Senzor MAF ali senzor pretoka zraka: delovanje, napake in rešitve

Že vrsto let elektronika je popolnoma prevzela naše avtomobile. Do zgodnjih devetdesetih let je bilo v uporabi zelo malo bencinskih avtomobilov sistemi za vbrizgavanje nadzorovane za "dovajanje" goriva in zraka v njihove motorje. The predpisi proti onesnaževanju postajali so vse bolj zahtevni in proizvajalci so se morali za izpolnjevanje zahtevanih vrednosti zateči k elektroniki. Rezultat tega so bile naprave, kot je npr maf-senzor.

Najpogosteje uporabljeni bencinski avtomobili karburadores, medtem ko je dizel opremljen črpalke za vbrizgavanje brez elektronskega nadzora. Elektronika je omogočila zmanjšanje porabe in emisij ter znatno povečanje mehanske zmogljivosti. Trenutno nadzoruje se nešteto parametrov elektronsko prilagoditi vbrizg do maksimuma. Eden najpomembnejših elementov je MAF senzor ali senzor masnega pretoka zraka.

Delovanje senzorja MAF

Povezani članek:

Izguba moči avtomobila: vzroki in rešitve

Senzor MAF, za njegovo kratico v angleščini "Masni pretok zraka”, znan tudi kot senzor pretoka zraka, je nameščen v vseh vozilih pred sesalnim kolektorjem motorja in za zračnim filtrom. Rekli smo, da je njegova funkcija zelo pomembna in da je zadolžen ta element izmerite koliko zraka motor vsesa ves čas "komunicirati" preko a električni signal na stikalno ploščo, ki zbira vse parametre in informacije o motorju.

Merilnik pretoka zraka ima znotraj a fina platinasta žica (kot neke svečke), znan tudi kot "vroča žica«, da ko motor teče segreje do 200 stopinj, temperatura, ki jo je treba vzdrževati konstantno. Odvisno od tega, ali motor prejme več ali manj zraka, rečeno temperatura se bo zniževala bolj ali manj zaradi hlajenja, ki ga povzroča zračni tok (večja kot je količina zraka, večje je hlajenje).

Ker mora biti platinasta žica na a konstantna temperatura, bo potreboval več električnega toka, da ostane pri teh 200 stopinjah. Tok, ki ga potrebujete v vsakem trenutku, je obdelal ECU, tako da je elektronsko upravljanje že veš kako je mrzlo vroča žica

Zagotovo ste pomislili, da je platinasta žica bo težilo k ohlajanju bolj ali manj odvisno od temperatura v zraku Pa ne le zaradi količine. Imate prav, ampak za to imajo naši avtomobili a senzor dovodne temperature. Na koncu UCE izračuna te podatke in številne druge (kot je atmosferski tlak), pri čemer popolnoma in takoj pozna količino kisika ki doseže dovod našega motorja.

Kako očistiti senzor MAF

Če zaznamo kakršno koli nepravilnost in z diagnostiko vemo, da napaka izvira iz te naprave, pred razstavljanjem Vizualno bomo preverili različne povezave. Preverili bomo stanje električni kabli, ki bodo praviloma trije, in sam konektor. Če se na prvi pogled zdi, da je vse v redu, je zelo verjetno, da je notranji del senzorja kontaminiran, umazan, da nas razumete.

S časom in kilometri možno je, da ta senzor ujame umazanijo in ne prenaša pravilnih informacij, zato ne bo dobro opravljal svoje funkcije. Čeprav ima sesalni tokokrog zračni filter pred MAF, je možno, da se kakšna malenkost "prikrade" in ostane na vroči žici, pa tudi sledi umazanije, žuželk oz. oljni delci. Pri beleženju vrednosti izven uveljavljenih parametrov je zelo verjetno, da se opozorilna lučka za napako motorja v okvirju in tudi, da naš avto izgubi moč.

Povezani članek:

sesalni kolektor in izpušni kolektor

Kako priti do notranjosti senzorja pretoka zraka

Da ga očistimo, ga bomo izvlekli. odvisno od avta potrebno bo odstraniti nekaj sponk ali vijakov, zagotovo pa moramo odstraniti tudi samo škatlo zračnega filtra. ne pozabimo na "odklopite" priključek ki vključuje senzor pretoka zraka. Pomembno je tudi pridobivanje in ravnajte zelo nežno tega elementa in se ga ne dotikajte neposredno, saj je precej krhek in če se platinasta žica zlomi, bi morali kupiti nov senzor.

