В Ferrari у них были славные времена в прошлом. Это, безусловно, одна из самых успешных команд в Формуле-1, и они хотят искать удачи вместе с ней. новый Феррари СФ15-Т. У тех, кто из Маранелло, на мой взгляд, есть уродливая привычка, заключающаяся в том, что когда они побеждают, «они присутствуют», но когда что-то идет не так, они всегда утешаются историей бренда и прошлым. Но дает ли прошлое очки?
С «Мы Ferrari» или «У нас есть история» они хотят скрыть промахи настоящего и не понимают, что поклонники итальянской марки устали от обещаний и взглядов в прошлое. Они хотят конкурентоспособную машину прямо сейчас! проект 666 это может быть чертовски быстрая машина или ад для итальянцев…
По словам пилотов, первые ощущения в отношении F14-T хорошие, но это несложно. Кими Райкконен и Себастьян Феттель Они будут отвечать за то, чтобы довести его до предела и получить как можно больше очков. Но для этого SF15-T должен быть конкурентоспособным.
В этом году Ferrari наняла Тони Кукерелла в качестве координатора инженера по трассе, но это принесет только улучшения с точки зрения гоночных характеристик и стратегии. В Ferrari модернизировали свой штат инженеров и создали новую штаб-квартиру с новыми передовыми рабочими инструментами, которые, по слухам, превосходят инструменты Red Bull и Mercedes и сравнимы только с McLaren.
Если они хотят покончить с прошлым, они должны знать, как извлечь выгоду из того, что у них есть, и первые изображения Ferrari SF15-T выглядят хорошо. В начале каждого года сравнивать Ferrari с их предками — все равно, что смотреть одну из тех головоломок «найди 7 отличий». Эволюции редки. В этом году резких изменений не видно, но это правда, что больше ремонтов ценится.
Переднее крыло такое же, как и то, что закончилось в прошлом сезоне. С этими штрихами, внесенными Джеймсом Эллисоном, великим аэродинамиком и специалистом в этой части автомобиля. Но самое поразительное, нос стилизованный, достаточно широкий и в стиле Toro Rosso. Он заканчивается своеобразным пиком с небольшим подвесом для ускорения воздуха под этим элементом. В носовой части крепления крыла расположены далеко от других конструкций.
утки представленные в презентации, были быстро изменены в тестах и стали более похожими на прошлогодние. Они создают ощущение того, что они выше, хотя эффект оптический, так как они расположены ниже в носу. В них будут располагаться камеры ФОМ, которые помогут перенаправить воздух назад.
Отличия подвески с тяговой и толкающей схемой. Их легко отличить, наблюдая за ориентацией центральной скобы.
Передняя подвеска продолжает поддерживать конструкция тяги, будучи единственным автомобилем в текущей сетке, который продолжает эту схему в передней части (остальные используют тяговую систему только на задней оси и толкающую систему на передней). Они сохраняют верность прошлому, только в этом году унифицировали нижнюю вилку, как у Mercedes W06, и у Mercedes WXNUMX. Williams FW37.
Смотрю один вид сбоку, мы оценили гайку воздуходувки, чтобы уменьшить сопротивление, создаваемое этой частью автомобиля. Также изменения в ободе OZ и в опоре сплиттера, более тонкие и с задержкой. Поворотные лопатки не сильно изменились с прошлого года, тормозные каналы изменились, но они ужасно большие и кажутся немного аэродинамическими. Еще одной деталью является то, что баржборд, как и в прошлом году, двойной, с модификациями бокового дефлектора и не крепится к плоскому днищу, как у W05.
В остальном он весьма напоминает F14-T, хотя их понтоны выглядят иначе. Они ниже и круглее, чем в прошлом, хотя форма воздухозаборников боковых понтонов, кажется, описывает тот же силуэт. Новая работа с боковыми подушечками во многом связана с огромным недостатком максимальной скорости в прошлом году, поэтому они уменьшат сопротивление на прямых.
El вентиляционный короб Он треугольный, как и у прошлогодней машины, только теперь под основным воздухозаборником для охлаждения появилось еще два воздухозаборника. И если мы продолжим в обратном направлении, мы увидим более компактный хвост, хотя и не самый компактный из виденных до сих пор. Ничего общего с некоторыми предположениями из Италии, гарантирующими, что Ferrari будет похожа на RB10.
El задний спойлер он также отличается от прошлогоднего верхним клапаном. Они перешли от двух запястий к одному, более глубокому центральному (что-то, что мы видели, как они пытались сделать в прошлом), а также ввели горизонтальные жалюзи непосредственно перед вертикальными на задней торцевой пластине. Вместо этого центральная опора заднего крыла теперь также поддерживает сиденье обезьяны без боковых опор.
Задняя часть г. крышка двигателя Он не окрашен, с одной стороны, чтобы уменьшить вес в этой области, а с другой стороны, чтобы улучшить тепловые характеристики поверхности, которая будет подвергаться воздействию довольно высоких температур из-за выхода горячего воздуха и близости к выхлопу.
Мы продолжаем видеть некоторые воспоминания о Ferrari F60 или F10 даже в этом автомобиле. И, конечно же, много общего с F14-T, как мы уже говорили. На самом деле, глядя на него сзади, мы видим аналогичные тормозные каналы и подвеску. Только площадь г. перевернутая Т-образная отделка кузова, будучи более открытым в области выхлопа и длиннее и уже в боковом выпускном отверстии для воздуха, хотя, как и в 2014 году, эти выпускные отверстия перенаправляют или направляют воздух вниз.
Двигатель остается великим неизвестным, хотя кажется, что они сильно улучшились благодаря альянсу с австрийской компанией AVL. Эта компания проведет исследование камеры сгорания, поршня и других деликатных аспектов двигателя, чтобы Ferrari могла внести улучшения в этих областях.
AVL это компания, имеющая тесные связи с Red Bull и с Хельмутом Марко. Настолько, что Red Bull даже рассматривал возможность создания собственных двигателей с помощью AVL, если Renault не усовершенствует свой силовой агрегат. Вот почему этот редкий союз немного шокирует… и, прежде всего, шокирует, поскольку Ferrari всегда хвасталась созданием хороших двигателей. Помните слова Энцо Феррари «аэродинамика для тех, кто не умеет делать двигатели».