуальные эмоции на открытом воздухе

Нет никаких сомнений в том, что новейшие разработки Mazda, со знаменитым языком KODO, становится одной из сильных сторон бренда. Хотя О вкусах ничего не написаноправда в том, что за эту неделю тестов я получил много положительных отзывов о его дизайне. Как Mazda3, это СХ-30 имеет элегантную и привлекательную эстетику с его многочисленными объемами и несколькими линиями принудительного натяжения.

В остальном мы можем выделить поразительные лобовой с большой основной решеткой и полностью светодиодными фарами, защищенными в нижней части хромированным контуром. Сбоку, очевидно, в центре внимания находится силуэт с легким стилем купе и пологий наклон потолка, придающий скульптуре округлую форму. Со своей стороны, задний Он выделяется стильными задними светодиодными фонарями, верхним спойлером и двойной выхлопной трубой. Да, кстати, со всех четырех сторон есть очень заметные пластиковые защиты.

Помимо самого дизайна кузова, палитра предлагаемые брендом тщательно изучены. Они способны передавать отражения, свет и тени, которые усиливают естественную эстетику и помогают нам лучше воспринимать формы экстерьера. При этом тестируемый блок имеет оттенок «Серый полиметалл». Самым ярким из всех является красный «Красный кристалл души».

Качественный и продуманный дизайн для интерьера

Если перейти в салон, то Mazda CX-30 встречает нас тем же имиджем и качеством, что и Mazda3. Интерьер практически прорисован. Здесь мы находим простой и продуманный дизайн, не акцентируя внимание на экранах во время вождения, как это делают другие бренды. Это, без сомнения, кажется мне очень положительным. Часть, которая мне нравится меньше всего, это глянцевая пластиковая отделка центральной консоли, рядом с переключателем передач, который, как вы уже знаете, легко пачкается и царапается.

Что касается ЭкраныВ стандартной комплектации у нас есть центральная 8,8-дюймовая информационно-развлекательная панель, которая не тактильна, а управляется с помощью поворотной ручки на центральной консоли. Коробка часов частично цифровая с 7-дюймовым центральным экраном, но имеет очень классический дизайн, настолько, что выглядит как традиционная коробка. Mazda говорит, что не хочет отвлекать своих водителей экранами, что мне кажется очень правильным, хотя их и приходится тянуть за уши, потому что в электрической Mazda MX-30 их полно...

Сильной стороной Mazda CX-30 внутри является качество, которое мы воспринимаем. Почти все материалы очень хорошо подобраны, приятны на ощупь, а также на вид, передают приятные ощущения. И я имею в виду не только приборную панель или дверные панели, но и кнопки, ручки кондиционера, подлокотники и, конечно же, руль и ручку переключения передач. Многим брендам следует учиться в этом смысле. Также отсутствуют скрипы при езде по очень ухабистым участкам или при нажатии на разные детали.

Один аспект, пожалуй, единственный в дизайне интерьера, который мне не совсем подходит, это то, что Вентиляционные отверстия переднего пассажира Они находятся в несколько странном положении, с моей точки зрения. Как вы можете видеть на изображениях, они несколько низкие и, хотя хорошо интегрированы, некоторые спутники чувствовали себя несколько раздраженными, получая холодный воздух очень прямым путем в область груди. Да, его можно регулировать, но находясь очень близко к человеку и по центру, это не так удобно. В любом случае это курьез, другие пассажиры его не заметили.

Блок, который мы тестируем, несет Белый дополнительный пакет. Он включает в себя белую кожаную обивку, подогрев передних сидений, электрическое сиденье водителя с памятью и поясничной опорой. Его цена 2.000 евро. Еще одна опция, которую мы имеем в салоне, — это поверхность для беспроводной зарядки мобильного телефона под центральным подлокотником, которая стоит 205 евро, включая сборку.

Легче по обитаемости и багажнику

Оставив в стороне дизайн и сосредоточившись на пространстве для пассажиров, передних сидений более чем достаточно для двух человек среднего роста; как по высоте, так и по ширине. Также, сиденья удобные, у нас достаточно настроек и есть место для мобильного телефона, кошелька, ключей и случайной пол-литровой бутылки с водой. Полуторалитровую бутылку можно разместить даже на дверях.

