ушел осталось Sahara Force India, это осталось в прошлом после покупки новых владельцев, среди которых канадский миллиардер Лоуренс Стролл, отец Лэнса Стролла, который сформирует команду вместе с мексиканцем Серхио Пересом. Многое изменилось, но не так уж много, если проанализировать машину технически. Теперь прославленный Racing Point, вступивший в чемпионат, представил украшение, в котором преобладают розовый и синий цвета, как, по слухам, новые спонсоры для F1 2019.
Вложение фамилии Стролла в команду так сильно повлияло на то, что Стролл не только стал пилотом, но и перевез все материалы в Канаду, страну рождения инвестора, чтобы представить их оттуда. В настоящее время, Racing Point больше не будет использовать аббревиатуру JVM для своих моделей, так как они представляли инициалы Виджая Малльи, предыдущего владельца, который, насколько им известно, был осужден за мошенничество. теперь будет называться Racing Point RP19. Кроме того, как мы уже говорили, цвета были изменены, чтобы имитировать те, которые используются в логотипах основных спонсоров: BWT (розовый) и нового дополнения Sportpesa (синий).
Кроме того, они продолжают работать со спонсорскими брендами, уже представленными в прошлом году, такими как Claro, созданный Карлосом Слимом, мексиканским миллиардером, который также вносит свой вклад в то, чтобы Серхио Перес продолжал там, и технологические компании, такие как японская NEC, Hackett. швейная компания, Infinitum и др. Конечно, они также продолжают свое согласие на сохранение Двигатели Мерседес под его шасси, что обеспечит им новый и переработанный силовой агрегат с большей эффективностью и производительностью, как мы объяснили в техническом анализе Mercedes W10, что даст им механическое преимущество перед соперниками, и если двигатели Mercedes продолжат та же рок-надежность, что и в предыдущие годы, тогда они смогут бороться за очки.
Техническим специалистам Force India, теперь уже Racing Point, действительно удается творить чудеса с бюджетом. У них небольшой бюджет, и они год за годом позиционируют машину в центре стартовой сетки и в некоторых случаях обыгрывают команды, которые удваивают свой бюджет. Что-то, что имеет много достоинств, но в этом году новые владельцы сказали и снова установили планку слишком высоко, что я считаю большой ошибкой. Они хотели пообщаться с великими, попасть в топ-5 машин, намного выше по заявлениям, так как смогли влить в команду много денег. Но одно дело сказать, а другое - сделать. Я думаю, что вы должны быть машинами и видеть, где каждая из них находится, а где нет. принижать соперников, так как это огромное неуважение.
И я говорю это, потому что это меня очень разочаровало новый дизайн, так как для этих новых инвестиций и таких высоких ожиданий автомобиль мало изменился, и это не похоже на инновационный дизайн, чтобы совершить большой скачок вперед ...
Новый RP19 имеет новый передний спойлер адаптированный к новой норме, предельно простой с 5 плоскостями и без каких-либо профилей на нем, те вихрегенераторы, которые были запрещены на новый сезон. Торцевые пластины также очень чистые, на них есть только обод и ничего больше, что нас больше не удивляет после просмотра всех моделей, которые были представлены до сих пор. Кроме того, основная плоскость изогнута в средней части, сразу после того, как она соединяется со столбами или опорами, а также в самой внешней части, в стиле того, что уже было замечено. У некоторых плавников больше изгиб, у других меньше, но все они похожи…
Подвески очень похожи на прошлогодние и не претерпевают серьезных изменений. Что поразительно, так это каналы охлаждения тормозов, которые довольно большие, с множеством каналов или сепараторов внутри для перенаправления входящего через них потока, а также добавлено еще одно маленькое круглое отверстие. Однако в них не добавляются аэродинамические придатки, как раньше, поэтому они соответствуют новым техническим правилам. Еще одна вещь, которую мы можем видеть на этом изображении спереди, — это опоры, соединяющие переднее крыло, которые маленькие и не выступают назад, как в других моделях, и при этом они не представляют собой знаменитые жабры в стиле McLaren.
Еще одна вещь, которая не вызывает удивления, нос, который следует тому же стилю, который они использовали в течение нескольких лет. Это очень удлиненный нос, оставляющий два больших боковых отверстия для прохождения воздуха сзади, как мы уже анализировали в другие годы. Эти каналы выходят из отверстия за носом, чтобы ориентировать его именно там, где они хотят, чтобы получить больше потока назад, не препятствуя правилам, запрещающим высокие носы, или, по крайней мере, сводя к минимуму негативное влияние низкого носа. Точно так же у них есть ступенька прямо там, где закреплена подвеска, чтобы придать ей более выраженное падение и больше опустить ее, как это делают другие команды, такие как Red Bull. Тем не менее, это не очень стилизованный, очень широкий и квадратный нос, который на первый взгляд создает впечатление, что он создает большее сопротивление, чем другие конструкции.
