Suzuki запускает на испанском рынке свою первая подключаемая гибридная модель. Это называется Suzuki через, и это внедорожник сегмент D-внедорожник. Как вы можете видеть на изображениях и как мы собираемся рассказать вам на протяжении всей статьи, у него много общего с Toyota RAV4.
Toyota и Suzuki заключили важное соглашение о сотрудничестве. Результатом этого соглашения является этот новый Across, а также недавно представленный Swace. Они практически идентичны, за исключением некоторых деталей и, конечно же, печати каждого бренда. Тем не менее, давайте поближе познакомимся с новым Suzuki Across. Мы уже пробовали!
Suzuki Across — мощная гибридная модель с подключаемым модулем. Одобряет 75 км электроавтономии и, следовательно, получает этикетку Zero Emissions от DGT. Суммарная мощность гибридной системы 306 CV. Он продается только в закрытой комплектации, которой фактически оснащен. Однако цена его высока. Цель Suzuki с этой моделью, очевидно, состоит в том, чтобы уменьшить средние выбросы CO2.
Как отличить Suzuki Across от Toyota RAV4?
Да, действительно трудно отличить этот новый Suzuki Across от его брата, Toyota RAV4. Они практически прослеживаются и вы должны смотреть на детали, чтобы найти различия. Проще всего, по логике, искать логотипы.
В любом случае, фронт через изменения по сравнению с соотечественником. Он использует специфический бампер с увеличенным воздухозаборником, а также собственную верхнюю решетку радиатора и слегка измененные фары. Противотуманные фары, нижняя часть и защита днища другие.
В свою очередь, вид сбоку придает характер всему. Формы прямые, а квадратные колесные арки выделяются. Среди них полированные 19-дюймовые легкосплавные диски. Глянцевые черные тона контрастируют с пурпурным корпусом этого протестированного устройства.
Между тем, в задний Нас встречают светодиодные задние фонари, соединенные серебристой планкой, большими воротами и выделенным задним бампером. Нижняя часть выполнена в черном глянцевом цвете, который обычно легко пачкается. Кроме того, несмотря на то, что это гибрид, два хорошо видимых выхлопных отверстия.
Что касается внешние размеры, Сузуки Кросс имеет длину 4.635 мм, 1.855 в ширину, 1.690 в высоту и имеет колесную базу 2.690 мм. Минимальный дорожный просвет составляет 190 мм, так что, несмотря на внешний вид, это не машина для езды по полю.
Хорошая отделка в салоне
Плюс Suzuki в том, что он унаследовал интерьер от RAV4. Это не значит, что он один из лучших на рынке, но, как правило, его отделка лучше, чем у Suzuki. Он имеет хороший внешний вид и хорошую отделку, хотя не менее верно и то, что часть материалов сборки - жесткий пластик, но результат положительный и ничего из ряда вон выходящего.
В общем, все хорошо организовано, под рукой и достаточно видно, чтобы водитель не отвлекался от того, что действительно важно: от дороги. приборная доска Он оснащен 7-дюймовым цифровым экраном, позволяющим нам также видеть состояние заряда аккумулятора, расход топлива и другую важную информацию о путешествии.
В центре приборной панели появляется значок панталла хвост для информационно-развлекательной системы. это 9-дюймовый, с Apple CarPlay и Android Auto.. Будучи идентичным Toyota, его работа и имидж оставляют желать лучшего, если сравнивать его с другими европейскими моделями того же сегмента.
Сиденья очень просторные., с электрическими регулировками в драйвере. В качестве детали они имеют красную отделку, которая сочетается с прострочкой того же контрастного тона. Эти швы появляются на пневмоподушках АКПП, на приборной панели, на самих сиденьях или на подлокотнике. Верно, руль, как и четыре основных сиденья, с подогревом.
Много места в салоне и правильный багажник
Если мы сосредоточимся на обитаемость, места более чем достаточно для четырех взрослых пассажиров. На двух передних сиденьях большое расстояние на всех уровнях и, о чем следует помнить, Сиденья мне показались очень удобными.. Также важно отметить большое количество отверстий для оставления предметов, а также несколько USB и 12-вольтовых розеток.
В задние сиденья находим два боковых сиденья, в которых, я считаю, комфортно могут сидеть люди ростом до 2 метров. Есть большое расстояние для коленей, а также для головы.