Лас- задние сиденья Они правильные, но их можно улучшить. Доступ не совсем практичен, и не из-за падения крыши, что тоже не слишком заметно, а из-за того, что колесная арка громоздкая и может немного мешать на высоте талии для доступа и выхода из этого второго ряда. Оказавшись внутри, места над головой достаточно для людей ростом до 1,80, и есть справедливое, но правильное расстояние для ног. Центральная площадь, по логике вещей, менее практична и просторна, чем две стороны.

С другой стороны, в этой задней части у нас есть вентиляционные отверстия в центральной части, что всегда приветствуется, а также небольшая сумка на спинке сиденья, чтобы оставить папку или газету. Что-то, что я пропустил, так это пару USB-разъемов., которые никогда не мешают на задних сиденьях. Трансмиссионный тоннель заметен, хотя и не является одним из самых навязчивых на рынке.

что насчет ствол? Что ж, открываем ворота (которые в этой комплектации автоматические) и находим правильный объем загрузки с учетом концепции автомобиля и общей длины кузова; хотя его можно улучшить. Мы говорим о 430 Litros, что может быть справедливо, если мы часто путешествуем с семьей. У СХ-5, например, куб.510 л. Конечно, формы относительно кубические, и обивка тоже очень аккуратна в этой области.

Mazda CX-30 механическая гамма

Если отбросить в сторону стиль, дизайн и вместительность и сосредоточиться на механическом предложении, то мы увидим, что не так много двигателей на выбор в этой мазде сх-30. Конечно, хорошо то, что есть возможность выбора между двигателем, коробкой передач и системой тяги. У нас есть два бензиновых двигателя, 122 и 180 CV, с Экомаркировка DGT и рабочим объемом 2 литра, в дополнение к дизелю объемом 1.8 литра и мощностью 116 л.с.

В нашем случае, как мы сообщали в начале, мы протестировали механическую переднеприводную версию Skyactiv-X 2.0. Он доступен с передним приводом и 4x4, и оба могут сочетаться с механической и автоматической коробкой передач. Его максимальная производительность составляет 180 л.с. при 6.000 об/мин и 224 Нм крутящего момента при 3.000 об/мин.. Среди его преимуществ мы находим максимальную скорость 204 км/ч и разгон от 0 до 100 за 8,5 секунды. Со своей стороны, одобренный WLTP комбинированный расход составляет 5,9 л/100 км. Интересно, что на бумаге он тратит меньше, чем дизель.

Mazda Skyactiv-X: прибывает воспламенение от сжатия для бензина

Что особенного в этом двигателе? Ну много чего. Это уникальная механика на рынке.. Первое, что следует отметить, это то, что Mazda продолжает делать ставку на бензиновые двигатели без турбонаддува и с большим рабочим объемом, чего практически ни один производитель не делал в течение многих лет. Правда в том, что у них неплохо получается, учитывая производительность, которую они извлекают, и их эффективность. Но давайте сосредоточимся именно на этом двигателе, который, хотя и не имеет турбонаддува, использует небольшой объемный компрессор для форсирования впуска воздуха.

Мазда говорит, что идея этого Skyactiv-X состоит в том, чтобы объединить лучшие достоинства дизельной и бензиновой механики.. У нас есть бензиновый двигатель с очень высокой степенью сжатия (16,3:1) и технологией SPCCI (искровое воспламенение от сжатия). Есть отличие от традиционных бензиновых двигателей, в которых воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре происходит за счет скачка искры от свечи зажигания. этот двигатель еще есть свечи, и есть этапы, на которых он работает точно так же, но во многих других случаях это не так.

Посмотреть этот пост на Instagram

Одна из особенностей Mazda CX-30 с двигателем 2.0 Skyactiv-X мощностью 180 л.с. Открывая капот, мы видим типичную крышку, которая изолирует двигатель и снижает уровень шума. В этом случае крышка имеет пару полуоборотных зажимов, чтобы ее можно было поднять, повернув в области, ближайшей к лобовому стеклу. С небольшой лентой и крючком мы можем прикрепить его к капюшону. Таким образом, выполнение быстрой проверки намного удобнее и позволяет, например, не оставлять это покрытие на земле. Любопытная, экономичная и практичная деталь. (От @diego.motor) @mazdaespana @mazdaeurope #mazda #mazdacx30 #skyactiv #skyactivx #engine

Сообщение, поделимое Actualidad Motor (@actualidadmotor) На Июнь 5, 2020 на 5: 10am PDT

Благодаря объемный компрессор, к большому рабочему объему и дозировке системы впрыска, технология SPCCI японского бренда позволяет свече зажигания в определенных случаях не быть тем, кто воспламеняет смесь. В этих ситуациях используется предварительный впрыск топлива с малым количеством топлива, когда поршень находится в фазе впуска, и когда он приближается к ВМТ (верхней мертвой точке) в такте сжатия, впрыскивается больше топлива и зажигается свеча зажигания.

