Тест Honda HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV, отправленный в сегмент B-SUV

Если есть сегмент автомобилей, в который входит все больше и больше производителей и где конкуренция все больше и больше, то это сегмент B-SUV, маленькие внедорожники. Этот конкурс предлагает производителям искать свой собственный путь, отличный от остальных подход. Японцы, если отбросить знаменитый Nissan Juke, охотно заходят на этот рынок, и новая Хонда ХР-В Это одна из моделей, которые атакуют его полностью. мы положили это на Prueba.

Небольшой внедорожник Honda прибывает с явным намерением стать бастионом модельного ряда в таких местах, как Испания. Может быть, даже выше Цивика. На данный момент у него уменьшенный запас хода, но он играет с аргументом пригодности для жизни, качества и низкого потребления. Мы протестировали его с единственным доступным дизельным двигателем, 1.6 i-DTEC 120 лошадиных сил и МКПП.

Свежий воздух

В сегменте B-SUV нельзя сказать, что нет рискованных ставок. Ответ есть точно у одного из его создателей — Nissan Juke. Хонда пришла к здравому смыслу, но всегда с деталями, которые приближают его к тому, что Хонда считает своей отличительной чертой. Среди внедорожников в своем сегменте он точно не один из самых маленьких. Его размеры составляют 4,29 метра в длину, 1,77 метра в ширину и 1,60 метра в высоту..

Одним из его визуальных воздействий является фронт, с глянцевая черная решетка радиатора сливается с фарами. Это дает такой же простой, как и смелый результат, и удивительно, что мы не находим больших воздухозаборников по всей передней части. Лишнего хрома тоже нет, но есть Светодиодное освещение для дневных ходовых огней и ближнего света. Длинные галогенные. Он довольно внушительный по размерам. На самом деле это немного похоже на его старшего брата CR-V, который находится на полпути между двумя сегментами.

На виде сбоку выделяется падение крыши. Хонда хотела подражать форме купе, и она сделала это с мягко падающей крышей, оконными рамами, уходящими далеко назад и скрытые ручки задних дверей. Пилоты большие, в некоторых функциях используется светодиодная технология. Не слишком много излишеств, никакого хрома, только чуть заметный выхлоп.

Он отвечает канонам внедорожника по высоте и внешнему виду. Сохраните эту потребность, чтобы показать прочный деревенский вид пластиковые ограждения. Этим неокрашенным материалом покрыта вся нижняя часть и колесные арки. Неудивительно, что он не выделяется ни дорожным просветом, ни хорошими углами. Это, конечно, не лучшая альтернатива слезть с асфальта.

качество

Одним из выдающихся качеств Honda HR-V является качество. Это не значит, что материалы все мягкие и есть покрытия до последнего сантиметра. На самом деле все приборная панель изготовлена ​​из твердого материала, за исключением большого центрального молдинга, имитирующего кожу. Боковые стороны центральной консоли также мягкие, как и верх дверей обит. Результат приятен для глаз и на ощупь, с большим визуальным эффектом. Такие детали, как горизонтальные вентиляционные отверстия со стороны пассажира, повышают качество дизайна.

В центре приборной панели находится 7-дюймовый сенсорный экран с операционной системой Android. Мы можем использовать его, как если бы это был наш планшет или смартфон, хотя это может быть что-то более интуитивно понятное. Что точно, так это отсутствие раздражающих отражений, экран ориентирован на водителя и тактильный отклик хороший. Легко подключить мобильный и мы можем подключиться к интернету, например, создав точку WiFi. Элементы управления кондиционером внизу тактильны. Хотя они относительно просты, прикосновение к физическому управлению было бы более уместным.

Перед нами падает классическая приборная панель уход от больших экранов. Есть большой спидометр и меньший тахометр, а остальная информация упакована на цифровой дисплей справа. Бортовой компьютер достаточно полный. В наших руках очень приятный на ощупь руль, страдающий чрезмерным количеством кнопок. По крайней мере, некоторые из них были размещены ниже.

Максимальная обитаемость

Обитаемость в Honda HR-V является одним из ее ключевых моментов. Не сказать, что это его самая большая достопримечательность. Своими размерами он сметает практически всех своих конкурентов не только по внутреннему пространству, но и по решениям. Передние сиденья просторны, а водительское место удобно. Оказавшись внутри, ощущение не то, что находишься в особенно высокой машине, а высокий центральный тоннель приветствует тебя на месте. Минус, на мой взгляд, в том, что сиденья не очень поддерживают в области плеч, то, что мы будем страдать в извилистых областях.

