skúška kompresie motora

Pred príchodom počítače, najbežnejším postupom na určenie stavu motora bol kompresný test. Táto technika sa používa už takmer 100 rokov a je pomerne jednoduchá na vykonanie a zároveň je dostatočne presná, aby povedala takmer všetko, čo potrebujete vedieť o hornej časti motora.

Pred vykonaním tohto testu je dôležité uistiť sa, že motor je kompatibilný s testom a či je batéria úplne nabitá. V opačnom prípade čítanie o kompresia motora bude vadný.

Ako urobiť test kompresie motora

Prvá vec je získať všetko, čo potrebujete na test kompresie:

• tester kompresie: sú veľmi lacné a s dobrými kapacitami. Napríklad tento od LCCTool pre benzínové motory a ten od BGS Urob si sám pre dieselové motory.
• Nástrčný kľúč na zapaľovacie sviečky príslušnej miery, v osobných automobiloch je to spravidla 16 mm. Dobrými príkladmi sú napr QISF, tí z AED alebo tie z Oakson.
• poistková spona. Väčšinou prídu vlastným autom resp s poistkami Ak ste si ho kúpili.

Keď máte všetko, postupujte takto:

1. La kompresia motora Kontrolovať ho treba vždy pri normálnej prevádzkovej teplote motora, preto je potrebné nechať auto bežať aspoň 20 minút, aby sa všetky kovové časti správne zahriali a roztiahli. Radšej sa neriaďte teplomerom, pretože ukazuje iba lokálnu teplotu.
2. Potom musíte vypnite motora odpojte poistky vstrekovacieho systému automobilu (čerpadlo a vstrekovanie). V návode na použitie je uvedené, ku ktorej poistke patrí.
3. Potom musíte odstráňte zapaľovacie sviečky na voľný prístup k testeru kompresie.
4. Umiestnite tester v otvore zapaľovacej sviečky. Priskrutkuje sa, ale nemusíte ho silno doťahovať.
5. Pri kontrole kompresie je dôležité, aby niekto otočil kľúčom zapaľovania. by nemal spustiť štartovací motor oveľa dlhšie ako 5 sekúnd a mali by ste odpočívať minimálne 30 sekúnd. Batéria teda nebude nadmerne trpieť. Z vašej strany si poznačte nameranú hodnotu pre každý valec a pred testovaním na ďalšom valci vynulujte meradlo.

Akú kompresiu by mal mať motor

Tu je potrebné zvážiť dva faktory: minimálna kompresia, ktorú musí mať valec a maximálny rozdiel medzi každým valcov. Čo sa týka kompresie, ktorú by mal mať každý z nich, záleží veľa na každom modeli, ale vo všeobecnosti by nemala byť pod 130 PSI alebo približne 9 barov.

Vo všeobecnosti je prijateľné mať rozdiel do 10% z jedného valca do druhého na bežné použitie. Ak on motor predstavuje niekoľko psi pod touto hranicou, znamená to, že motor má nejaký problém, ktorý vychádza z prirodzené opotrebenie hore nejaká chyba.

Prečo motor stráca kompresiu?

Ak je problém nízky kompresia je v nejakom valci, problém môže byť z mnohých dôvodov. Uvidíme každú z nich jednotlivo, pretože gravitácia sa veľmi líši od jednej k druhej.

piestne krúžky

Toto je jeden z najčastejších dôvodov, keď je motor veľmi opotrebovaný. Konkrétne problém s kompresiou pochádza z kompresorový krúžok alebo segment, čo je ten v hornej časti piestu.

na zistite, či sú segmenty opotrebované, môžete použiť malý prúd z Motorový olej cez otvor zapaľovacej sviečky na namazanie valca. Ak opakovaný test kompresie zobrazuje na chvíľu normálne údaje, problémom sú krúžky.

Môže to byť spôsobené aj a krúžok zaseknutý vo vnútri jeho drážky, čo spôsobuje, že zanecháva medzery a nie je úplne opretý o steny valca. V oboch prípadoch je jedným z najčastejších príznakov to olej vonia ako benzín pretože to skončí tak, že to ide trochu dole ku kľukovej skrini, pretože valec nie je dole utesnený.

Súvisiaci článok:

Piestne krúžky, krúžky alebo segmenty: typy, funkcie a umiestnenie

ventily

Ak piestne krúžky tesnia valec zospodu, ventily sú to, čo to tvoria. Ak teda zahodíte tie prvé, je veľmi možné, že problém je v nich. Zvyčajne preto, že už sú opotrebované alebo sú ich pečate.

