Некоторые автомобили уже были представлены, и первым, кто это сделал, был Уильямс, который удивил нас, показав первые изображения на его официальном сайте. В Grove возлагали очень большие надежды на FW38, тот самый, о котором они говорили в прошлом году, который вернет их в борьбу за подиумы, как в 2014 году. Но первое впечатление при виде этой машины — больше всего изменилось то, что у них снизу. капота, поскольку кажется, что двигатель Mercedes значительно улучшился, согласно словам членов немецкой технической группы. И дело в том, что внешне FW38 кажется очень похожим на F237. Хотя мы и так знаем, что все свое лучшее оружие хранят и не показывают на презентациях.
Тем не менее, Клэр Уильямс поспешила сказать, что будет больше новостей к первой гонке в Австралии и они не остановят разработку на весь сезон, и я в этом не сомневаюсь, но это вам скажут все команды, ведь машины будут меняться не только на тестах, они тоже будут меняться в первой гонке и на протяжении всего чемпионата, если только они не слишком скромные команды, чтобы позволить себе такую роскошь. Проблема Williams в том, что изменения были минимальными, но, к счастью для них, они были и в других командах, таких как Mercedes, чья концепция кажется достаточно хорошей, а нормативная стабильность позволяет им не слишком сильно меняться.
Изображение, сделанное фотографом во время частной съемки, которую Уильямс и Мерседес проводят в Сильверстоуне. Она может видеть силуэт новой машины, хотя он довольно размыт.
Это не должно быть плохо, мы уже говорили когда мы рассматриваем Ferrari SF16-H что риск может иметь как положительные последствия, так и отрицательные, если что-то пойдет не так. Но если они намерены сделать качественный шаг в 2016 году, они должны не только ожидать дополнительных резюме, которые у них будут. новый силовой агрегат Мерседес что они будут использовать, они также должны были рискнуть немного больше, если они хотят бороться с Mercedes, как в 2014 году. Похоже, они поставили перед собой какие-то неамбициозные цели, хотя я надеюсь, что ошибаюсь и увидеть конкурентоспособный Williams, которого они заслуживают .
Правда в том, и Mercedes, и Williams уже смогли протестировать свои одноместные автомобили. в съемочный день, который обе команды провели на трассе в Сильверстоуне. Ferrari также сделает это за день до предсезонных тестов, остальным придется дождаться тестов в Барселоне, которые стартуют на этой неделе. Хотя в наши дни пробег и вещи для тестирования очень ограничены, и якобы это дни для съемок рекламных роликов, хотя, по крайней мере, они служат для проверки того, что все работает, и получения каких-то данных.
ну, приступим к техническому анализу Williams FW38 с единственными двумя изображениями, которые нам позволили увидеть на данный момент. Тем не менее, мы будем следить за тестами, чтобы видеть новости команд и будем в курсе, чтобы комментировать наиболее значимые. Если мы начнем с передней части, то увидим, что по сравнению с FW37 почти ничего не изменилось. Нос, представленный Williams в прошлом году, был одним из наиболее часто копируемых остальными командами, будучи лучшим вариантом, когда были введены правила с низким носом. Несколько лет назад существовало две философии: высокий нос против низкого, но именно Red Bull сделал высокие носы модными из-за их преимуществ, заставив остальных также внедрить их.
Эти приподнятые носы оставляют под носом огромный канал, по которому большая часть потока направляется к задней части автомобиля, что очень важно с точки зрения аэродинамики. Но при авариях, теряя нагрузку на переднее крыло при его отрыве, они создают положительную подъемную силу, то есть поднимают машину и заставляют ее летать, представляя собой риск для пилота (см. аварию Марка Уэббера в Валенсии). По этой причине, FIA запретила эти поднятые носы и установить определенную высоту, что многие хотели каким-то образом «обойти» правила, чтобы продолжать направлять воздух в заднюю часть и адаптироваться к правилам, чтобы они были законными.
Переднее антикрыло очень похоже на то, что закончилось в прошлом сезоне, что обычно и происходит во всех презентациях, хотя концевые пластины несколько сложнее, чем у новых Ferrari, которые кажутся особенно простыми. Если вы теперь посмотрите на воздушную камеру, то увидите, что она довольно традиционная, овальная по форме, в отличие от треугольных конструкций, которые можно увидеть на некоторых одноместных автомобилях. Понтоны не слишком большие, с уменьшенными и поднятыми воздухозаборниками, чтобы оставить канал под ними и, благодаря эффекту Коанды, позволить воздушному потоку скользить в сторону верхней области диффузора, создавая слой высокоскоростного воздуха, помогающий диффузору вытягивать воздух что проходит за плоское дно.
Хотя задняя часть не очень хорошо видна на фотографиях, которые оставила нам Уильямс, не кажется, что площадь сзади такая маленькая как у McLaren или Mercedes в прошлом году или у Ferrari в этом году. Другие элементы, такие как заднее крыло и его торцевые пластины, также аналогичны элементам FW37, поэтому либо многие новые функции сохраняются, либо FW38 - это просто FW37 с некоторыми изменениями и новым силовым агрегатом Mercedes. И как всегда, они оставляют нам интригу о том, какой может быть площадь диффузора, которую они никогда не показывают...
Вывод при виде Williams FW38? Что ж, дизайн, как сказал бы Ньюи, очень консервативный, продолжающий работу прошлого года. Хотя все команды будут основываться на прошлогодней машине, так как серьезных изменений в нормативных документах нет, кажется, что Williams особенно привязана к 2015 году. сделали из двигателя Mercedes, и здесь может быть разница, ходят слухи, что мощность Mercedes может превысить 900 л.с. в этом сезоне.
Собственный Энди Коуэлл, глава отдела высокопроизводительных силовых агрегатов Mercedes AMG, сделал несколько заявлений, в которых уверял, что они не находят предела в развитии двигателя, как многие считали, уверяя, что у них еще есть возможности для совершенствования. Он объяснил, что конструкция 2016 года эффективна на 45%, что заметно лучше, чем у 8-литровых двигателей V2.4, использовавшихся несколько лет назад, эффективность которых составляла около 30%, а 32% считались исключительными. Также уточняется, что они хотят достичь 50% эффективности, то есть чтобы 50% энергии топлива использовалось для производства энергии (помните, что в основном много тратится впустую в виде тепла и трения).