Назад получает очень хороший уровень для своего сегмента. Место для ног очень хорошее, для головы тоже. У взрослых ростом примерно 1,85 метра проблем не возникнет. Ширина более проблематична из-за собственной архитектуры автомобиля. Трем взрослым будет тесно. Неудивительно, что центрального тоннеля почти нет, а подголовник не набит. спинки тоже откидываются с двумя позициями.

Вещевых отсеков в HR-V, на первый взгляд, немного. Нет ничего дальше от реальности. Под плавающей центральной консолью есть отверстие для конверта для быстрого размещения мелких предметов. По бокам мы также можем оставить мобильный телефон. Там же сосредоточены USB-разъемы, розетка питания и HDMI. Под центральным подлокотником есть пара подстаканников и отверстие с крышкой, которое по форме оказывается бесполезным в переднем положении.

багажник 470 литров

Багажник Honda HR-V кубов не менее 470 Litros, очень высокий показатель, который ставит его на первое место в списке. Это так благодаря огромное двойное дно мы получаем в обмен на отказ от запаски. Формы очень правильные, а погрузочная горловина не слишком далеко от земли. Да, в любом случае между устьем и полом багажника есть ступенька. Ворота всегда управляются вручную.

Если нам нужно больше грузового пространства, мы можем сложить задние сиденья на две части, получив пространство с ровным полом до 1.533 литров вместимость. Однако одной из особенностей HR-V является его Задние сиденья Мэджик Сит. Базу можно очень легко поднять, так что мы сконфигурируем очень интересное грузовое пространство на задних сиденьях без необходимости доступа к багажнику.

1.6 i-DTEC 120 лс, расход на флаг

Мы не в первый раз говорим с вами о двигателе 1.6 i-DTEC 120-сильная Хонда. Мы уже пробовали это в Civic. И впечатление такое же, как он может потреблять смехотворно мало, предлагая отличную производительность. 120-сильный дизельный двигатель HR-V — единственный, доступный на этом топливе. Он делит диапазон только с другим двигателем, Бензиновый 1.5 i-VTEC мощностью 130 л.с. который является единственным, который может быть связан с автоматическим вариатором.

1.6-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с наддувом вырабатывает 120 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента, более чем достаточно цифр на бумаге для автомобиля такого размера. При запуске дает понять, что это машина на дизеле, звук ощутимый, но не раздражающий. Вибрации, однако, были сведены к минимуму.

Уже на первых метрах мы понимаем, что это двигатель, который любит ехать всегда. свыше 1.500 оборотов. Под ним довольно лениво. Не зря оттуда получается очень прогрессивный и эластичный несмотря на состояние дизеля. Поэтому нам не следует так сильно беспокоиться о том, чтобы оставаться в хорошей зоне, пока мы проходим более 1.500 кругов. Когда-то начавшийся звук достаточно хорошо затухает, если мы без необходимости не поднимем скорость.

Он своенравный и хорошо водит машину, несмотря на довольно длинные передаточные числа. В правую руку нам попадает рычаг переключения передач очень маленького размера, но с некоторым маршруты, расположение и изысканное прикосновение. Это изменение может быть трудным для тех, кто много путешествует по городу, но правда в том, что его всегда полезно использовать.

Хонда омологирует средний расход для своего HR-V в 4,0 л/100 км, и правда в том, что он не слишком далек от того, что показал бортовой компьютер после почти 650 км испытаний. мы получили средний расход 4,4 л/100 км в смешанном цикле, доказательство того, что этот двигатель способен потреблять смехотворно мало, учитывая его мощность. В городе легко быть около 6 л/100 км, в то время как на трассе расход обычно составляет около 4 л/100 км, если мы эффективны. У него есть система Stop/Start, которая запускает двигатель быстро и плавно, но заметно, когда он остановлен.

Комфорт

Забавно, что Honda не настаивает на продаже нам HR-V со спортивным внедорожником, как это делают многие другие ее конкуренты. Тем не менее, получить компромисс между динамикой и комфортом действительно замечательный. Он очень туристический, что вместе с его обитаемостью делает его эталоном с точки зрения универсальности и семейного характера.

Подвеске удается хорошо фильтровать неровности, несмотря на то, что на ощупь она достаточно жесткая. Это дает преимущество на извилистых участках. Он получается довольно ровным и нет тангажей, что повышает чувство безопасности и уверенности при езде в более сильном темпе. Это не значит, что это спортивный внедорожник, ведь ощущения от него далеки. Но да, внедорожник, который не отказывается от маневренности, несмотря на комфорт.