Что ж, может показаться, что отличий от обычных двигателей мало. Однако разница в том, что искра в Skyactiv-X не пытается воспламенить смесь напрямую, а создает в камере сгорания значительное повышение давления мгновенно, что в конечном итоге приводит к контролируемому взрыву топливно-воздушной смеси.

При этом достигается большая энергия во время расширения без использования большого количества топлива, как в любом дизельном двигателе. И дело в том, что при таком сильном сжатии смесь очень сжимается и молекулы очень быстро взрываются. Благодаря этому достигается хорошая экономия топлива, правильный крутящий момент двигателя и лучшая реакция в целом при сохранении остальных обычных преимуществ бензиновых автомобилей, таких как плавность реакции.

За рулем: ходовые качества и ощущения сделано в мазде

При вождении Mazda CX-30 однозначно воспринимается как автомобиль японской марки. Очень вероятно, что с закрытыми логотипами и закамуфлированным салоном он бы понял, что я за рулем Mazda. У них есть очень специфические ощущения от вождения, будучи удобным, но прямым и точным. Кроме того, тормоз и изменение передают ощущение, очень типичное для бренда. И затем есть ощущение основных органов управления, с очень высоким качеством, или катящаяся тишина и комфорт при езде.

Новый кроссовер Mazda. это хорошая машина для вождения, тем более с этим двигателем 2.0 Skyactiv-X мощностью 180 л.с. Этот механизм имеет очень плавную и приятную работу, никогда не оценивая тип работы, который он использует внутри с точки зрения зажигания. Кроме того, управление механической коробкой передач сопровождает всегда, с тем прикосновением Mazda к круглой ручке и точными и относительно короткими маршрутами.

Однако не менее верно и то, что, хотя бродить и двигаться по медленным дорогам действительно приятно, для многих людей это может быть «разочаровывающим». Особенно для тех, кто привык к турбодизелям и ждет от 180 л.с. большой пинок. На этой машине не стоит разгоняться до 2.500 кругов на пятой передаче и ждать ответа, потому что это займет свое время.

В итоге имеем автомобиль, который для снижения расхода на стабильных оборотах не имеет очень коротких выработок и его максимальный крутящий момент составляет 224 Нм при 3.000 об/мин. На дороге или в корпорациях, если мы хотим получить хороший отклик, мы должны вести машину по-старому. А именно, вам нужно сбросить одну или две передачи, перевести двигатель в его хорошую зону и сильно разогнаться.

В этой машине вы должны немного поработать с МКПП, как и во всех бензиновых двигателях Mazda; как в безнаддувных бензиновых двигателях. Именно поэтому его эксплуатация может прийтись по вкусу не всем водителям, а также то, что у водителя возникает ощущение, что заявленные 180 л.с. не таковы, а скорее меньше.

В остальном это машина. очень плавный, с изысканной настройкой подвеска и с отличным балансом во всех отношениях. Он чувствует себя очень комфортно и в то же время ведет себя очень хорошо для обычного автомобиля без каких-либо спортивных устремлений. Работа Mazda в этом плане безупречна. С другой стороны, стоит отметить низкий уровень шума, вибраций или резкости во время вождения, так как это действительно тихая машина, что значительно увеличивает ощущение качества.

Откровенно сниженный расход

Самое удивительное в этом автомобиле, пожалуй, расход.. Перед нами внедорожник мощностью 180 л.с. на бензине и без большого турбонаддува, помогающего ехать без поворотов на высоких оборотах. Любой мог ожидать расход 10 литров на 100, но нет ничего более далекого от реальности. при обычном вождении легко опуститься ниже 6 л/100 км на трассе при 120 км/ч. На самом деле, я приехал, чтобы увидеть 5,5 литров в таком путешествии со скоростью 120.

Как и логично, бродяжничая, средний показатель немного повышается, но реально легко получить рекорды в 6,5 литров на 100 пройденных километров. В нашем случае после примерно 600 километров испытаний, данные с компьютера показали средний расход 6,3 л/100 км. С моей точки зрения, это фантастическое потребление, учитывая то, что мы сказали ранее. Кроме того, соперники в сегменте C, такие как Hyundai Tucson, например, с меньшей заявленной мощностью и турбонаддувом, в среднем составляют около 10 л/100 км.

