To lahko rečeš Načrt Fernanda Alonsa Gre gladko in gre dobesedno, saj je danes lahko vozil Alpine A522 na stezi Motmeló. Ta novi koncept avtomobila za F1 2022 je videti zanimiv z več vidikov, čeprav je še zgodaj za ocenjevanje, saj se lahko marsikaj spremeni na začetku sezone, kjer imajo že pripravljenih nekaj pomembnih posodobitev in nekaj CFD modelov tekmecev, ki že analizirajo, da jih vključijo, ne da bi dobro delovali v tem avtomobilu.
za zdaj obstaja veliko špekulacij po modelu Alpine, če gre, če ne, ali če Načrt je lahko učinkovit ali če bodo spet zaostali. Resnica je, da je še prezgodaj, da bi vedeli, niti oni tega ne vedo, niti preostale ekipe ne. Ni znano, kaj vsak počne, niti, ali skrivajo kakšen inovativen koncept za pozneje, da ga drugi ne kopirajo pravočasno za prve dirke.
Načrt livreje
Ve se, da bodo uporabili dve različni barvi, ena od dekoracij bo pretežno roza, ki bo uporabljena na začetku sezone, druga dekoracija, pretežno modra, pa bo uporabljena do konca sezone. To je "Načrt" Alpine, ko gre za barve.
Barva s prevladujočo rožnato barvo bosta na dirkah uporabljala Fernando Alonso in Esteban Ocon v svojem Alpine A522 VN Bahrajna in VN Savdske Arabije. Po teh dveh Grand Prixih bodo ostali uporabljali modro barvo.
Tehnična analiza Alpine A522 Fernanda Alonsa
Če kliknete na fotografije v galeriji si jih lahko ogledate v večji velikosti. Če želite ceniti podrobnosti, ki izstopajo v novem enosedežniku Fernanda Alonsa. Alpine A522 izstopa v naslednjih točkah:
- Nos kratka in zaobljena v predelu nosu. Pritrjen na krilo na zgornjih treh zavihkih, ne pa tudi na glavno letalo.
- sprednje krilo z glavnim krilom in tremi zgornjimi loputami, oblikovanimi tako, da omogočajo pretok velike količine zraka tako skozi spodnji kot zgornji del. Prav tako se zdi manjši od Mercedesovega, podoben Ferrarijevemu konceptu, z manjšim uporom in manj tlačne sile, morda zato, ker ga dobijo na drugačen način in tako veliko krilo ni potrebno.
- Končne plošče sprednjega krilca ustrezajo letošnjim predpisom, obdelani pa so bili tudi z majhnimi profili za učinek izpiranja, tako da umazan zrak iz sprednje gume ne vpliva toliko na aerodinamiko zadnjega dela.
- Sprednje vzmetenje s potisno palico, da bo območje čistejše in olajšan pretok zraka pred vlečno palico. Poleg tega so kraki trikotnikov vzmetenja obdelani tako, da delujejo kot aerodinamični profili. *(na zadnji osi so ohranili vlečno palico)
- hladilni kanali zavor so manjše in s tistim krilcem ali oblogo na sprednji pnevmatiki, kot je določeno v letošnjih predpisih in ki imajo za cilj obdelavo zračnega toka na sprednji pnevmatiki.
- Stranski podstavki ali pontoni so precej inovativni.
- Po eni strani imajo nekaj najožjih odprtin za dovod zraka v smislu navpičnega odpiranja, vendar so vodoravno podolgovati, tako da puščajo velik zračni kanal skozi spodnji del, tako da lahko kroži nazaj.
- Videli smo tudi nekaj hladilnih škrg na pokrovu motorja in na pontonih za izboljšanje hlajenja, čeprav so bili v testih pokriti. Morda želite preizkusiti povpraševanje po hlajenju novega motorja.