Ko ga izvlečemo, bomo izvedli a vizualni pregled. Če se nit pretrga, kot rečeno, nam ne preostane drugega, kot da kupimo nov MAF. Da bi ga pustili "kot novega", bomo uporabili antisulfatni čistilni spreji za električne kontakte, ki jih običajno prodajajo vse trgovine z rezervnimi deli. Nanesli ga bomo na celotno površino žice in po nekaj sekundah bi morala žica spet pokazati sivo barvo. Ponavljamo: te majhne žice se ne smemo dotikati z rokami.

Kasneje ne bi bilo odveč, če bi izkoristili priložnost za obrišite notranjost cevi zraka, saj je v njem zagotovo prah, ostanki listja ali žuželke, pa tudi oljni delci iz samega motorja. Za konec bomo vse znova sestavili in pustili, kot je bilo prej, ne da bi pozabili priključiti senzor in skrbno ravnati s senzorjem.

Simptomi poškodovanega senzorja MAF

Če se napaka nadaljuje, potem ko smo vse postavili tako, kot je bilo prej, je zadnja operacija, ki jo lahko izvedemo z lastnimi sredstvi in ​​na relativno preprost način, ta, da naredimo nekaj električni pregled na konektorju z uporabo multimetra ali multimetra. Poleg tega, da bo imel to napravo, bo Pomembno je imeti električni diagram senzorja, da boste vedeli, kakšno funkcijo ima posamezen kabel.

Upoštevajte, da bomo za ta preverjanja morali imeti aktiviran vsaj stik in da, odvisno od modela, lahko najdemo tri, štiri ali pet kablov. Logično je, da moramo imeti priključek priključen.

Povezani članek:

Kako uporabljati multimeter

Na prvem mestu bomo preverili, z enim koncem multimetra preluknjajte priključek B+ (napajanje) in z drugim ozemljitev, če senzor prejme napajanje. Da bi to naredili, bomo tester postavili v položaj za merjenje napetosti (volti). Odvisno od modela nam bo dal eno ali drugo napetost, vendar običajno ne bo pod 5 voltov in v nobenem primeru ne bomo prejeli napetosti, ki je višja od napetosti baterije. Če multimeter zabeleži vrednost med tem robom, bomo nadaljevali z naslednjim preverjanjem.

Pozneje preverili bomo, ali je vezje ozemljeno. Multimeter bomo postavili v položaj kontinuitete. Najprej poskusimo združiti obe kovinski konici testerja, če piska in se tako prepričamo, da deluje brenčalo naprave, ki se včasih pokvari. Z enim od koncev naprave kliknili bomo na ozemljitveni terminal in z drugim notri nekatere mase ali kovinskih delov, ki jih običajno najdemo okoli motorni prostor. Če je testo pravilno, mora naprava piskati.

La tretji in zadnji pregled Kar bi lahko storili, je merjenje signala, čeprav moramo v tem primeru zagnati vozilo in nam bo morala pomagati druga oseba. Postavili smo multimeter v napetostnem položaju, preluknjamo s konico v signalni terminal y z drugim v masi. Če nam zaslon multimetra pokaže vrednost napetosti, bomo morali drugo osebo prositi, naj počasi pospeši motor. Če je signal pravilen Povečati se mora z večanjem števila vrtljajev motorja. motor.

Povezani članek:

Dim iz našega avtomobila

Če naredimo kratek povzetek, lahko rečemo, da MAF senzor ali senzor masnega pretoka zraka on je zadolžen za izmerite količino zraka ki doseže notranjost naših jeklenk in jo meri zahvaljujoč uporu. Če zaznamo napako, ki izvira iz omenjenega senzorja, ga bomo poskušali previdno razstaviti in očistite notranjost in zelo previdno. Če se napaka nadaljuje, lahko nekaj izvedemo električni pregledi ugotoviti vzrok električne okvare, čeprav si bomo morali pomagati z multimetrom.

Slika 6 – zmtomako