Со своей стороны, центральная площадь, как и логично, не такая широкая и удобная, но вполне юзабельная. В этом Suzuki Across можно спланировать поездку с пятью пассажирами. Кроме того, у нас есть вентиляционные отверстия (без регулировки температуры) и две розетки USB типа C. Чтобы попросить плюс, не было бы больше возможности регулировать эти задние сиденья в продольном направлении и по наклону.
Что касается грузового отсека, то ствол его можно открыть ключом в кармане и без помощи рук; то есть с «виртуальной педалью» (проходя ногой под бампер), которая всегда пригодится, когда мы загружены покупкой. Как только они откроются, они приветствуют нас 490 литров места, с запаской под полом. Емкость меньше, чем у RAV4, потому что батарея, будучи PHEV, в Suzuki он больше и занимает меньше места.
Механика: Два электродвигателя, один тепловой и большой мощности
Suzuki Across продается с один механик. Это модель PHEV, то есть Гибридо enchufable. В этом случае у нас также есть два электродвигателя и один тепловой двигатель. Начиная с последнего, это бензиновое топливо 2.5 литра, 4 цилиндра, 16 клапанов, атмосферный впуск. развивать 185 CV и 227 Нм крутящего момента, которые передаются на передок.
Что касается электродвигателей, то один идет на переднюю ось, а другой на заднюю.. Передний электродвигатель является основным из двух и выдает 182 л.с. и 270 Нм. Со своей стороны, задняя выдает 54 л.с. и 121 Нм, действуя практически только при сильном ускорении или когда есть вероятность потери тяги. Распределение мощности может быть 100% на переднюю часть и до 80% на заднюю.
La аккумулятор Он литий-ионный и его мощность составляет 18,1 кВтч. Согласно данным, как мы упоминали в начале, он может проехать 75 километров только с электрическим зарядом. В этом режиме работы максимальная скорость 135км/ч. Если мы продолжим ускоряться, в дело вступит тепловая машина.
данные о производительности и особенности в целом системы PHEV в этом Suzuki Across — максимальная мощность 306 CV. Благодаря системе полного привода задним электродвигателем он может охватывать от 0 до 100 км/ч всего за 6 секунды. При этом максимальная скорость составляет 190 км/ч. Suzuki омологирует некоторые выбросы CO22 всего 2 г/км, что очень мало.
За рулем: Чтобы ездить спокойно и с нулевым выбросом вредных веществ
Во время этой первой презентации для прессы мы смогли протестировать новый подключаемый гибридный внедорожник Suzuki на протяжении примерно 100 километров. Этого количества километров недостаточно, чтобы полностью оценить автомобиль и его гибридную систему, но для того, чтобы получить хорошее представление, достаточно.
Первое, что нужно отметить, это то, что нам не удалось преодолеть те 75 километров, которые омологированы данные только с электродвигателем. Но также верно и то, что мы никогда не ездили в поисках экономии энергии, что мы неоднократно проверяли реакцию механики, полностью ускоряясь, и что орография не помогала с несколькими восходящими участками и динамичным вождением.
В общей сложности только на электродвигателе мы проехали около 50 километров. С моей точки зрения, исходя из полученных на маршруте впечатлений, при стабильном вождении, не слишком большом количестве неровностей и относительно стабильной скорости я вижу вполне возможным приблизиться к утвержденной цифре в 75 километров.
Различные режимы работы гибридной системы
Для управления всей гибридной системой у нас есть несколько режимов работы. По умолчанию, когда мы заводим машину, активируется режим EV. Затем с помощью некоторых кнопок на центральной консоли мы можем перейти к «Auto EV / HV», который работает автоматически и чередуется, имея 306 CV. Режим «Зарядка» используется для подзарядки электроэнергии тепловым двигателем, хотя при этом увеличивается расход бензина.
В дополнение к вышеперечисленному, мы можем активировать разные режимы вождения это Eco, Normal и Sport, которые смягчают или увеличивают реактивность при ускорении, а также изменяют вес направления с меньшей или большей электрической помощью. Наконец, режимСлед» адаптирует реакцию дроссельной заслонки и коробки передач E-CVT для улучшения сцепления на скользких поверхностях на низких скоростях.