Область под носом также декриминализовано с точки зрения существующих аэродинамических профилей. На этом боковом изображении видно, что передняя гайка полая, так что это может быть ступица нагнетателя?Конечно, это объясняет, почему тормозные каналы больше и имеют такую внутреннюю сложность. Гало также имеет чистый дизайн аэродинамических придатков, следуя тенденции, которая кажется «модой» этого года, хотя мы видели некоторые модели этого года, которые все еще сохраняют аэродинамические профили на ореоле для перенаправления воздуха, который движется сзади. или, лучше сказать, свести к минимуму огромное аэродинамическое воздействие, которое оказывает этот предохранительный элемент.
La Средняя зона автомобиля сложен, но он далеко не один из самых сложных, которые мы видели. Мы видим в понтонах несколько вертикальных профилей из трех элементов и несколько баржбортов с дизайном, который следует той своеобразной форме, которую многие называют зубьями пилы, и все это для того, чтобы соответствующим образом перенаправить воздух в заднюю часть. Как я объясняю каждый год, имейте в виду, что автомобиль спроектирован спереди, именно переднее крыло ставит под угрозу дизайн остальной части автомобиля. В зависимости от нагрузки, создаваемой передним крылом, остальная часть автомобиля призвана компенсировать эту нагрузку на заднюю ось. Именно поэтому иногда трудно скопировать те или иные решения с передней части автомобиля, ведь большую часть автомобиля пришлось бы переделывать.
La вид сбоку Он не показывает огромные грабли, как другие конструкции, они есть, но это тоже не преувеличение. Что касается следующей строки, то она вполне традиционна, ничем не привлекающим внимания. Вот почему я говорил, что слова, которые были сказаны перед нынешним сезоном, могут быть слишком оптимистичными для того, что я вижу. Если они не приберегут отличное оружие для предсезонки или начала сезона, я не вижу того огромного скачка, чтобы сражаться с лучшими, как заявляли владельцы в своих амбициях.
С этой точки зрения мы можем проанализировать две основные вещи: одна — это зона понтоны и аэробокс. Но перед этим посмотрите на кронштейны для зеркал, они двойные, чего мы еще не видели, и крепятся на самом понтоне. Тем не менее, если мы начнем с воздушной камеры, у нее будет среднее овальное отверстие с двумя делителями потока внутри, оставляющими три прозрачные части. Центральные уже знают, что именно для воздухозаборника нужен турбонагнетатель, чтобы нагнетать сжатый воздух в цилиндры двигателя. Поскольку это не атмосферный двигатель, ему не нужно максимально увеличивать этот воздухозаборник, поэтому здесь можно оставить зазор для входа воздуха для других систем, как мы уже тысячу раз повторяли (интеркулер, маслобак коробки передач, ERS) .
Под воздухозаборником видно, что крышка двигателя очень выпуклая в этой области его также можно увидеть на изображении сбоку. Вполне возможно, что новая архитектура двигателя Mercedes переместила часть своих вспомогательных элементов вперед, что имеет явное преимущество с точки зрения динамики автомобиля, но также, если масса или объем перемещаются в эту область, задняя часть может быть очищена. сузить плюс кожух двигателя сзади, который имеет аэродинамические преимущества, оставляя больше места для прохождения воздуха через верхнюю плоскость диффузора и помогая отводить воздух, который проходит под плоским днищем и выбрасывается диффузором. Однако, если масса перемещается в более высокую область, как это делает Red Bull, у этого также есть свои недостатки с точки зрения поднятия точки тяжести, которая всегда стремится быть как можно ниже.
понтоны довольно большие, как по габаритам, так и по имеющемуся у них охлаждающему отверстию. Я не хочу сказать, что они больше, чем в предыдущие годы, но это не самые маленькие модели, которые мы видели, что не является хорошей новостью для дрэга. Воздухозаборники подняли, чтобы оставить под ними больший канал для подачи воздуха в долгожданную заднюю часть, но в этом нет ничего удивительного. Возможно, этим анализом я расплачиваюсь за оптимизм или большие ожидания, которые новые владельцы имели в прошлом году, чтобы быть с великими... Но, честно говоря, это одна из машин, которая разочаровала меня больше всего, и что это год. В общем, все увиденные до сих пор вполне условны, кроме Red Bull и Mercedes, где я видел хорошие вещи.
Racing Point — это одноместный автомобиль, который позволил нам увидеть больше всего диффузор, но даже в этом случае практически ничего не видно, так что этот снимок сделан с долей озорства, чтобы не показать того, что интересно. Кстати, мы можем видеть трубы (отходы), которые сопровождают основную выхлопную трубу, которая следует за боковыми в двигателе Mercedes, что-то, что не изменилось, как мы видели в Haas Ferrari. Что касается заднего крыла, то оно прямое и не одно из самых маленьких, которые я видел, а концевые пластины простые, единственное, что выделяется, это то, что я сказал вам в технический анализ Мерседес W10 и что это связано с конструкцией Williams FW42, у которой есть жабры на задней концевой пластине, хотя в принципе они должны быть запрещены. Но, как и в Williams, в Racing Point отказались от края торцевой пластины, так что жабры на самом деле не жабры, а шипы без зажима на одном конце...