В дороге шумоизоляция хорошая, нет раздражающих аэродинамических шумов или подчеркнутого шума качения. Он кажется уравновешенным, создавая ощущение, что мы уходим от этого персонажа B-SUV. Рулевое управление имеет приятный вес и ощущение, плюс оно совершенно прямое. режимов вождения нет, поэтому нет изменяемых параметров. Есть эко-режим, но разница между обычным режимом и режимом Eco незначительна для водителя. По крайней мере, особых изменений я не заметил. Если переборщить с акселератором, зеленое кольцо на раме потеряет силу, указывая на то, что мы едем менее эффективно.

Если мы решим оставить асфальт, мы должны четко понимать, что он будет в трассы очень небольшой сложности. HR-V не предназначен для выезда с асфальта со слишком большой проходимостью. Для начала нет в наличии нет системы полного привода(да и на других рынках), но и ни настройка подвески, ни дорожный просвет не сыграют в нашу пользу.

Хотя это не так легко увидеть, под передним бампером находится ряд защит, которые довольно легко протираются. В любом случае, Honda не думала о внедорожнике, создавая этот автомобиль. Склоны без особых трудностей являются для него доступным ландшафтом.

Выводы

Теперь Honda решила войти в сегмент с большой конкуренцией и растущим, но с круглый продукт. Несмотря на то, что значительная часть логики покупки в этом сегменте основана на имидже, японский бренд также работал над теми аспектами, о которых ему есть что сказать, например, над качеством. Однако в других аспектах он прямо сметает, например, в обитаемости.

Он не спортивный и не претендует на это, но не уступает маневренной динамике без потери комфорта. В этом смысле он несколько менее спортивный, чем Mazda CX-3, но в то же время гораздо более пригодный для жизни. Просто путем сравнения двух моделей, которые собрались вместе. Он также не отстает в технологиях и оборудовании, с Светодиодное освещение, сенсорный экран, подключение к смартфону, автоматический дальний свет или считыватель дорожных знаков. Стандартная комплектация в самой базовой отделке уже примечательна.

Самым большим недостатком Honda HR-V может быть ее скудный ассортимент пропеллентов. Конечно, 120-сильного дизеля достаточно и расход хороший, но может понадобиться версия начального уровня с меньшей мощностью. Ассортимент бензина столь же скуден, как и у 130-сильного безнаддувного двигателя. Только это может быть связано с АКПП и да или да это должен быть вариатор. Полноприводного варианта тоже нет.

Качество, обитаемость и низкий расход характеристики, определяющие эту Honda HR-V. Его дизайн также может стать одним из его атрибутов, с фигурой купе, которую мы редко видим в этом сегменте, и с деталью, скрывающей задние двери. С другой стороны, ствол расположен на лидирующих позициях, аргумент более чем достаточный, чтобы противостоять практически всем своим оппонентам. Продается от 21.450 евро, с другой стороны, не делает его самым доступным вариантом.

Оборудование Honda HR-V

Комфорт:

• Помощь при старте в гору
• Круиз-контроль и ограничитель
• Активное торможение в городе.
• Климат
• подогрев передних сидений
• Передние и задние электрические стеклоподъемники
• светочувствительный
• CD-радио с 4 динамиками и 5-дюймовым ЖК-экраном
• Bluetooth-соединение без помощи рук
• 16-дюймовые легкосплавные диски

утонченность (добавляет в Комфорт):

• Предупреждение о выходе из полосы движения
• умный ограничитель скорости
• Противотуманные огни
• автоматический дальний свет
• Распознавание дорожных знаков
• Передние и задние датчики парковки
• Двухзонный кондиционер
• Датчик дождя
• Электрически складывающиеся зеркала
• Кожаный руль и ручка КПП
• Колонки 6
• Honda Connect с 7-дюймовым сенсорным экраном
• Wi-Fi доступ

Мирового уровня (добавляет к элегантности):

• Камера заднего вида
• Светодиодные фары
• Светочувствительное внутреннее зеркало
• Бесключевой доступ и запуск
• Открывающийся панорамный люк
• Смешанная ткань/кожаная обивка
• Навигатор Гармин
• Цифровое радио
• 17-дюймовые легкосплавные диски

Honda HR-V Цена

Мнение редактора

Фотогалерея