Мы уже в конце 2013 года, и команды начинают готовиться к следующему сезону. Первым шагом является производство нового шасси, и для того, чтобы оно было омологировано, оно должно пройти обязательные краш-тесты FIA. В этом году новое шасси должно пройти тесты не только перед первой гонкой, как это было обычно в другие сезоны, но и до первого контакта машины в предсезонке, то есть перед первыми тренировками, которые состоятся на трассе в Хересе 28 января.
Таким образом, первыми к работе приступили самые скромные команды, и в итоге до конца года они уже успели пройти эти испытания, сначала команда Sauber, а потом команда Caterham, что этот сезон закончили на последнем месте в Кубке конструкторов, однако они не теряли времени даром и уже готовятся как лучшие, чтобы в следующем году постараться бороться и совершенствоваться в рамках своих возможностей. Но, возможно, нам следует настоять на том, чтобы узнать немного больше об этих тестах, которые сделать автомобили безопаснее.
Как и дорожные автомобили, автомобили F1 также проходят краш-тесты, которые контролируются FIA. Эти меры начали применяться с 1985 года., и сегодня есть только три утвержденных центра для таких испытаний: Cranfield Impact Center в Англии, Лаборатория транспортных исследований в Соединенном Королевстве и Лаборатория CSI в Милане, Италия. Эти тесты включают динамические краш-тесты, тесты на статическую нагрузку и тесты на опрокидывание..
Испытания на динамический удар проводятся спереди, сбоку, сзади, а также проводится еще одно испытание рулевой колонки. После испытания салон должен оставаться в исправном состоянии, то есть не претерпевать серьезных деформаций, так как это предотвратит получение летчиком серьезных травм. В тесте лобовое столкновение, шасси закреплено на колесных салазках, и при массе 780 кг, включая манекен, стартует со скоростью 15 м/с (54 км/ч) против стены, боковая испытательная скорость 10 м/с (36 км/ч)в то время как задний тест 11 м/с (39,6 км/ч).
Хотя кажется, что скорость не является чрезмерной, тем более, что одноместный автомобиль способен ехать гораздо быстрее, они сделаны таким образом, чтобы более точно измерить способность автомобиля поглощать энергию, выделяющуюся при аварии. Пределы максимального замедления, поглощения энергии и деформации точно определены, например, при лобовом испытании, максимальное замедление, измеренное на груди манекена, не может превышать 60 G (примерно в 60 раз больше веса тела) в течение трех миллисекунд после удара.
происходит что-то подобное в тесте рулевой колонки, где после закрепления на земле объект массой 8 кг бросают в центр колеса со скоростью 7 м/с (25 км/ч) и максимальное замедление не должно превышать 80 G, в дополнение к быстроразъемным механизмам колеса должны работать исправно после испытания. В дополнение к динамическим испытаниям проводится до 13 других испытаний на статическую нагрузку спереди, по бокам шасси и на задних конструкциях, чтобы убедиться, что они могут выдерживать уровни давления, требуемые правилами.
Конечно, также проводятся испытания на опрокидывание с приложением силы в пять тонн в поперечном направлении, шесть тонн в продольном направлении и девять тонн в вертикальном направлении. Максимальная деформация конструкции под нагрузкой не должна превышать 50 мм, что дает представление о том, насколько устойчивой становится противоопрокидывающая конструкция. Чтобы получить представление, стены кабины имеют толщину пять сантиметров и должны выдерживать удары, эквивалентные 250 тоннам.. Правда в том, что все эти испытания, которым подвергаются одноместные автомобили, делают их более безопасными, и мы можем наслаждаться этим видом спорта без каких-либо происшествий.
Больше информации - Пассивная безопасность в Формуле 1 становится лучше
Источник — официальный сайт F1.
Фото – Caterham