Резюме, выводы и соперники

Хотя Mazda3 является автомобилем в традиционном сегменте, его плохое использование внутреннего пространства делает Mazda CX-30 наиболее рациональной моделью для тех клиентов, которые собираются использовать одно из задних сидений с некоторой периодичностью. Тоже в багажнике. Чтобы дать вам представление, CX-30 является практически опорой Mazda в настоящее время.

Лично я больше за компактный сегмент, чем за паркетники, но в данном случае, в итоге, второй ряд сидений в паркетнике купе более доброжелательный, чем у компакта и, логично, паркетники автомобили, которые требует общественность. Если бы мне не нужно было много места сзади, я бы предпочел Mazda3, но для семьи гораздо выгоднее ехать на этом СХ-30.

Теме статьи:

Тест Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (с видео)

Я не хотел забыть упомянуть уровень оборудование этого автомобиля. Чуть ниже я оставляю вам список экипировки по финишу, но заметьте, что с уровня доступа (Origin) он приносит много систем безопасность, связь и помощь при вождении. Гораздо меньше подавляющее большинство брендов может сказать что-то подобное.

И в довершение всего, если говорить о возможных конкурентыНекоторое время Mazda ориентировалась не на общие бренды, а на автомобили признанных марок. Таким образом, я мог драться лицом к лицу без комплексов против BMW X2 или Mercedes GLA нет проблем, предлагая лучшее соотношение качества, оборудования и цены. Да, мы уже знаем, что сказать BMW o Mercedes Он имеет большой вес в Испании, что, очевидно, не ценится в Mazda...

Комплектация Мазда СХ-30

Origin

• 16-дюймовые легкосплавные диски
• 8,8-дюймовый центральный экран с навигацией, цифровым радио и MZD Connect
• Колонки 8
• Apple CarPlay и Android Auto
• Многофункциональное рулевое колесо
• Блютуз
• Адаптивный круиз-контроль
• датчик слепых зон
• Датчик заднего поперечного движения
• Распознавание сигналов
• экстренное торможение
• Предупреждение о непреднамеренном выходе из полосы движения
• детектор усталости
• Светодиодные фары и задние фонари (галогенные дневные ходовые огни)
• автоматический дальний свет
• Датчик света и дождя
• G-Vectoring Control Plus
• ассистент старта в гору
• сигнал тревоги
• Электрический стояночный тормоз
• комплект для ремонта проколов
• задний датчик парковки
• Электрозеркала с обогревом и автоматическим складыванием
• Двухзонный кондиционер
• Панель приборов с 7-дюймовым экраном и бортовым компьютером
• Передние и задние окна
• Кожаный руль и рычаг КПП
• Head-Up Display
• задние вентиляционные отверстия
• запуск с кнопки
• Складывающиеся задние сиденья (60:40)

Эволюция (добавляет)

• 18-дюймовые легкосплавные диски
• радарный адаптивный круиз-контроль
• Усовершенствованная система экстренного торможения в городе с распознаванием пешеходов
• Передние и задние датчики парковки
• Электрическая дверь багажного отделения
• Камера заднего вида
• Вход и запуск без помощи рук
• Затемненные задние стекла
• розетка 12 вольт
• Проекционный дисплей с проекцией на лобовое стекло

Зенит (добавляет)

• Аудиосистема Bose с 12 динамиками
• Центральная стойка цвета Piano Black
• Задняя и передняя световая подпись
• Адаптивные полностью светодиодные фары

Мазда СХ-30 Цены

Мнение редактора

• Рейтинг редакции
• 4.5 звезды
• Excepcional

^(€27.575 a ^(€37.675

• 80%

---

• Мазда СХ-30 2.0 Скайактив-Х 180
• Обзор: Диего Авила
• Опубликовано:
• Последняя модификация:

• Внешний дизайн

  Редактор: 85%
• дизайн интерьера

  Редактор: 85%
• передние сиденья

  Редактор: 75%
• задние сиденья

  Редактор: 65%
• Ствол

  Редактор: 65%
• Механика

  Редактор: 80%
• Потребление

  Редактор: 95%
• Комфорт

  Редактор: 90%
• Цена

  Редактор: 85%

---

Галерея Мазда СХ-30

Подробнее об этой модели

Mazda CX-30

• Plazas 5
• мощность 116 - 186 л.с.
• Потребление 5,6 - 6,9 л/100 км
• Оценка 4,2