Aj toto môže nastať, keď bola hlava valcov nesprávne brúsená, pretože ventily zle sedia a neumožňujú správne stlačenie valcov. Hoci v týchto prípadoch sa problém zvyčajne neobmedzuje len na jeden.

tesnenie hlavy

Ako sme už vysvetlili v článku o hlave motora, tesnenie nielenže udržuje potrubie oddelené olej a nemrznúca zmes, tiež utesňuje valec spojením bloku s hlavou valca. Ak sa motor prehreje, môže dôjsť k poškodeniu hlavy valcov a jej tesnenia uvoľnením tlaku.

Valce

Môže sa tiež stať, že tesnenie valcov nie je dobré, nie kvôli kompresným krúžkom, ale preto samotný valec je opotrebovaný. Aj keď sa to stáva len pri starých motoroch, ktoré už dosiahli veľmi vysoký počet najazdených kilometrov. Predtým sa to v autách riešilo výmenou košele, ale súčasné motory sú priamy rukáv. To znamená, že valec je obnažený.

Zástrčky

niektorí nesprávne nainštalované zapaľovacie sviečky môžu byť tiež príčinou nedostatku kompresie. Ak neboli správne priskrutkované a mierne sa vychýlili, dôjde k strate tlaku cez závit. Aby ste to pochopili, musíte si spomenúť, aké ľahké je zle zaskrutkovať taliansku kanvicu na kávu alebo uzáver fľaše. To isté sa môže stať s a zapaľovacia sviečka motora ak sa to neurobí opatrne.

Iné dôvody ovplyvňujúce kompresný test

Doteraz sme spomínali poruchy motora, ktoré ovplyvňujú kompresiu. napriek tomu sú nejaké problémy, ktoré nás môžu oklamať a núti nás myslieť si, že motor je zlý, keď nie je.

Jedným z možných dôvodov na zváženie je a nevhodný alebo zlý olej. Ako sme už vysvetlili, segmenty udržujú kompresiu vo valcoch, ak nie je žiadna vôľa. Ani to však neurobia, ak olej medzi nimi a valcami nevytvorí poriadny film. Olej príliš tekuté neudrží kompresiu buď preto, že nie je vhodný pre motor, alebo preto, že už stratil vlastnosti.

Okrem toho niečo také jednoduché a lacné ako a zlý vzduchový filter nás môže viesť k presvedčeniu, že motor si vyžiadal kompresiu. Deje sa tak preto, že do valcov nevpustí všetok vzduch, ktorý by mal, a vytvorí v nich priehlbinu, ktorá keď piest stlačí vzduch, vykazuje nižšie hodnoty merania.

Kompresia v dieselových a benzínových motoroch

Je vhodné rozlišovať medzi kompresiu, ktorú majú naftové a benzínové motory, pretože v tých prvých vo väčšom. Je to vidieť v pomer kompresie z oboch. Tlakové skúšačky použité v jednom a druhom nemusia byť rovnaké, až na výnimky, ktoré fungujú pre akýkoľvek tepelný motor.

Zlepšite kompresiu benzínového motora

Ako vidíte, existuje séria porúch, ktoré sú príčinou straty kompresie motora, takže aby sa vrátil do pôvodného stavu, musíte opraviť, čo je poškodené: segmenty, ventily, zapaľovacie sviečky atď. Aj so všetkým, ak je dôvodom opotrebovanie motora kvôli veľmi vysokému počtu najazdených kilometrov, s tým sa dá urobiť len málo.

Existuje však a trik, ktorý použili niektorí veľmi skúsení mechanici na modeli po vykonaní kompresného testu. Pozostáva z kladenia a trochu hustejší olej na kompenzáciu zväčšenej vôle zostávajúcej medzi valcami a piestnymi krúžkami. Napríklad použite 5w40 namiesto 5w30.

V žiadnom aute to však netreba robiť ľahkovážne, pretože hustejší olej môže spôsobiť problémy v turbe alebo iných komponentoch auta, ktoré boli určené pre iný olej. Preto, neodporúčame, pokiaľ nie sú tolerančné limity daného modelu dobre známe. Niečo, čo je zvyčajne vyhradené pre profesionálov s množstvom skúseností.