Вождение
Несмотря на заявленные 306 л.с. его совокупной мощности, Suzuki Across Это не машина со спортивным подходом. Скорее наоборот. Он предлагает ответ, который предлагает вам попрактиковаться в довольно плавном и спокойном вождении. Положительным моментом является то, что вся эта мощь позволяет нам легко обогнать или выйти из сложной ситуации с платежеспособностью.
El настройка подвески мягкая, что позволяет с большим комфортом ездить по городским дорогам и автомагистралям или дорогам с двусторонним движением. Выбоины хорошо фильтруются; как внезапные ухабы городов, так и компенсаторы на скоростных автомагистралях. Отрицательным моментом является то, что тело наклоняется в извилистых местах, если мы едем в «счастливом» темпе.
В свою очередь, адрес У него много помощников, что пригодится при маневрировании по городу. Однако негативным моментом является то, что она не информирует водителя о пределе сцепления, что снижает уверенность в скоростных поворотах. В любом случае это меньшее зло, потому что, как мы уже говорили, Это не машина, которая приглашает вас ехать в высоком темпе.
В нормальных условиях мощности электрической системы достаточно. Хотя мы имеем дело с автомобилем весом около 2 тонн, мгновенная реакция электродвигателя позволяет быстро набрать скорость, особенно ниже 60 км/ч. Он не сжимается, когда мы едем быстрее, но это не его сильная сторона.
То, что меня еще не убедило, как и практически во всех электрифицированных автомобилях Toyota, это дозировка педали тормоза -да, это модель Suzuki, но все от Toyota-. Трудно точно измерить торможение. Дело не в том, что автомобиль тормозит немного, это далеко не так, но во многих случаях, особенно на низкой скорости, мы переходим от небольшого торможения к сильному торможению за очень короткий ход тормоза.
Выводы
Suzuki Across — модель, которая не будет продаваться в нашей стране. Любому покупателю будет стоить заплатить более 50.000 XNUMX евро за Suzuk.я, мы не будем отрицать это. Конечно, мы должны иметь в виду, что это подключаемый гибрид с большой электрической автономией, полной тягой, 306 л.с. в целом, очень полным оборудованием и Экологический сертификат Zero Emissions DGT.
Во всяком случае, кажется, что бренд прекрасно это знает. Чем больше единиц они продают, тем лучше, но они знают, что довольствуются несколькими. Основная цель этой модели — снизить средние выбросы CO2., что в настоящее время является высоким. С небольшим количеством единиц они увидят, что эта цифра значительно уменьшится, поскольку одобрение Suzuki Across составляет всего 22 грамма углекислого газа на километр.
Позже мы тщательно протестируем эту модель в течение нескольких дней, чтобы иметь возможность тщательно оценить каждый из разделов, особенно расход топлива.
Оборудование Suzuki Across
El Suzuki Across, по крайней мере, на данный момент, будет доступен только с уровнем отделки салона под названием GLX, который включает в себя следующее:
- Полностью светодиодное освещение
- Датчик света и дождя
- 19-дюймовые полированные легкосплавные диски
- рейлинги на крыше
- спойлер на крыше
- 9-дюймовый мультимедийный экран с Apple CarPlay и Android Auto
- Приборная панель с 7-дюймовым экраном
- Задняя камера
- затемненные очки
- Климат
- Подогрев передних и задних сидений
- подогрев руля
- Система SafetySense
- обнаружение слепых зон
- Предупреждение о перекрестном движении сзади
- Подушки безопасности 7
- Адаптивный круиз-контроль
- Передние и задние датчики парковки
- Электрический стояночный тормоз
- Кожаная обивка
- Сиденье водителя с электрорегулировками
- Вход и запуск без помощи рук
- Открытие багажника виртуальной педалью
- 3 порта USB, 3 розетки на 12 В и одна розетка на 220 В.
Suzuki через цену
| Мотор | Обмен | Тяга | Acabado | Цена | Цена с акцией |
|---|---|---|---|---|---|
| Мотор | Обмен | Тяга | Acabado | Цена | Цена с акцией |
| 2.5 подключаемый гибрид 306 л.с. | CVT | 4 × 4 | GLX | 55.550 € | 53.700 € |