- Kar je pri pontonih najbolj presenetljivo, je njihov nenaden padec, ki je eden najbolj radikalnih na mreži. Tudi Ferrari je izdolbel to področje, saj je eno najčudnejših, a Alpine je šla še nižje.
- V zadnjem delu, v pokrov motorja, je bil močno zožen, da bi izboljšal pretok, ki doseže vrh zadnjega difuzorja.
- Tudi pontoni so najbolj zaostali kot koncept, uporabljen pri Mercedesu, ki se začne veliko pozneje.
- Vrsta barka deska ki deluje kot stena za izboljšanje smeri tokov nazaj.
- Poudarja tudi dovodni kanali za zrak da ima pred ravnim dnom, da zrak spusti pod ravno dno in ga izloči skozi difuzor, ki je precej velik, nekaj podobnega kot je naredil Red Bull.
- Nosilci vzvratnih ogledal Uporabili so jih tudi kot aeroprofil za ustvarjanje kanala in usmerjanje zračnega toka čez stranske pode. Samo ogledalo ima kanale zgoraj in ob strani, ki prav tako usmerjajo pretok zraka.
- El airbox Je zaobljen in širok, ne tako kot lani ali prejšnja, a s svojimi dimenzijami še naprej vzbuja pozornost. Morda zato, ker so prestavili del hlajenja s stranic pontonov v osrednji del, ki ga napaja eden od kanalov, na katerega je razdeljen ta dovod zraka. Po nekaterih pricurljalih slikah se ugiba, da so kopirali Mercedesov koncept pri motorju, vendar z nekaj pomembnimi spremembami v postavitvi nekaterih delov, zato je drugačen.
- La razdalja med osjo Ni med najdaljšimi, je nekoliko krajši od drugih, kar lahko izboljša vodljivost na nekaterih stezah in se prilagodi najnižji označeni ceni, čeprav ima tudi svoje slabosti.
- El difuzor Je ogromen, prilagojen novim predpisom, podoben tistemu pri Red Bullu, čeprav se zdi, da je RB v srednjem pasu nekoliko bolj jasen.
- El zadnje krilo Ima koncept, ki je zelo podoben tistemu v drugih ekipah, prilagojen novim predpisom in z enim osrednjim stebrom.
- La izhod za hlajenje zadnjega dela je zelo majhen in usmerja vroč zrak, ki izstopa proti krilu z dvema ravninama, ki pomaga ustvarjati tlačno silo na zadnji osi.
Motor Renault V6-Turbo Hybrid iz leta 2022
Eden od vrhuncev Alpine A522 Fernanda Alonsa je novi agregat podjetja Renault. Francosko podjetje je več let uporabljalo isti koncept in orisovalo nekatere podrobnosti, da bi pridobilo večjo zmogljivost in izboljšalo zanesljivost, medtem ko so ostale ekipe uživale v novih enotah skoraj vsako sezono.
Zdaj je pomembna sprememba pri Alpine V6 Turbo Hybrid motorju, saj so kopirali koncept mercedes, pri čemer je turbo ločen od kompresorja, kot je kopirala tudi Honda. Po drugi strani pa so se izboljšale tudi zmogljivosti, zmanjšanje teže in boljša dinamika zaradi nižje točke gravitacije.
La zmanjšanje teže zdi se, da je bil precejšen in izvira iz "tanjšanja" MGU-K in MGU-H. Poleg tega se zdi, da so tisti iz Viryja na preskusni napravi prisilili pogonsko enoto do maksimuma, dokler je niso dosegli meje zmogljivosti, čeprav to pomeni povečanje zanesljivosti. Tako jim je uspelo ugotoviti, česa je sposoben, da izboljša svojo zanesljivost v zimskem času. Jim je uspelo zapolniti vrzel? Bomo videli ... ampak zdijo se pozitivni. In dvomov, ki so jih sprožali mediji o nezanesljivosti, kot kaže, za zdaj na testih ni več, čeprav ne vemo, kako prisilen je motor.